Occasion ou neuve
Chiffres d’immatriculation tirés des fichiers Excel originaux d’auto-schweiz, analysés par nos soins. État au 2026-08-31.
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Occasion ou neuf?
Ce qui décide, c’est qui porte la dépréciation des premières années. Voici les chiffres à ce sujet, et là où ils s’arrêtent.
- La plus grande part de la perte de valeur d’une voiture électrique est payée par le premier propriétaire — un véhicule de deux à trois ans est l’entrée la moins chère.
- C’est l’état de la batterie qui décide, pas le compteur: n’achète pas d’électrique d’occasion sans rapport d’état.
- L’avantage sur les coûts d’exploitation naît à la prise, pas dans le véhicule — entre la recharge à domicile et une aire d’autoroute, il y a un facteur deux à trois.
Le premier propriétaire paie la partie raide — vous achetez après
La grande perte de valeur des deux à trois premières années est le risque du premier acheteur et précisément votre chance comme deuxième acheteur. En chiffres: une voiture électrique d’occasion coûte en moyenne CHF 40’599, une neuve CHF 51’424 (T1 2026). Les quelque CHF 11’000 de différence ont été amortis par quelqu’un d’autre, pas par vous. Pour certains modèles, l’écart est plus grand encore — une Jaguar I-Pace perd plus de 60 pour cent par rapport à son prix catalogue.
La condition: ce calcul ne fonctionne qu’avec une batterie en bonne santé. Sans SoH mesuré, vous achetez le rabais à l’aveugle et ne pouvez pas voir s’il correspond à une dépréciation normale ou s’il masque un vrai défaut. Demandez donc un certificat de batterie récent. Comment l’obtenir et le lire figure plus bas sous «Contrôler la batterie».
La taille actuelle du marché de l’occasion électrique
Parmi les voitures neuves, les véhicules purement électriques ont atteint une part de marché de 22,8 pour cent en 2025, et de 34 pour cent avec les rechargeables. Mais sur l’ensemble du parc qui roule sur les routes suisses, seuls 5,2 pour cent des voitures de tourisme sont purement électriques — un an plus tôt, c’était 4,2 pour cent.
C’est cet écart entre les ventes de neuves et le parc qui explique pourquoi le choix de voitures électriques d’occasion paraît encore mince aujourd’hui: ce qui se vend neuf n’apparaît en occasion que plusieurs années plus tard. Le bond de 4,2 à 5,2 pour cent en un an montre aussi à quelle vitesse le parc croît. Qui trouve peu aujourd’hui trouvera nettement plus dans un ou deux ans — et avec l’offre plus large, les prix baissent encore.
Source: rapport annuel auto-schweiz 2025 (mai 2026), registre OFROU/IVZ. Parts des nouvelles immatriculations et du parc, voitures de tourisme, Suisse et Principauté du Liechtenstein, état du parc au 30.09.2025.
Ce qui entre dans le pays en occasion
Près d’une voiture d’occasion importée sur dix est électrique — et elle a très peu roulé.
Une partie du marché de l’occasion ne naît pas du tout en Suisse: des véhicules sont importés d’occasion et immatriculés ici pour la première fois. L’Office fédéral des routes recense ces importations véhicule par véhicule, avec motorisation, pays de provenance et canton.
Le constat qui compte pour un achat: les importations électriques sont presque neuves. Qui cherche une électrique d’occasion achète, dans ce canal, l’équivalent d’une voiture d’un an — de jeunes retours de leasing et de flottes, pas de vieilles occasions. Pour les thermiques, c’est l’inverse.
D’où viennent les électriques
| Deutschland | 1’768 |
| Italien | 366 |
| Belgien | 273 |
| Spanien | 242 |
| Oesterreich | 237 |
| Norwegen | 201 |
| Frankreich | 177 |
| Niederlande | 167 |
Seule l’année en cours est calculée. Les fichiers annuels jusqu’en 2021 ne portent pas de code hybride; hybride rechargeable et hybride complet n’y sont pas distinguables, et une série annuelle afficherait pour ces années un zéro chez les rechargeables qui signifie «non relevé» et ressemble à «aucune».
