Bornes de recharge: recharger en public et à domicile

Recharge: publique et à domicile

L’endroit où tu recharges pèse sur les coûts d’exploitation plus que n’importe quel choix de modèle. Cette page montre ce que la Suisse possède comme infrastructure de recharge publique, ce que coûte un kilowattheure à la borne, pourquoi le même raccordement peut coûter le double selon la carte, et combien de temps il faut à la maison selon la puissance.

Ce que la Suisse possède

Au mois 08.2026, l’Office fédéral de l’énergie comptait 19’620 prises de recharge publiques sur 18’874 bornes de recharge réparties sur 8’827 sites.

Ces trois chiffres sont régulièrement confondus, y compris dans la presse. Ils mesurent des choses différentes, et aucun d’eux n’est «le» nombre de points de recharge:

• Site — une adresse où l’on peut recharger. Une aire d’autoroute est un site, même si douze voitures y rechargent en même temps.
• Borne de recharge — un appareil. Une borne peut porter plusieurs prises, le plus souvent deux.
• Prise — un raccordement. C’est le chiffre qui répond le mieux à la question de savoir combien de voitures peuvent recharger simultanément, et même lui la surestime: deux prises sur une borne se partagent souvent la puissance.

La série remonte à 11.2020. Ce n’est pas une valeur à une date de référence: l’OFEN relève quotidiennement les données en temps réel de ich-tanke-strom.ch et fait la moyenne sur le mois. Une valeur mensuelle est donc une moyenne sur les jours et non l’état au dernier jour du mois.

Source: Office fédéral de l’énergie, «Chiffres-clés concernant l’infrastructure de recharge pour la mobilité électrique», état au 08.2026. Utilisation libre, mention de la source obligatoire. Exploitation de wattradar à partir de la série mensuelle ouverte.

On construit du rapide, on démonte du lent

En douze mois, 716 prises au-dessus de 100 kW se sont ajoutées et 1’199 en dessous de 10 kW ont disparu. Au solde, le total a crû de 368.

C’est le véritable mouvement du réseau de recharge suisse, et un simple total le masque entièrement. Les cinq classes de puissance sont celles de l’OFEN; les limites figurent dans sa propre présentation des mêmes données.

Pourquoi cela tient ensemble: un raccordement lent dans un quartier remplit une autre fonction qu’une borne rapide sur l’autoroute. Qui recharge la nuit n’a pas besoin de puissance, mais de temps. Qui recharge en route a besoin de l’inverse. On construit manifestement là où les voitures stationnent réellement.

Ce que coûte la recharge publique

Ce n’est pas la borne qui fait le prix, mais la carte. Sur les réseaux du tableau, le prix en courant continu va de CHF 0.65 à CHF 1.19 par kWh — et sur les trois réseaux desservis par les deux voies de facturation, il est de CHF 0.71–0.88 ou CHF 0.35–0.55, selon la carte.

Un réseau de recharge appartient à un exploitant, mais la facturation passe par un fournisseur — une carte ou une application qui regroupe de nombreux réseaux. Les deux veulent leur marge. C’est pourquoi le même raccordement coûte des montants différents selon ce avec quoi tu le démarres.

Prix avec une carte d’itinérance

Le tableau montre ce que Swisscharge demande pour les principaux réseaux suisses, TVA comprise et sans taxe de base. État au 01.2026.

Source: Swisscharge, aperçu des prix des partenaires d’itinérance, état au 01.2026, consulté le 19.09.2026. Ce sont des prix de réseau, pas des prix de bornes individuelles — les deux fournisseurs que nous avons lus signalent expressément que le prix à la borne peut diverger et figure dans leur application.

Les mêmes réseaux avec une autre carte

Z Volt de Zurich Versicherungs-Gesellschaft AG facture à prix unique, indépendamment du réseau: CHF 0.39 par kWh en courant alternatif et CHF 0.55 en courant continu, avec une assurance auto de la même maison CHF 0.19 et CHF 0.35. À cela s’ajoutent CHF 0.98 par recharge et, dès la 61e minute, CHF 0.25 par minute. Valable entre autres chez AMAG, Agrola, Avia Volt, Electra, Migrol.

Le TCS indique pour la recharge publique en Suisse CHF 0.20–0.70 par kWh en courant alternatif et CHF 0.50–1.00 à la borne rapide sur l’autoroute. Cette fourchette recoupe le tableau ci-dessus et dit la même chose: il n’existe pas de prix unique.

