Stazioni di ricarica: ricaricare in pubblico e a casa
Infrastruttura di ricarica: Ufficio federale dell’energia, «Chiffres-clés concernant l’infrastructure de recharge», dato al 08.2026, elaborazione interna. Libero utilizzo, indicazione della fonte obbligatoria. Prezzi secondo i fornitori, ogni riga datata.
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Ricarica: pubblica e a casa
Dove ricaricate incide sui costi d’esercizio più di qualsiasi scelta di modello. Questa pagina mostra quale infrastruttura di ricarica pubblica ha la Svizzera, quanto costa un chilowattora alla colonnina, perché lo stesso allacciamento può costare il doppio a seconda della tessera e quanto dura a casa a quale potenza.
- Il numero di prese di ricarica non cresce quasi più — +1,9 % in dodici mesi — ma la composizione si ribalta: ricariche rapide oltre 100 kW 41,0 % in più, lente sotto i 10 kW 50,6 % in meno.
- Quanto pagate alla colonnina dipende non solo dalla colonnina, ma dalla tessera con cui la avviate. Sulle stesse reti, tra il conteggio più caro e quello più conveniente corre più del doppio.
- Ricaricare a casa costa 25,68 centesimi al kWh, quindi una frazione della ricarica rapida. Chi non ha un allacciamento proprio ha un quadro di costi d’esercizio diverso — è la domanda aperta più costosa prima di un acquisto.
Che cosa ha la Svizzera
Nel mese 08.2026 l’Ufficio federale dell’energia contava 19’620 prese di ricarica pubbliche su 18’874 stazioni di ricarica in 8’827 ubicazioni.
Queste tre cifre vengono regolarmente confuse, anche dalla stampa. Misurano cose diverse e nessuna di esse è «il» numero dei punti di ricarica:
- Ubicazione — un indirizzo dove si può ricaricare. Un’area di servizio è un’ubicazione, anche se vi ricaricano dodici auto insieme.
- Stazione di ricarica — un apparecchio. Una stazione può portare più prese, di solito due.
- Presa — un singolo allacciamento. È la cifra che più si avvicina a quante auto possono ricaricare contemporaneamente, e anche questa sovrastima: due prese sulla stessa stazione spesso si dividono la potenza.
La serie risale al 11.2020. Non è un valore a una data di riferimento: l’UFE rileva quotidianamente dai dati in tempo reale di ich-tanke-strom.ch e fa la media sul mese. Un valore mensile è quindi una media sui giorni e non lo stato all’ultimo giorno del mese.
L’infrastruttura di ricarica è indietro di un mese rispetto ai dati dei veicoli — viene pubblicata con un ritmo diverso dalle immatricolazioni. Non è un errore, e per questo il mese è indicato accanto a ogni cifra.
Fonte: Ufficio federale dell’energia, «Chiffres-clés concernant l’infrastructure de recharge», dato al 08.2026. Libero utilizzo, indicazione della fonte obbligatoria. Elaborazione di wattradar dalla serie mensile aperta.
Il veloce si costruisce, il lento si smonta
In dodici mesi si sono aggiunte 716 prese oltre 100 kW e ne sono sparite 1’199 sotto i 10 kW. In saldo il totale è cresciuto di 368.
È questo il vero movimento nella rete di ricarica svizzera, e un semplice totale lo nasconde del tutto. Le cinque classi di potenza sono quelle dell’UFE; i limiti figurano nella sua stessa rappresentazione degli stessi dati.
| Classe di potenza | 08.2025 | 08.2026 | Variazione | Quota |
|---|---|---|---|---|
| < 10 kW | 2’371 | 1’172 | −1’199 | 6,0 % |
| 10–21 kW | 2’436 | 2’652 | +216 | 13,7 % |
| 21–42 kW | 10’724 | 10’905 | +181 | 56,3 % |
| 42–100 kW | 1’794 | 2’182 | +388 | 11,3 % |
| > 100 kW | 1’747 | 2’463 | +716 | 12,7 % |
Perché le due cose stanno insieme: un allacciamento lento in quartiere svolge un compito diverso da una colonnina rapida in autostrada. Chi ricarica di notte non ha bisogno di potenza, ma di tempo. Chi ricarica in viaggio ha bisogno del contrario. Evidentemente si costruisce dove le auto stanno davvero.