Source: Office fédéral des routes OFROU, système d’information relatif à l’admission à la circulation (SIAC), jeu de données sur les importations d’occasion. Voitures de tourisme, attribuées selon l’année du premier enregistrement en Suisse. Le canton compté est celui de l’immatriculation courante, pas de la première — pour une importation, c’est souvent le siège de l’importateur.
Le marché de l’occasion, année après année
De 2,45 pour cent à 6,69: autant de changements de détenteur de voitures de tourisme ont porté sur un véhicule purement électrique, Janv–Sept 2022 à Janv–Sept 2026.
| Janv–Sept | Changements, électrique | Part | Âge en années | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 13’578 | 2,45 % | 1,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2023 | 13’659 | 2,43 % | 2,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2024 | 20’534 | 3,59 % | 2,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2025 | 29’016 | 5,01 % | 2,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2026 | 38’037 | 6,69 % | 3,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Chaque année tient debout seule, et toutes couvrent les mêmes mois — Janv–Sept. Opposer une année en cours à des années entières produirait un effondrement qui n’existe pas. Comparer des périodes égales est la même règle que pour les hausses et les baisses dans le radar des modèles.
La dernière colonne est la plus intéressante: l’âge moyen des véhicules au changement de détenteur passe de 1,8 à 3,1 ans. Le marché électrique de l’occasion a d’abord vécu de voitures presque neuves — retours de leasing et véhicules de démonstration. Il vieillit, et c’est la condition pour qu’une voiture électrique devienne accessible à qui n’achète pas neuf.
Toutes les années ne se situent pas au-dessus de la précédente: en 2023 la part était inférieure à celle de 2022. Une comparaison qui ne met que deux années côte à côte ne le montre jamais — elle a toujours l’air d’une ligne droite.
Ce sont des changements de détenteur qui sont comptés, pas des ventes: succession, passage à un autre détenteur et restitution au concessionnaire en font partie. La part mesure combien, parmi tous les changements de détenteur, portent sur une voiture électrique — pas à quelle fréquence une voiture électrique change de mains. Le parc de véhicules électriques nécessaire pour cela ne figure pas dans ce fichier.
Source: Office fédéral des routes OFROU, système d’information relatif à l’admission à la circulation (SIAC), jeu de données sur les changements de détenteur (AHOI), mois par mois depuis janvier 2022, téléchargé chaque jour. Seuls le nombre et l’âge des véhicules sont exploités — aucune analyse selon l’âge, le sexe ou le domicile des détentrices et détenteurs.
Prix moyens de l’occasion par motorisation, données annuelles 2025
Les voitures électriques d’occasion perdent leur valeur le plus vite, à −8,3 pour cent — exactement le rabais que le premier propriétaire a porté et que vous emportez comme deuxième acheteur.
| Motorisation | Prix moyen CHF | Δ p. r. à 2024 | |
|---|---|---|---|
| Hybride rechargeable | 56’156 | +1,25 % | |
| Hybride léger | 50’245 | -5 % | |
| Électrique | 43’549 | -8,3 % | |
| Essence | 37’571 | -0,2 % | |
| Hybride complet | 35’479 | -1,2 % | |
| Diesel | 23’673 | -6 % |
Source: données annuelles AutoScout24 2025, rapportées via motoro.ch (source secondaire, mai 2026).
T1 2026 — la baisse s’est-elle arrêtée?
- Toutes les occasions, moy. CHF 36’884 (−3,4 % par rapport au trimestre précédent)
- Voitures électriques d’occasion, moy. CHF 40’599 (−3,2 %)
- Voitures électriques neuves, moy. CHF 51’424 (−4,2 %)
- Toutes les voitures neuves, moy. CHF 61’078 (+0,2 %)
AutoScout24 indique que la baisse des prix s’est arrêtée en mars 2026. Savoir s’il s’agit d’un plancher ou d’une pause ne se lit pas sur un seul trimestre.
Modèles isolés: jusqu’où cela peut tomber
- Jaguar I-Pace: −62 % par rapport au prix catalogue. Prix catalogue moyen supérieur à CHF 93’000, prix d’occasion moy. CHF 35’500.
- Porsche Taycan: −50 % du prix catalogue.