La même borne, deux prix

AMAG / chargeON demande à ses propres bornes CHF 0.28 par kWh pour les véhicules des marques Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, CUPRA, VW Nutzfahrzeuge qu’AMAG Group AG importe elle-même. Pour toute autre voiture, c’est CHF 0.56, plus CHF 0.98 par recharge. Valable depuis 01.2026, consulté le 18.09.2026.

Le tarif ne distingue pas entre courant alternatif et courant continu: au raccordement lent comme au rapide, CHF 0.28 par kWh.

Une recharge de 50 kWh coûte ainsi CHF 14.00 ou CHF 28.98, à la même borne le même jour, selon la voiture branchée.

Lidl fait la même chose via sa propre application plutôt que via la marque de la voiture. Les deux fois, quelque chose décide qui n’a rien à voir avec la borne:

Un prix par puissance de recharge

M-Charge de Migrol AG ne facture ni par carte ni par type de courant, mais selon la puissance de la borne: quatre paliers de CHF 0.38 à CHF 0.59 par kWh, aux emplacements de Migros, Migrol. Pour 50 kWh, cela fait CHF 19.00 à CHF 29.50. Consulté le 19.09.2026; la liste de prix ne porte pas de date propre.

ALDI SUISSE n’a pas de ligne propre. Les bornes rapides de ses filiales sont exploitées par GOFAST, qui figure déjà dans le tableau de roaming ci-dessus.

Ce que coûtent 50 kWh

50 kWh suffisent pour environ 250 à 300 kilomètres. À la maison, au tarif ménage officiel de 25,68 centimes, ils coûtent CHF 12.84. À la borne rapide la moins chère du tableau CHF 32.50, à la plus chère CHF 59.50. La différence sur 15’000 kilomètres par an, calculée à 18 kWh aux 100 km: CHF 2’520 entre la voie la moins chère et la plus chère, à kilométrage égal.

Sources: indications des fournisseurs, chaque ligne avec son état et sa date de consultation dans ladeanbieter.json ↗. Le tarif ménage provient de l’ElCom via la valeur suisse officielle, année tarifaire 2026.

Cartes, applications et ce qu’elles apportent

La carte décide du prix et de l’étendue du réseau. Une seule ne suffit généralement pas.

Sources: pages des fournisseurs, consultées le 19.09.2026; ich-tanke-strom.ch est exploité par l’Office fédéral de l’énergie. Les conditions changent en permanence.

Où elles se trouvent

Un site de recharge en Suisse est à 0,7 km de la borne rapide la plus proche en médiane, et à 23,3 km dans le pire des cas.

La carte montre les 9’038 sites de recharge publics, colorés selon la prise la plus puissante du site. Gris pour le courant alternatif, bleu pour le continu. Le Plateau, les axes autoroutiers et les vallées alpines se passent d’explication.

De là se répond la question qui compte avant un long trajet : à quelle distance est la borne rapide la plus proche ? On mesure la distance à vol d’oiseau depuis chacun des 9’038 sites jusqu’au raccordement le plus proche au-dessus de 42 kW.

Source : Office fédéral de l’énergie, bornes de recharge pour voitures électriques via ich-tanke-strom.ch, état au 01.10.2026. Utilisation libre, mention de la source obligatoire. Analyse propre ; les données de sites sont ouvertes dans ladestandorte.json ↗.

Par canton

BE est en tête avec 1’100 sites, AI en a 21. Beaucoup de sites ne signifie pas automatiquement beaucoup de bornes — les deux colonnes divergent.

Le nombre de prises manque dans ce tableau, et ce n’est pas un oubli : la source ne ventile pas le niveau des prises par canton. Les sites, les bornes et la puissance installée, si. Comparer les deux premières colonnes en vaut la peine : BE a plus de sites que tout autre canton, alors que ZH mène sur les bornes. Beaucoup de petits sites ou peu de grands — les deux sont un réseau de recharge, et les deux se conduisent différemment.

Source : Office fédéral de l’énergie, chiffres-clés de l’infrastructure de recharge publique, moyenne mensuelle 08.2026. La puissance est la somme sur les bornes pour lesquelles la source indique une puissance.

Où se trouve la borne: cartes pour la Suisse et pour l’Europe

Nous montrons combien il y en a et ce qu’elles coûtent. Où elles se trouvent exactement et si l’une est libre maintenant, ces quatre-là le montrent mieux que nous ne le pourrions.