L’11.09.2026 la tagesschau ha riferito di analisi del fornitore di dati Cirrantic per la trasmissione Plusminus della ARD: ai punti di ricarica in corrente alternata in città si ricarica in media circa 0,6 volte al giorno, ai punti di ricarica rapida più di 2,5 volte. Da fine 2024 vi passano più ricariche attraverso le colonnine rapide che attraverso quelle lente. La differenza di prezzo è piccola: circa 58 centesimi di euro al kWh lento contro 62 rapido. tagesschau.de ↗
Che cosa significa per la Svizzera, e che cosa no. I dati di utilizzo valgono per la Germania e non sono trasferibili. Trasferibile è la domanda, e sul lato dell’offerta i nostri dati danno la stessa risposta: da un anno la rete svizzera si sposta verso la ricarica rapida mentre il totale cresce appena. Per un acquisto in Svizzera significa che il timore di non trovare una colonnina rapida in viaggio si riduce; se potete ricaricare a casa resta la domanda più costosa.
Quello che non sappiamo: quanto spesso un punto di ricarica svizzero venga effettivamente usato. La serie dell’UFE conosce il parco, non le ricariche; per la Svizzera non esiste una statistica pubblica di utilizzo. Ogni affermazione in merito sarebbe una nostra stima, e qui non compaiono cifre stimate.
Quanto costa la ricarica pubblica
Non è la colonnina a fare il prezzo, ma la tessera. Sulle reti della tabella il prezzo in corrente continua va da CHF 0.65 a CHF 1.19 al kWh — e sulle tre reti servite da entrambe le vie di conteggio costa CHF 0.71–0.88 oppure CHF 0.35–0.55, a seconda della tessera.
Una rete di ricarica appartiene a un gestore, ma il conteggio passa da un fornitore — una tessera o un’app che raggruppa molte reti. Entrambi vogliono il loro margine. Per questo lo stesso allacciamento costa importi diversi a seconda di come lo avviate.
Prezzi con una tessera di roaming
La tabella mostra quanto chiede Swisscharge per le principali reti svizzere, IVA inclusa e senza tassa di base. Dato al 01.2026.
| Rete | AC (lenta) | DC (rapida) | Supplemento a tempo |
|---|---|---|---|
| IONITY | CHF 0.37 | CHF 0.85 | — |
| Migrol | CHF 0.48 | CHF 0.76 | — |
| Agrola | CHF 0.49 | CHF 0.75 | CHF 0.18/min ab 91 min |
| Avia Volt Suisse | CHF 0.50 | CHF 0.71 / CHF 0.88 > 150 kW | — |
| MOVE | CHF 0.57 | CHF 0.69 | CHF 0.25/min ab 61 min |
| GOFAST | — | CHF 0.65 | CHF 0.28/min ab 61 min |
| eCarUp | CHF 0.81 | CHF 1.19 | — |
| Shell | CHF 0.86 | CHF 1.02 | — |
Fonte: Swisscharge, panoramica dei prezzi dei partner di roaming, dato al 01.2026, consultata il 19.09.2026. Sono prezzi di rete, non prezzi di singole stazioni — entrambi i fornitori che abbiamo letto avvertono espressamente che il prezzo alla singola colonnina può scostarsi e figura nella loro app.
Le stesse reti con un’altra tessera
Z Volt di Zurich Versicherungs-Gesellschaft AG conteggia a prezzo unico, indipendentemente dalla rete: CHF 0.39 al kWh in corrente alternata e CHF 0.55 in corrente continua, con l’assicurazione auto della stessa casa CHF 0.19 e CHF 0.35. In più CHF 0.98 per ricarica e dal 61. minuto CHF 0.25 al minuto. Valida fra l’altro presso AMAG, Agrola, Avia Volt, Electra, Migrol.
Il confronto è il punto. Tre di queste reti figurano in entrambe le tabelle. Lì il chilowattora in corrente continua costa CHF 0.71–0.88 con la tessera di roaming e CHF 0.35–0.55 con la tessera a prezzo unico — alla stessa colonnina, nello stesso mese. Chi ricarica molto in viaggio decide con la tessera un importo maggiore che con la scelta del parco di ricarica.
Il TCS indica per la ricarica pubblica in Svizzera CHF 0.20–0.70 al kWh in corrente alternata e CHF 0.50–1.00 alla colonnina rapida in autostrada. Questa forbice coincide con la tabella sopra e dice la stessa cosa: un prezzo unico non esiste.
La stessa colonnina, due prezzi
AMAG / chargeON chiede alle proprie stazioni di ricarica CHF 0.28 al kWh per i veicoli delle marche Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, CUPRA, VW Nutzfahrzeuge che AMAG Group AG importa direttamente. Per ogni altra auto sono CHF 0.56, più CHF 0.98 per ricarica. Valida dal 01.2026, consultata il 18.09.2026.
