Ricarica e rete
Ricarica bidirezionale: quanto rende in Svizzera
L’idea di usare l’auto come accumulatore per la rete elettrica è vecchia. La base legale svizzera è nuova. Dal 1° gennaio 2026 il gestore di rete rimborsa il corrispettivo per l’utilizzazione della rete sull’elettricità prelevata dalla rete e in seguito reimmessa. Quanto vale si può calcolare. Sono 13,04 centesimi per chilowattora. Perché si arrivi a 100 franchi devono tornare in rete 767 chilowattora.
Tre punti figurano nella legge
Ricarica bidirezionale significa che l’auto non solo preleva elettricità, ma la restituisce anche, alla casa o alla rete. Senza una regola apposita il corrispettivo per l’utilizzazione della rete sarebbe dovuto due volte: una alla ricarica, una a carico di chi preleva più tardi l’elettricità reimmessa. La legge sull’approvvigionamento elettrico elimina questo per gli impianti di stoccaggio con consumo finale.
- Il rimborso. Su richiesta il gestore di rete rimborsa il corrispettivo per l’utilizzazione della rete relativo alla quantità di elettricità reimmessa dopo essere stata prelevata dalla rete e stoccata, al massimo secondo la tariffa determinante nel momento del prelievo. Articolo 14a capoverso 4 lettera a LAEl, in vigore dal 1° gennaio 2026.
- L’entità viene dal gestore di rete. Esso fissa una tariffa di rimborso e deduce l’importo dal corrispettivo per l’utilizzazione della rete con la fattura successiva. Articoli 18d e 18e OAEl, in vigore dal 1° gennaio 2026.
- Nessun secondo contatore. Le misurazioni per questa prova possono essere effettuate con strumenti di misurazione già presenti presso l’impianto di stoccaggio, nella stazione di ricarica o nel veicolo. Articolo 14a capoverso 4bis LAEl, in vigore dal 1° aprile 2026.
Il terzo punto risale a una proposta di Jürg Grossen del 20 dicembre 2023, presentata in Consiglio nazionale sull’atto di accelerazione (oggetto 23.051). La sua motivazione indica il motivo. Se per ognuno di questi piccoli accumulatori si dovesse installare a spese del gestore uno smart meter supplementare, ciò sarebbe «economicamente ed ecologicamente sproporzionato» e soffocherebbe sul nascere il vehicle-to-grid. Grossen è presidente di Swiss eMobility; l’associazione lo indica sul proprio sito.
Quanto vale il rimborso
L’ordinanza dice di che cosa si compone la tariffa di rimborso: la componente di lavoro media della tariffa di utilizzazione della rete per l’anno tariffario nel luogo della reimmissione, più i costi per le prestazioni di servizio relative al sistema, la riserva di energia elettrica, il supplemento rete e le misure secondo gli articoli 15a e 15b LAEl. Nella serie ufficiale della Confederazione per il 2026 sono 10,73 centesimi di utilizzazione della rete e 2,30 centesimi di supplemento rete, insieme 13,04 cts./kWh. Il Comune in mezzo arriva a 13,26. Le due distano 0,23 centesimi.
Perché ne derivino 100 franchi devono tornare in rete 767 chilowattora. Sono il 17,0 per cento di quanto una famiglia nel profilo guida H4 preleva in un anno intero, ossia 4’500 kWh. La cifra è un ordine di grandezza. La tariffa di rimborso la fissa ogni gestore di rete per conto proprio, e quanto fissa nessuno lo raccoglie pubblicamente.
Che cosa ha misurato il maggiore esperimento svizzero sul campo
Dall’autunno 2022 alla primavera 2024 Mobility ha inserito cinquanta Honda e bidirezionali nel normale esercizio di car sharing. Il progetto si chiamava «V2X Suisse» ed è finora il maggiore esperimento del genere in Svizzera. Oltre 6’600 persone hanno guidato i veicoli, per circa 800’000 chilometri. Reclami riconducibili alla tecnologia non ce ne sono stati quasi.
Prima dell’avvio l’ipotesi era che un veicolo collegato producesse da uno a due franchi di ricavo di flessibilità al giorno. Alla fine Mobility scrive: a seconda dei prezzi di mercato sarebbero stati possibili fino a 2’000 franchi all’anno per veicolo — i costi di investimento e di esercizio erano però troppo elevati e nella fase di prova non sono stati coperti. Mobility ha per ora sospeso la tecnologia bidirezionale.
