Analyse de marché · Marché de l’occasion
Un quart de voitures de plus que ce que dit la statistique des immatriculations
Chaque mois, plusieurs milliers de voitures de tourisme entrent en Suisse sans y avoir jamais été immatriculées neuves. Elles n’apparaissent dans aucun chiffre de marché cité — et elles tirent le parc dans le sens inverse de celui que prennent les immatriculations neuves.
Le chiffre
De janvier à septembre 2026, 41’529 voitures de tourisme déjà immatriculées à l’étranger ont été enregistrées pour la première fois en Suisse. Sur la même période se sont ajoutées 173’459 immatriculations neuves. Le canal d’importation correspond donc à 23,9 pour cent du marché du neuf — près d’un quart en plus, et il ne figure dans aucun des chiffres habituellement cités sur le marché automobile suisse.
37’518 de ces véhicules ont un moteur thermique, environ 50’024 véhicules rapportés à l’année. Purement électriques : 4’011 unités.
Le canal croît pendant que les immatriculations neuves passent à l’électrique
| Année | thermiques importées | par rapport à l’année précédente |
|---|---|---|
| 2021 | 32’252 | — |
| 2022 | 37’087 | +15,0 % |
| 2023 | 39’612 | +6,8 % |
| 2024 | 42’957 | +8,4 % |
| 2025 | 46’006 | +7,1 % |
42,6 pour cent de plus en quatre ans. Sur la même période, le parc de voitures purement électriques en Suisse est passé de 74’000 à 249’832 véhicules. Les deux mouvements vont en sens contraire, et un seul est rapporté.
Qui parle de la transformation du parc suisse en ne regardant que les immatriculations neuves ne voit pas un quart du mouvement.
Ce qui passe la frontière : puissant, lourd, le plus souvent allemand
52,4 pour cent des thermiques importées viennent d’Allemagne ; quatre marques allemandes — VW, BMW, Audi et Mercedes-Benz — représentent ensemble 42,6 pour cent de toutes les thermiques importées. Elles sont nettement plus puissantes que ce qui arrive du reste de l’étranger : 145 kW en médiane contre 110 kW, soit environ 197 contre 150 ch. Parmi les importations allemandes, 47,2 pour cent atteignent au moins 150 kW, contre 20,7 pour cent depuis le reste de l’étranger. Elles sont aussi plus lourdes : 1’724 kilogrammes à vide en médiane contre 1’550 kilogrammes.
Sur la cylindrée, l’hypothèse évidente ne vaut que pour le quart supérieur. L’importation médiane venue d’Allemagne affiche 1’984 centimètres cubes — le deux litres habituel, pas un gros moteur. Au-dessus de 2’500 centimètres cubes se situent 21,9 pour cent. Ce qui fait la différence n’est pas le volume mais ce qu’on en tire : 11,6 pour cent des importations allemandes développent plus de 300 kW, soit bien 400 ch. Depuis le reste de l’étranger, c’est 4,3 pour cent.
Le constat secondaire pèse plus que la cylindrée
14,1 pour cent de toutes les voitures de tourisme importées sont des diesels purs. Parmi les immatriculations neuves suisses de la même période, c’est 5,3 pour cent — deux fois et demie plus fréquent donc à l’importation. Les deux chiffres proviennent du même registre et de la même période ; la statistique d’auto-schweiz serait une autre population et la comparaison n’en serait pas une.
L’importation tire ainsi le parc dans la direction dont les immatriculations neuves sont en train de sortir.
Un quart d’entre elles ne sont pas des occasions
10’280 des 41’529 véhicules ont été enregistrés en Suisse dans les six mois suivant leur première immatriculation à l’étranger, soit 24,8 pour cent. Ce sont de fait des importations directes de voitures neuves de fabrique et non du commerce d’occasion. Pour la question de ce qui atterrit sur le marché de l’occasion, il faut les déduire. Pour la question de ce qui manque à la statistique des immatriculations, non : aucun de ces véhicules n’y figure.