Fra corrente alternata e corrente continua la tariffa non distingue: all’allacciamento lento come a quello rapido stanno CHF 0.28 al kWh.
Una ricarica di 50 kWh costa così CHF 14.00 oppure CHF 28.98, alla stessa colonnina lo stesso giorno, a seconda dell’auto collegata.
Lidl fa lo stesso tramite la propria app invece che tramite la marca dell’auto. In entrambi i casi decide qualcosa che non ha nulla a che vedere con la colonnina:
| Fornitore | con | senza | Condizione |
|---|---|---|---|
| AMAG / chargeON | CHF 0.28 | CHF 0.56 + CHF 0.98 | veicolo di una delle marche importate |
| Lidl Schweiz | CHF 0.26 / CHF 0.42 | CHF 0.50 / CHF 0.62 | ricarica tramite l’app Lidl Plus |
Z Volt conteggia alle stesse colonnine CHF 0.55 al kWh in corrente continua, senza tassa di avvio. È sotto la tariffa per gli estranei di CHF 0.56 più CHF 0.98. Chi non guida una delle marche indicate guarda la propria carta prima di collegarsi, non il logo sulla colonnina.
Per un acquisto vale quanto per le altre offerte legate: il vantaggio è reale e dipende da una marca. Sta in un listino che il fornitore può cambiare in qualsiasi momento. La tariffa è partita nel 2025 come azione a termine e dal 01.2026 vale a tempo indeterminato. wattradar non ci guadagna nulla e non intermedia nulla.
Un prezzo per potenza di ricarica
M-Charge di Migrol AG non conteggia né per carta né per tipo di corrente, bensì per la potenza della colonnina: quattro scaglioni da CHF 0.38 a CHF 0.59 al kWh, presso le ubicazioni di Migros, Migrol. Per 50 kWh sono CHF 19.00 fino a CHF 29.50. Consultato il 19.09.2026; il listino non porta una data propria.
| Potenza della colonnina | al kWh | 50 kWh |
|---|---|---|
| < 22 kW | CHF 0.38 | CHF 19.00 |
| < 64 kW | CHF 0.48 | CHF 24.00 |
| < 200 kW | CHF 0.55 | CHF 27.50 |
| < 400 kW | CHF 0.59 | CHF 29.50 |
Per ALDI SUISSE non c’è una riga propria. Le colonnine rapide alle filiali sono gestite da GOFAST, che figura già nella tabella roaming qui sopra.
Quanto costano 50 kWh
50 kWh bastano per circa 250-300 chilometri. A casa, alla tariffa domestica ufficiale di 25,68 centesimi, costano CHF 12.84. Alla colonnina rapida più conveniente della tabella CHF 32.50, alla più cara CHF 59.50. La differenza su 15’000 chilometri all’anno, calcolata con 18 kWh ogni 100 km: CHF 2’520 fra la via più economica e quella più cara, a parità di percorrenza.
In questo punto, nella sezione omonima della pagina iniziale, si trova un calcolatore. Funziona là perché ha bisogno di JavaScript — qui ci sarebbe solo un campo in cui si può digitare senza che accada nulla.
Per le tariffe di ricarica in Svizzera non esiste una serie di dati aperta. Le cifre qui provengono dalle pagine dei fornitori, ogni riga è datata e invecchiano fra due aggiornamenti. Il confronto TCS delle stazioni di ricarica rapida, che abbiamo citato fino all’11.09.2026, si basa su una rilevazione del giugno 2023 e da allora non è stato aggiornato; per questo non figura più nella tabella. Chi pianifica una ricarica controlla il prezzo nell’app del fornitore.
Fonti: indicazioni dei fornitori, ogni riga con il proprio stato e la data di consultazione in ladeanbieter.json ↗. La tariffa domestica proviene dall’ElCom tramite il valore svizzero ufficiale, anno tariffario 2026.