• ich-tanke-strom.ch ↗ — le registre officiel de la Confédération avec la disponibilité en temps réel. Les chiffres de cette page viennent de ces données. Pour la Suisse, la carte la plus fiable, sans compte et sans publicité.
• A Better Routeplanner ↗ — planification d’itinéraire avec arrêts de recharge, dans toute l’Europe. On entre le modèle, le départ et la destination; le planificateur tient compte de la consommation, de la température et de la courbe de recharge et dit où et combien de temps recharger. C’est la réponse à «est-ce que j’y arrive avec une seule recharge».
• Open Charge Map ↗ — registre européen sous licence ouverte, tenu par la communauté. Utile pour savoir s’il y a quoi que ce soit dans une région.
• Chargemap ↗ — registre commercial avec des retours d’utilisateurs sur chaque borne. Utile pour savoir si une station précise fonctionne en pratique.

Ce que nous livrons à la place se trouve plus haut: combien de points de recharge existent, comment ils se répartissent par puissance, ce que coûte un kilowattheure et pourquoi la même borne coûte des montants différents selon la carte. Aucun de ces quatre services ne répond à cela.

Recharger en privé: ce qui dure combien et où

De la prise domestique à la wallbox, il y a un facteur dix — et la prise n’est pas une solution durable.

À la maison, on recharge lentement, et c’est le cas normal, pas l’urgence: la voiture est de toute façon à l’arrêt la nuit. Le tableau calcule une recharge de 10 à 80 pour cent sur une batterie de 60 kWh, soit 42 kWh.

La durée est calculée et non mesurée: énergie divisée par puissance raccordée. À la recharge, une partie de l’énergie se perd en chaleur, proportionnellement d’autant plus que la recharge est lente — la durée réelle est donc supérieure au tableau. De combien dépend du véhicule et ne figure dans aucune source que nous puissions vérifier.

En courant continu, ce calcul ne tient pas. Une borne rapide ne délivre sa pleine puissance qu’à faible état de charge puis réduit, et c’est le véhicule qui décide où la courbe s’infléchit. De la seule puissance de la borne ne découle aucun temps de recharge — c’est pourquoi aucun ne figure ici.

Et ce que cela coûte

À la maison, tu paies le tarif ménage: 25,68 centimes par kWh dans la valeur suisse officielle pour l’année tarifaire 2026, profil «maison avec voiture électrique». Entre les communes, la fourchette va de 9,17 à 41,80 centimes — la même recharge coûte donc des montants nettement différents selon l’adresse. La recharge de 42 kWh coûte ainsi CHF 10.79.

Réinjection dans le réseau: ce qui s’applique et ce qui manque encore

Celui qui soutire de l’électricité du réseau et la réinjecte plus tard obtient sur demande le remboursement de la rémunération pour l’utilisation du réseau portant sur cette quantité — depuis le 1er janvier 2026, et le montant du remboursement est fixé par le gestionnaire de réseau local.

La recharge bidirectionnelle signifie que la voiture ne fait pas que prendre de l’électricité: elle en restitue aussi — au bâtiment ou au réseau. Sans règle propre, la rémunération pour l’utilisation du réseau serait due deux fois: une fois à la recharge, une fois à la charge de celui qui soutire plus tard l’électricité réinjectée. La loi sur l’approvisionnement en électricité écarte cela pour les installations de stockage avec consommation finale. Trois points figurent aujourd’hui dans le droit:

• Le remboursement. Sur demande, le gestionnaire de réseau rembourse la rémunération pour l’utilisation du réseau portant sur la quantité d’électricité réinjectée après soutirage du réseau et stockage, au maximum au tarif déterminant au moment du soutirage (article 14a alinéa 4 lettre a LApEl, en vigueur depuis le 1er janvier 2026).
• Le montant vient du gestionnaire de réseau. Il fixe un tarif de remboursement et déduit le montant de la rémunération pour l’utilisation du réseau lors de la facture suivante. Le tarif correspond à la composante travail moyenne du tarif d’utilisation du réseau pour l’année tarifaire au lieu de l’injection, à quoi s’ajoutent les coûts des services-système, de la réserve d’électricité, du supplément réseau et des mesures prévues aux articles 15a et 15b LApEl (articles 18d et 18e OApEl, en vigueur depuis le 1er janvier 2026). Les trois premiers de ces postes sont déjà compris dans le tarif d’utilisation du réseau et ne s’y ajoutent pas; seul le supplément réseau vient en sus. L’ElCom l’a confirmé sur demande le 15 septembre 2026.
• Pas de deuxième compteur. Les mesures nécessaires à cette preuve peuvent être effectuées avec des appareils de mesure déjà présents sur l’installation de stockage — dans la station de recharge ou dans le véhicule. Aucun smart meter supplémentaire n’est prescrit pour cela (article 14a alinéa 4bis LApEl, en vigueur depuis le 1er avril 2026).