Le décalage dans le temps, et pourquoi il diffère pour l’électrique
Entre la première immatriculation à l’étranger et l’enregistrement en Suisse s’écoulent, toutes motorisations confondues, 15 mois en médiane, et 18 mois pour les véhicules venus d’Allemagne. Pour les voitures purement électriques, c’est 4 mois, pour les électriques allemandes 6 mois.
Cela va à l’encontre de l’attente répandue selon laquelle les retours de leasing allemands arriveraient dans deux à trois ans. Pour les thermiques, elle est à peu près juste. Pour les électriques, non : ce flux est engagé depuis longtemps, il est seulement petit.
Ce que cela signifie pour un achat en Suisse
L’offre d’occasion ne reflète pas ce que la Suisse immatricule de neuf, mais ce qui sort de leasing en Allemagne. Qui achète d’occasion tombe plus souvent que la moyenne sur une allemande puissante — et bien plus souvent sur un diesel que le marché du neuf ne le laisserait supposer.
Pour la voiture électrique, c’est l’inverse : l’offre est plus étroite que ne le laissent attendre les volumes allemands, mais elle se forme plus tôt. Savoir si l’attente vaut la peine tient au prix, à l’état de la batterie et au besoin de conduite — pas au seul volume de l’offre. La comparaison entre l’Allemagne et la Suisse le détaille.
Ce que cela a signifié pour notre propre calcul
Le calculateur de scénarios de l’onglet «Situation» comporte un curseur «Importations de véhicules thermiques d’occasion par an». Jusqu’au 26 août 2026, il était à 20’000 — supposé, pas mesuré. La mesure donne 50’000 véhicules, plus du double.
Cela change une affirmation du modèle : avec 50’000 thermiques importées par an, il faudrait d’ici 2036 une radiation annuelle de 5,9 pour cent pour que le parc suive la série de l’Office fédéral de la statistique. Le réglage est de 4,1 pour cent. Avec 20’000, le calculateur ne le disait pas.
Ce que nous ne savons pas
- L’extrait ne contient jamais que l’année en cours ; la valeur annuelle est donc extrapolée jusqu’en décembre. Vérifiée sur les années entières 2021 à 2025, cette extrapolation à partir de sept mois se situe entre 6,5 pour cent en dessous et 0,8 pour cent au-dessus de l’année mesurée ; elle sous-estime plutôt, la seconde moitié de l’année étant la plus forte.
- Combien de ces véhicules sont réexportés et combien restent en Suisse ne figure pas dans le jeu de données.
- Combien arrivent par le commerce et combien à titre privé, pas davantage.
- Nous ne disposons pas d’une série des radiations. Seul le parc est documenté, et de lui seul la sortie ne peut être isolée de l’entrée.
Nous ne relevons pas ces lacunes pour paraître prudents, mais parce qu’un chiffre dont nous ne disposons pas n’est pas non plus remplacé par une estimation.
Sources : OFROU, système d’information relatif à l’admission à la circulation (IVZ), jeu de données des importations d’occasion (GEBR.txt), état des données au 1er août 2026, ainsi que les fichiers annuels 2021 à 2025 du même dépôt. Immatriculations neuves : OFROU, IVZ, jeu de données des immatriculations neuves mensuelles. Parc de véhicules : Office fédéral de la statistique.
Par transparence : l’exploitation de l’extrait brut est la nôtre. Sont comptées les voitures de tourisme dont la première immatriculation se situe à l’étranger ; le décalage est la différence entre cette première immatriculation et l’enregistrement en Suisse. «Thermique» signifie ici tout sauf le purement électrique — une hybride rechargeable continue de faire le plein. La valeur annuelle pour 2026 est extrapolée linéairement à partir de sept mois relevés ; la fourchette de cette extrapolation figure plus haut. L’extrait brut lui-même n’est pas publié : il contient des véhicules individuels avec des numéros de châssis partiels. Les 5,9 pour cent de radiation ne sont pas une mesure mais le résultat de notre calculateur de scénarios aux valeurs réglées.