Tessere, app e che cosa offrono
La tessera decide il prezzo e l’estensione della rete. Una sola di solito non basta.
| Offerta | Che cosa offre | Costi |
|---|---|---|
| Z Volt | Prezzo unico su tutte le reti collegate, tessera e app. Gestito da un assicuratore, non da una rete di ricarica. | Nessuna tassa di base. Tariffa ridotta con l’assicurazione auto della stessa casa. |
| Swisscharge | Trasmette il prezzo del gestore senza supplemento di roaming. Rete ampia tramite partner di roaming, prezzo per stazione nell’app. | Nessuna tassa di base, nessun abbonamento. |
| TCS eCharge | Mappa con tipo di presa, potenza di ricarica e tariffa, in tutta Europa. Un unico conteggio per molti gestori, prenotazione possibile. | Nessuna tassa di base. Sconto con la carta di credito TCS secondo il fornitore. |
| Tesla | La rete Supercharger, aperta ad altre marche dopo la liberalizzazione. Conteggio proprio, logica di prezzo propria. | Per le altre marche tariffa più alta che per i veicoli Tesla; un abbonamento mensile la riduce. |
| ichtankestrom.ch | Il registro ufficiale della Confederazione con indicazione della disponibilità. Mostra dove c’è qualcosa — non è un servizio di conteggio. | Gratuito. Da questa base dati provengono le cifre sopra. |
Z Volt indica sulla propria pagina di prodotto oltre 90’000 punti di ricarica in Svizzera. L’Ufficio federale dell’energia conta per il 08.2026 19’620 prese di ricarica pubbliche. Le due cifre non possono significare la stessa cosa — presumibilmente sono conteggiati anche allacciamenti semipubblici e privati. Le indichiamo entrambe e calcoliamo con quella ufficiale.
Tre di queste cinque offerte sono legate a un altro prodotto: Z Volt a un’assicurazione auto, quella del TCS a una carta di credito, quella di Tesla a un veicolo. Solo ichtankestrom.ch dell’Ufficio federale dell’energia non vende nulla.
Non è un motivo per non usare le altre. È un motivo per mettere il vantaggio pubblicizzato a confronto con il costo del prodotto legato: un vantaggio di ricarica di cento o duecento franchi all’anno è esaurito se la polizza costa trecento franchi in più.
wattradar non guadagna nulla da nessuna di queste voci: nessun link di affiliazione, nessuna provvigione, nessun posizionamento a pagamento. Figurano qui perché risolvono il problema del prezzo alla colonnina.
Fonti: pagine dei fornitori, consultate il 19.09.2026; ich-tanke-strom.ch è gestito dall’Ufficio federale dell’energia. Le condizioni cambiano di continuo.
Dove si trovano
Un’ubicazione di ricarica in Svizzera dista dalla colonnina rapida più vicina 0,7 km nella mediana, e 23,3 km nel caso peggiore.
La carta mostra tutte le 9’038 ubicazioni di ricarica pubbliche, colorate secondo la presa più potente del sito. Grigio è corrente alternata, blu corrente continua. L’Altopiano, gli assi autostradali e le valli alpine non hanno bisogno di spiegazioni.
Da qui si risponde alla domanda che conta prima di un viaggio lungo: quanto dista la colonnina rapida più vicina? Si misura la distanza in linea d’aria da ciascuna delle 9’038 ubicazioni all’allacciamento più vicino oltre i 42 kW.
| Distanza dalla colonnina rapida più vicina | km | Quota delle ubicazioni |
|---|---|---|
| mediana | 0,7 | 50 % |
| 90 ubicazioni su 100 | 4,6 | 90 % |
| 99 ubicazioni su 100 | 12,4 | 99 % |
| la più lontana | 23,3 | 146 > 10 km, 17 > 20 km |
Che cosa non dice questa cifra. È misurata a partire dalle ubicazioni di ricarica esistenti, non da una griglia stesa sul Paese. Le ubicazioni sono un’approssimazione di dove stanno le persone — una valle senza alcuna colonnina non compare affatto in questo calcolo. La cifra descrive quindi il percorso dalla ricarica lenta a quella rapida, non la copertura del territorio. Ed è una linea d’aria: in montagna la strada è un multiplo.
59 punti su 9’097 della fonte non si trovano in Svizzera — coordinate fino in Cina e nell’Oceano Indiano, errori dei gestori che segnalano. La fonte offre un riscontro su ogni voce. Calcoliamo senza di loro e diciamo quanti erano.
Fonte: Ufficio federale dell’energia, stazioni di ricarica per auto elettriche tramite ich-tanke-strom.ch, stato al 01.10.2026. Libero utilizzo, indicazione della fonte obbligatoria. Elaborazione propria; i dati delle ubicazioni sono aperti in ladestandorte.json ↗.
Per Cantone
BE guida con 1’100 ubicazioni, AI ne ha 21. Chi ha molte ubicazioni non ha automaticamente molte stazioni di ricarica — le due colonne divergono.