Le troisième point remonte à une proposition de Jürg Grossen du 20 décembre 2023, déposée au Conseil national sur le projet de loi pour l’accélération des procédures (objet 23.051). Son développement en donne la raison: s’il fallait installer aux frais de l’exploitant un smart meter supplémentaire pour chacun de ces petits stockages, ce serait «économiquement et écologiquement disproportionné» et étoufferait le vehicle-to-grid dans l’œuf. Grossen est président de Swiss eMobility — l’association l’indique sur son propre site.

Pour un achat, une deuxième condition s’ajoute: le véhicule lui-même doit savoir réinjecter — en courant continu avec une station de recharge construite pour cela, ou en courant alternatif selon la norme ISO 15118-20. Nous ne connaissons aucune source suisse qui l’indique par modèle, et nous ne donnons donc aucun chiffre à ce sujet.

Où l’on mesure, et qui a besoin d’un compteur

Pour une voiture, le compteur se trouve au raccordement de la maison, pas dans la station de recharge: l’article 18g alinéa 3 OApEl déclare déterminante la «quantité d’électricité injectée par l’installation de stockage mobile au point de raccordement de l’immeuble». L’ordonnance n’exige un système de mesure intelligent que dans un cas: lorsque l’installation de stockage est reliée à une installation de production exploitée en consommation propre et soumise au régime de l’autorisation selon l’article 6 OIBT (article 18f lettre a OApEl). C’est l’installation fixe que raccorde une entreprise autorisée; une installation de balcon prête à brancher se branche et n’en relève pas. Où passe la limite dès qu’un stockage, davantage de puissance ou un raccordement pour le véhicule s’y ajoutent ne figure dans aucune disposition.

Avec son propre soleil, le calcul change

Qui charge la batterie à midi avec l’électricité de son propre toit n’obtient aucun remboursement: l’article 14a alinéa 4 lettre a LApEl rembourse la rémunération d’utilisation du réseau pour l’électricité réinjectée après avoir été soutirée du réseau, et sa propre électricité n’a jamais été soutirée. Comment établir la part du réseau en cas de recharge mixte, l’ordonnance ne le dit pas pour un véhicule: l’article 18g alinéa 1 OApEl donne cette règle de calcul au stockage stationnaire, l’alinéa 3 ne nomme pour le stockage mobile que le point de mesure. Cela reste rentable, autrement. Ce que tu consommes toi-même le soir, tu n’as pas à l’acheter, et cela vaut nettement plus que la rétribution minimale pour l’électricité solaire injectée. Les trois voies figurent dans l’article, avec les chiffres.

Charger bon marché et restituer cher ne fonctionne pas sur la rémunération de réseau. L’article 18d alinéa 4 OApEl plafonne le remboursement à la composante travail facturée augmentée des postes de coûts nommés, et l’article 18e alinéa 2 calcule le tarif de remboursement sur un tarif non dynamique même lorsqu’un tarif dynamique s’applique au stockage. Ce qui reste ouvert, c’est l’attribution: qui charge sur son lieu de travail et décharge à la maison déplace des coûts d’un raccordement de réseau à un autre — avec une voiture de fonction, entre deux personnes de surcroît. Si le remboursement s’applique alors et qui compte comme exploitant de l’installation, ni la loi ni l’ordonnance ne le disent.

En détail, avec le calcul et ce qu’a mesuré le plus grand essai suisse sur le terrain: Recharge bidirectionnelle: ce qu’elle rapporte en Suisse.

Lu dans le texte de loi: loi sur l’approvisionnement en électricité (RS 734.7) dans sa version du 1er avril 2026 et ordonnance sur l’approvisionnement en électricité (RS 734.71) dans sa version du 1er juillet 2026, toutes deux sur Fedlex, auxquelles s’ajoutent l’ordonnance sur l’énergie (RS 730.01) dans sa version du 1er juillet 2026 et l’ordonnance sur les installations à basse tension (RS 734.27) dans sa version du 31 octobre 2025. La proposition Grossen figure dans les documents parlementaires relatifs à l’objet 23.051; l’état de l’objet est donné par Curia Vista.