Source: analyse AutoScout24 pour Blick. Base: modèles avec au moins dix annonces de janvier 2023 à février 2024, première mise en circulation 2019–2022. État début 2024 — environ deux ans et demi. Il n’existe pas de chiffres par modèle plus récents en accès libre.
Plus c’est cher et plus c’est rare, plus la chute est brutale. Les deux modèles se sont vendus en petit nombre. Le radar des modèles signale de tels véhicules comme «rares».
Quelle est la fiabilité d’une voiture électrique d’occasion?
| Âge du véhicule | Pannes pour 1000 électriques | Pannes pour 1000 thermiques | Rapport |
|---|---|---|---|
| 2 ans | 2,1 | 5,8 | 1 : 2,8 |
| 4 ans | 6,5 | 12,5 | 1 : 1,9 |
| 5 ans | 10,3 | 17,4 | 1 : 1,7 |
Source: statistique de pannes ADAC 2026 (année de données 2025), 158 gammes de modèles de 27 constructeurs. Données allemandes — il n’existe pas de relevé suisse au niveau des modèles.
- La panne la plus fréquente, toutes motorisations confondues: la batterie 12 volts, près de la moitié de toutes les interventions.
- La faiblesse propre aux électriques est le circuit basse tension. Là, elles se situent au-dessus des thermiques, en partie à cause du courant de veille consommé par les fonctions d’application.
- Voitures de trois ans les plus fiables toutes catégories: BMW i3 (0,4) et Tesla Model 3 (0,7) — toutes deux électriques.
- Un point de vigilance précis dans le segment électrique: la Hyundai Ioniq 5, avec des problèmes documentés au niveau de l’unité de commande de charge (ICCU) qui, en cas de défaut, peut immobiliser la voiture.
Tout sur la batterie a désormais son propre onglet
État, méthodes de mesure, quelle valeur est bonne, LFP contre NMC, fin de vie et risque d’incendie ont quitté cet onglet pour l’onglet Batterie. La matière se trouvait à quatre endroits et était ici à trois clics de profondeur; pour une occasion, la batterie est la première question, pas la dernière. Ici il est question de prix, de dépréciation et d’inspection.
Crash-tests: le résultat en surprend plus d’un
Fin 2025, Euro NCAP a testé 23 modèles dans la plus grande évaluation groupée de l’année, avant l’entrée en vigueur de critères plus sévères en 2026. 18 véhicules ont obtenu cinq étoiles, cinq seulement quatre. Les trois meilleurs scores globaux, à 93 pour cent chacun, sont allés au Mercedes CLE Coupé et à deux SUV électriques chinois: le Leapmotor B10 et le Hongqi EHS7.
| Protection des occupants adultes | Score | |
|---|---|---|
| Leapmotor B10 Chine | 93 % | |
| BYD Seal 6 Chine | 92 % | |
| Tesla Model Y États-Unis | 91 % | |
| Škoda Elroq Tchéquie | 90 % | |
| VW ID.3 Allemagne | 86 % | |
| BMW 2er Gran Coupé Allemagne, quatre étoiles seulement | 78 % |
Sources: Euro NCAP via autohaus.de, auto-medienportal et autocolumn, série de tests de novembre 2025.
Deuxièmement: l’affirmation selon laquelle toutes les voitures chinoises testées jusqu’ici ont obtenu cinq étoiles provient d’une source secondaire et n’a pas pu être vérifiée auprès d’Euro NCAP. Elle figure ici comme indication, pas comme preuve.
Troisièmement: des critères plus sévères s’appliquent dès 2026. Les résultats de 2025 et de 2026 ne sont pas directement comparables. Vérifiez l’année du test en même temps que le véhicule précis.
Ce que coûte la recharge a désormais son propre onglet
Prix de recharge, fournisseurs, cartes de recharge et durées de recharge à domicile ont quitté cet onglet pour l’onglet Recharge — avec les chiffres de l’Office fédéral de l’énergie sur l’infrastructure de recharge publique. Ici il est question de dépréciation et de prix; la recharge n’a que peu à voir avec l’un comme avec l’autre et se trouvait donc au mauvais endroit.