In questa tabella manca il numero delle prese, e non è una svista: la fonte non suddivide il livello delle prese per Cantone. Ubicazioni, stazioni di ricarica e potenza installata sì. Vale la pena confrontare le prime due colonne: BE ha più ubicazioni di ogni altro Cantone, mentre nelle stazioni di ricarica è in testa ZH. Molte ubicazioni piccole o poche grandi — entrambe sono una rete di ricarica, e si guidano in modo diverso.
| Cantone | Ubicazioni | Stazioni di ricarica | Potenza |
|---|---|---|---|
| BE | 1’100 | 1’970 | 96 MW |
| ZH | 912 | 2’784 | 149 MW |
| VD | 795 | 1’639 | 80 MW |
| SG | 691 | 1’311 | 76 MW |
| AG | 654 | 1’351 | 74 MW |
| VS | 616 | 1’284 | 67 MW |
| GR | 547 | 1’183 | 61 MW |
| LU | 530 | 974 | 51 MW |
| TI | 342 | 808 | 70 MW |
| FR | 313 | 662 | 40 MW |
| TG | 284 | 504 | 22 MW |
| BL | 230 | 567 | 31 MW |
| GE | 222 | 804 | 28 MW |
| ZG | 207 | 285 | 11 MW |
| NE | 205 | 379 | 15 MW |
| BS | 200 | 483 | 14 MW |
| SO | 188 | 480 | 32 MW |
| SZ | 179 | 372 | 23 MW |
| SH | 126 | 236 | 10 MW |
| NW | 93 | 145 | 6 MW |
| JU | 91 | 144 | 7 MW |
| GL | 82 | 135 | 4 MW |
| OW | 79 | 109 | 3 MW |
| UR | 71 | 154 | 20 MW |
| AR | 47 | 79 | 2 MW |
| AI | 21 | 35 | 1 MW |
Qui non figura una densità per abitante. Servirebbero i dati di popolazione per Cantone da una seconda fonte, che non teniamo. Una classifica per valori assoluti dice soprattutto quale Cantone è grande.
Fonte: Ufficio federale dell’energia, indicatori dell’infrastruttura di ricarica pubblica, media mensile 08.2026. La potenza è la somma sulle stazioni di ricarica per le quali la fonte indica una potenza.
Dove si trova la colonnina: mappe per la Svizzera e per l’Europa
Noi mostriamo quante ce ne sono e quanto costano. Dove si trovino esattamente e se siano libere in questo momento, questi quattro lo mostrano meglio di quanto potremmo noi.
- ich-tanke-strom.ch ↗ — il registro ufficiale della Confederazione con la disponibilità in tempo reale. Da questa base dati provengono le cifre di questa pagina. Per la Svizzera la mappa più affidabile, senza account e senza pubblicità.
- A Better Routeplanner ↗ — pianificazione del percorso con soste di ricarica, in tutta Europa. Si inseriscono modello, partenza e destinazione; il pianificatore calcola consumo, temperatura e curva di ricarica e indica dove e per quanto ricaricare. È la risposta a «ci arrivo con una ricarica sola».
- Open Charge Map ↗ — registro europeo con licenza aperta, curato dalla comunità. Utile per capire se in una zona ci sia qualcosa.
- Chargemap ↗ — registro commerciale con segnalazioni degli utenti sulle singole colonnine. Utile per sapere se una stazione precisa funzioni nella pratica.
Perché non lo costruiamo noi. Una mappa con pianificazione del percorso richiede tre cose che non abbiamo: un servizio di instradamento, le tessere cartografiche dal server di qualcun altro e la curva di ricarica del vostro veicolo. Le prime due segnalerebbero a ogni apertura di pagina chi sta leggendo qui — il contrario di ciò per cui questo sito esiste. La terza, A Better Routeplanner ce l’ha per centinaia di modelli e noi per nessuno. Una ricostruzione sarebbe peggiore e più cara.
Quello che offriamo noi sta sopra: quanti punti di ricarica ci sono, come si distribuiscono per potenza, quanto costa un chilowattora e perché la stessa colonnina costa importi diversi a seconda della tessera. Nessuno di quei quattro servizi risponde a questo.
Ricaricare in privato: che cosa dura quanto e dove
Dalla presa domestica alla wallbox corre un fattore dieci — e la presa non è una soluzione duratura.
