Formule E (1/3): Les marques en course et leurs chiffres suisses
Cinq constructeurs en course vendent des voitures en Suisse: 4,3 % des rechargeables, tous en recul. BMW, Mercedes et Audi se sont retirés.
Analyses
Des analyses plus longues qui mènent une question jusqu’au bout. Chaque chiffre avec sa source, chaque calcul ouvert, chaque lacune nommée — y compris quand la réponse dérange.
Huit ans, 70 pour cent — et quatre marques qui ne citent aucun chiffre
Huit ans, 160’000 km et 70 % de capacité résiduelle: dix marques sur quatorze. Quatre ne citent aucun seuil, une l’exclut. Chiffres sourcés.
Ce qu’il reste d’un millésime: combien de temps les voitures électriques restent au registre
Des voitures électriques de 2019, 90,3 % figurent encore au registre, contre 89,8 % pour les thermiques. Où les vieux millésimes décrochent. Chiffres sourcés.
Électricité chère, plus de voitures électriques — et la Suisse paie plus que l’Europe
Les pays à électricité chère ont plus de voitures électriques, pas moins. La Suisse paie 29,00 cts/kWh nets et se situe au rang 4 sur 38. Chiffres sourcés.
Voiture électrique sans wallbox: ce que coûte la recharge publique par an
Recharger seulement en public coûte CHF 1’631 par an à 12’000 km au lieu de CHF 555 à la maison. Face à l’essence, il reste CHF 115. Chiffres sourcés.
Recharge bidirectionnelle: ce qu’elle rapporte en Suisse
Depuis 2026, le gestionnaire de réseau rembourse la rémunération d’utilisation du réseau: 13,04 cts/kWh. Pour 100 francs, il faut 767 kWh.
Électricité (2/5): Ce que tu paies vraiment
Le prix unitaire n’est pas ton prix. Avec la redevance de base, un ménage de 4’500 kWh paie 29,83 au lieu de 27,89 centimes/kWh. Calculateur pour 2’101 communes.
Électricité (1/5): Comment se compose ton prix de l’électricité
Le même kilowattheure coûte de 9,64 à 43,61 centimes — 4,52 fois plus. De quoi se compose le tarif, pourquoi il tient à l’adresse, ce qui change en 2027.
Pourquoi la même occasion coûte presque le double d’impôt sur les véhicules
La même voiture électrique : CHF 642 sur six ans à Zurich, CHF 2’144 à Saint-Gall. En occasion de trois ans, 85,5 % de plus — le délai court dès l’immatriculation.
Le marché se contracte, les voitures électriques progressent
29,9 pour cent des voitures neuves étaient purement électriques en août 2026, contre 20,0 un an plus tôt. Ce que cela signifie pour un achat.
Un quart de voitures de plus que ce que dit la statistique des immatriculations
36’153 voitures d’occasion sont entrées en Suisse jusqu’en août 2026, 23,8 pour cent du marché du neuf. Qui les fournit et ce qu’elles font au parc.
L’Allemagne prend le large sur les voitures électriques — et reste malgré tout au niveau de la Suisse
L’Allemagne mène sur la part BEV, sur les véhicules avec prise les deux sont au niveau. Ce que mesure l’écart et ce qu’un facteur 13,8 signifie pour l’occasion.
Ce qui arrive à l’impôt sur les carburants quand on fait moins le plein
L’impôt sur les huiles minérales tient au litre, pas au prix. Ce que la Suisse perd et ce que saisit la redevance de 5,4 centimes par kilomètre.
Où faire contrôler la batterie d’une électrique d’occasion — et si vous pouvez le faire vous-même
La batterie est la pièce la plus chère et la grande inconnue à l’achat d’occasion. Où faire contrôler son état en Suisse et à quel prix.
BEV, hybride complet, rechargeable: la seule différence dont découlent toutes les autres
Entre hybride complet et hybride rechargeable, l’écart technique dépasse celui entre essence et diesel. La différence dont découlent toutes les autres.
Pourquoi ce site tient une liste de ce qu’il ne sait pas
La plupart des panoramas de marché ont l’air complets. Pourquoi wattradar tient la liste de ce qu’il ignore, et ce que cela change.
Le meilleur moment pour une voiture électrique est rarement «neuve, tout de suite»
Le poste le plus lourd d’un achat ne figure sur aucune étiquette. Les voitures électriques d’occasion ont perdu 8,3 pour cent de valeur en 2025, les essences 0,2.
Pourquoi la part électrique paraît presque deux fois plus élevée qu’elle ne l’est dans beaucoup de statistiques
Un tiers, ou près de soixante pour cent? Les deux chiffres sont exacts. La différence tient à la définition, et au fait qu’une voiture doive ou non être branchée.