A casa si ricarica lentamente, ed è il caso normale, non l’emergenza: l’auto sta comunque ferma la notte. La tabella calcola una ricarica dal 10 all’80 per cento su una batteria da 60 kWh, cioè 42 kWh.
| Tipo di ricarica | Potenza | Durata per 42 kWh | Osservazione |
|---|---|---|---|
| Presa domestica T13 | 2,3 kW | 18 h 16 min | La presa comune. Per l’emergenza e per gli ibridi plug-in. Non per l’uso continuo: il circuito non è costruito per questo e il caricatore portatile limita di solito a 8-10 ampere. |
| Presa di forza T23 | 3,7 kW | 11 h 21 min | Monofase a 16 ampere. Richiede una protezione propria, ma costa nettamente meno di una wallbox. |
| Wallbox 11 kW | 11 kW | 3 h 49 min | Trifase a 16 ampere. Il caso normale al proprio posteggio; ricarica ogni batteria comune durante la notte. In Svizzera va notificata al gestore di rete. |
| Wallbox 22 kW | 22 kW | 1 h 55 min | Trifase a 32 ampere. Ha senso solo se il veicolo la accetta — molti modelli ricaricano in corrente alternata al massimo a 11 kW, e allora l’allacciamento più forte non serve. |
La durata è calcolata e non misurata: energia divisa per potenza allacciata. Ricaricando una parte dell’energia si perde in calore, in proporzione tanto più quanto più lenta è la ricarica — la durata reale è quindi superiore alla tabella. Di quanto dipende dal veicolo e non figura in nessuna fonte che potessimo verificare.
In corrente continua non si può calcolare così. Una colonnina rapida eroga la piena potenza solo a basso stato di carica e poi riduce, e dove la curva si piega lo decide il veicolo. Dalla sola potenza della colonnina non segue alcun tempo di ricarica — per questo qui non ne indichiamo nessuno.
E quanto costa
A casa pagate la tariffa domestica: 25,68 centesimi al kWh nel valore svizzero ufficiale per l’anno tariffario 2026, profilo «casa con auto elettrica». Fra i Comuni la forbice va da 9,17 a 41,80 centesimi — la stessa ricarica costa quindi importi nettamente diversi a seconda dell’indirizzo. La ricarica di 42 kWh costa così CHF 10.79.
Affitto, proprietà per piani, ripartizione dei costi, consenso dell’amministrazione: le guide in merito sono state elaborate insieme da Swiss eMobility, HEV e SVIT ↗. wattradar non fornisce consulenza in materia e non intermedia installazioni. Quello a cui possiamo rispondere è la domanda precedente: quanto diventa più caro guidare se ricaricate esclusivamente in pubblico. Il conto annuo sta nell’articolo Auto elettrica senza wallbox: quanto costa ricaricare in pubblico in un anno.
Reimmissione nella rete: che cosa vale e che cosa manca ancora
Chi preleva elettricità dalla rete e in seguito la reimmette ottiene su richiesta il rimborso del corrispettivo per l’utilizzazione della rete relativo a quella quantità — dal 1° gennaio 2026, e l’entità del rimborso la stabilisce il gestore di rete locale.
Ricarica bidirezionale significa che l’auto non solo preleva elettricità, ma la restituisce anche — alla casa o alla rete. Senza una regola apposita il corrispettivo per l’utilizzazione della rete sarebbe dovuto due volte: una alla ricarica, una a carico di chi preleva più tardi l’elettricità reimmessa. La legge sull’approvvigionamento elettrico elimina questo per gli impianti di stoccaggio con consumo finale. Tre punti figurano oggi nel diritto:
- Il rimborso. Su richiesta il gestore di rete rimborsa il corrispettivo per l’utilizzazione della rete relativo alla quantità di elettricità reimmessa dopo essere stata prelevata dalla rete e stoccata, al massimo secondo la tariffa determinante nel momento del prelievo (articolo 14a capoverso 4 lettera a LAEl, in vigore dal 1° gennaio 2026).
- L’entità viene dal gestore di rete. Esso fissa una tariffa di rimborso e deduce l’importo dal corrispettivo per l’utilizzazione della rete con la fattura successiva. La tariffa corrisponde alla componente di lavoro media della tariffa di utilizzazione della rete per l’anno tariffario nel luogo della reimmissione, più i costi per le prestazioni di servizio relative al sistema, la riserva di energia elettrica, il supplemento rete e le misure secondo gli articoli 15a e 15b LAEl (articoli 18d e 18e OAEl, in vigore dal 1° gennaio 2026). Le prime tre voci sono già comprese nella tariffa di utilizzazione della rete e non si aggiungono; separatamente si aggiunge solo il supplemento rete. La ElCom lo ha confermato su richiesta il 15 settembre 2026.
- Nessun secondo contatore. Le misurazioni per questa prova possono essere effettuate con strumenti di misurazione già presenti presso l’impianto di stoccaggio — nella stazione di ricarica o nel veicolo. Per questo non è prescritto alcuno smart meter supplementare (articolo 14a capoverso 4bis LAEl, in vigore dal 1° aprile 2026).
Il terzo punto risale a una proposta di Jürg Grossen del 20 dicembre 2023, presentata in Consiglio nazionale sull’atto di accelerazione (oggetto 23.051). La sua motivazione indica il motivo: se per ognuno di questi piccoli accumulatori si dovesse installare a spese del gestore uno smart meter supplementare, ciò sarebbe «economicamente ed ecologicamente sproporzionato» e soffocherebbe sul nascere il vehicle-to-grid. Grossen è presidente di Swiss eMobility — l’associazione lo indica sul proprio sito.
Lo stesso capoverso prosegue: «Il Consiglio federale disciplina i requisiti applicabili a tali strumenti e la trasmissione dei dati ai gestori di rete.» L’ordinanza sull’approvvigionamento elettrico nella versione del 1° luglio 2026 non ne dice nulla; non menziona in alcun punto l’articolo 14a capoverso 4bis. Finché questi requisiti mancano, non è stabilito quale strumento di misurazione già presente un gestore di rete debba accettare come prova.
Per un acquisto si aggiunge una seconda condizione: il veicolo stesso deve saper reimmettere — in corrente continua con una stazione di ricarica costruita a tale scopo, oppure in corrente alternata secondo la norma ISO 15118-20. Non conosciamo alcuna fonte svizzera che lo indichi per modello, e perciò non riportiamo alcuna cifra al riguardo.
Dove si misura, e chi ha bisogno di un contatore
Per un’auto il contatore sta all’allacciamento domestico, non nella stazione di ricarica: l’articolo 18g capoverso 3 OAEl dichiara determinante la «quantità di elettricità immessa dall’accumulatore mobile nel punto di allacciamento domestico». L’ordinanza richiede un sistema di misurazione intelligente in un solo caso: quando l’accumulatore è collegato a un impianto di produzione esercitato in consumo proprio e soggetto all’obbligo di autorizzazione secondo l’articolo 6 OIBT (articolo 18f lettera a OAEl). È l’impianto fisso che allaccia un’azienda autorizzata; un impianto da balcone pronto per la spina viene inserito nella presa e non vi rientra. Dove passi il confine non appena si aggiungono un accumulatore, più potenza o un allacciamento per il veicolo non è scritto in alcuna disposizione.
Con il sole proprio il conto cambia
Chi carica la batteria a mezzogiorno con l’elettricità del proprio tetto non ottiene alcun rimborso: l’articolo 14a capoverso 4 lettera a LAEl rimborsa il corrispettivo per l’utilizzazione della rete relativo all’elettricità reimmessa dopo il prelievo dalla rete, e la propria elettricità non è mai stata prelevata. Come determinare la quota di rete nella ricarica mista, per un veicolo l’ordinanza non lo dice: l’articolo 18g capoverso 1 OAEl dà questa regola di calcolo agli accumulatori stazionari, il capoverso 3 per quelli mobili indica solo il punto di misurazione. Il conto torna lo stesso, ma in altro modo. Quello che consumate voi la sera non dovete comprarlo, e vale nettamente più della rimunerazione minima per l’elettricità solare immessa. Le tre vie sono nell’articolo, con le cifre.
Caricare a poco e restituire a caro prezzo non funziona sul corrispettivo di rete. L’articolo 18d capoverso 4 OAEl limita il rimborso alla componente di lavoro fatturata più le voci di costo indicate, e l’articolo 18e capoverso 2 calcola la tariffa di rimborso su una tariffa non dinamica anche quando per l’accumulatore ne vale una dinamica. Resta aperta l’attribuzione: chi carica sul posto di lavoro e scarica a casa sposta costi da un allacciamento di rete a un altro — con l’auto aziendale anche fra due persone. Se il rimborso valga allora e chi conti come gestore dell’impianto non lo dicono né la legge né l’ordinanza.
Per esteso, con il calcolo e con quanto ha misurato il maggiore esperimento svizzero sul campo: Ricarica bidirezionale: quanto rende in Svizzera.
Letto sul testo di legge: legge sull’approvvigionamento elettrico (RS 734.7) nella versione del 1° aprile 2026 e ordinanza sull’approvvigionamento elettrico (RS 734.71) nella versione del 1° luglio 2026, entrambe su Fedlex, inoltre l’ordinanza sull’energia (RS 730.01) nella versione del 1° luglio 2026 e l’ordinanza sugli impianti a bassa tensione (RS 734.27) nella versione del 31 ottobre 2025. La proposta Grossen si trova negli atti parlamentari sull’oggetto 23.051; lo stato dell’oggetto è indicato da Curia Vista.
Punto di ricarica, stazione, presa — che cosa significa che cosa qui
La serie dell’UFE tiene separati tre livelli e noi non li uniamo. «Punto di ricarica» è il termine con cui si cerca, ma nella fonte nessuno dei tre livelli si chiama così. Scriviamo quindi «presa» dove la fonte conta prese, e indichiamo accanto il numero di ubicazioni e di stazioni. Chi confronta la nostra cifra con un’altra deve prima verificare quale dei tre livelli intenda l’altra.
Da dove vengono i limiti delle classi
Il file di descrizione del set di dati ripete a ogni campo soltanto il nome del campo. I limiti delle cinque classi di potenza figurano nella rappresentazione dello stesso set di dati fatta dall’UFE, le cui sigle di legenda corrispondono una a una ai nomi delle colonne. Che le classi contino prese e non stazioni di ricarica lo indica EnergieSvizzera sulla propria pagina degli strumenti; a conti fatti le cinque classi insieme danno il 98,7 per cento del numero di prese, il che è coerente. Il nostro script di scarico verifica questo rapporto a ogni esecuzione e si interrompe se esce dalla banda — la fonte avrebbe allora cambiato la grandezza di riferimento e il testo qui andrebbe adeguato.
Quali tipi di presa ricorrono davvero
La fonte elenca 19 tipi di presa, 10 dei quali sono stabilmente a zero — fra cui costruzioni che in Svizzera non esistono. Quello che ricorre davvero:
| Tipo di presa | Numero |
|---|---|
| Type2Outlet | 13’800 |
| CCSCombo2PlugCableAttached | 4’081 |
| CHAdeMO | 641 |
| TeslaConnector | 444 |
| Type2ConnectorCableAttached | 336 |
| Type1ConnectorCableAttached | 306 |
| TypeJSwissStandard | 9 |
| CCSCombo1PlugCableAttached | 2 |
| TypeGBritishStandard | 1 |
I nomi sono quelli della fonte e non vengono tradotti. Type 2 è l’allacciamento europeo in corrente alternata, CCS Combo 2 quello corrispondente in corrente continua; CHAdeMO è il vecchio standard giapponese e non viene più installato.
Il tenore, e da dove viene
L’articolo 14a capoverso 4bis LAEl recita: «In deroga agli articoli 17a e 17abis, le misurazioni necessarie per fornire la prova delle quantità di elettricità previste dal capoverso 4 lettera a possono essere effettuate mediante strumenti di misurazione già presenti negli impianti di stoccaggio. Il Consiglio federale disciplina i requisiti applicabili a tali strumenti e la trasmissione dei dati ai gestori di rete.» È stato introdotto come allegato numero 5 della legge federale del 26 settembre 2025 — l’atto di accelerazione, oggetto 23.051, che quel giorno entrambe le Camere hanno approvato nella votazione finale. In vigore dal 1° aprile 2026 (RU 2026 99, FF 2023 1602). La proposta risale alla sessione invernale 2023: Consiglio nazionale, proposta Grossen Jürg del 20 dicembre 2023 sull’oggetto 23.051. Il rimborso stesso (capoverso 4) proviene dall’atto mantello e vale dal 1° gennaio 2026.
Dove prosegue
I costi di ricarica sono un blocco fra diversi. Chi vuole sapere quanto costa complessivamente un’auto elettrica li mette lì a confronto con deprezzamento, tassa e manutenzione:
- Costo totale — il calcolo completo sul periodo di possesso, con il prezzo dell’elettricità dalla stessa fonte usata qui.
- La mia auto elettrica — lì la verifica «ricarica» chiede la vostra situazione di ricarica e calcola il mix fra quota domestica e pubblica.
- Da dove viene il prezzo dell’elettricità e quanto pagate davvero — perché lo stesso chilowattora costa un multiplo a seconda del Comune, con calcolatore per tutti i Comuni.
- Radar dei modelli — la potenza di ricarica che un modello accetta decide il tempo alla colonnina rapida più della colonnina stessa.