Fino a 2’000 franchi all’anno per veicolo sarebbero stati possibili. I costi non erano comunque coperti.
Quattro condizioni indicate da Mobility
L’esperimento finisce con un elenco. Che cosa manca perché la tecnologia regga:
- Le stazioni di ricarica bidirezionali devono costare meno.
- Servono più veicoli bidirezionali, e a prezzi più bassi — il mercato si è sviluppato più lentamente di quanto sperato.
- I gestori della rete di distribuzione devono rendere più attrattiva la reimmissione.
- Manca uno standard interoperabile, perché marche diverse possano caricare e scaricare alla stessa stazione. Mobility lo attende entro il 2027.
Perché il conto tedesco qui non torna
In Germania si calcola sulla differenza di prezzo nell’arco della giornata. Di giorno l’elettricità solare è quasi gratuita, dopo il tramonto è cara. L’ex capo di VW Herbert Diess lo espone in un’intervista alla Frankfurter Rundschau e indica una wallbox bidirezionale attorno ai 2’000 euro che, secondo i calcoli di The Mobility House, si ammortizzerebbe in circa un anno. L’associazione tedesca dell’industria automobilistica valuta la stessa wallbox piuttosto sui 4’000 euro. Diess è presidente del consiglio di amministrazione di The Mobility House; l’articolo da cui riprendiamo la notizia lo scrive esso stesso.
A una famiglia svizzera nel servizio universale manca la differenza di prezzo su cui questo conto si regge. L’articolo 6 capoverso 3 della legge sull’approvvigionamento elettrico dice: «Le tariffe elettriche sono fisse per almeno un anno.» E chi preleva meno di 100 megawattora all’anno non può comunque cambiare fornitore; cioè tutte le economie domestiche. Quello che in Svizzera torna con certezza è il corrispettivo per l’utilizzazione della rete. Il prezzo orario su cui poggia il conto tedesco non si aggiunge.
Se la tua auto ne è capace
La reimmissione presuppone che il veicolo ne sia capace, in corrente continua con una stazione di ricarica costruita a tale scopo, oppure in corrente alternata secondo la norma ISO 15118-20. Non conosciamo alcuna fonte svizzera che lo indichi per modello, e il radar dei modelli non ha un campo per questo. Perciò non riportiamo alcuna cifra. Chi punta su questa capacità se la faccia confermare per iscritto prima dell’acquisto, con la norma citata alla lettera.
Con il sole proprio il conto cambia
Chi ha un impianto solare carica la batteria a mezzogiorno con la propria elettricità e la riporta in casa la sera. In questo caso il rimborso viene meno: l’articolo 14a capoverso 4 lettera a LAEl rimborsa il corrispettivo per l’utilizzazione della rete relativo all’elettricità che viene immagazzinata e reimmessa dopo il prelievo dalla rete. L’elettricità del proprio tetto non è mai stata prelevata. Il conto torna lo stesso, ma in altro modo: quello che consumate voi non dovete comprarlo.
| Via | cts./kWh | da dove viene la cifra |
|---|---|---|
| Immettere l’elettricità solare | 6,00 | rimunerazione minima per impianti sotto i 30 kW, articolo 12 capoverso 1bis lettera a EnV |
| Consumare l’elettricità solare tramite la batteria | 27,70 | prelievo risparmiato, serie tariffaria ufficiale della Confederazione, profilo H4 |
| Caricare elettricità di rete e reimmetterla | 13,04 | rimborso del corrispettivo per l’utilizzazione della rete, calcolato |
La distanza fra le prime due righe è di 21,70 cts./kWh, ed è questo il vero conto della ricarica bidirezionale. Supera il rimborso di 8,66 centesimi. Quello che manca nella tabella sono le perdite di accumulo: caricare e scaricare costa energia, e da dieci chilowattora di sole la sera ne restano meno. Non conosciamo alcun rendimento documentato per i veicoli bidirezionali, perciò non riportiamo alcuna cifra.
Dove si misura, e chi ha bisogno di un contatore
Per un’auto il contatore sta all’allacciamento domestico, non nella stazione di ricarica: l’articolo 18g capoverso 3 OAEl dichiara determinante la «quantità di elettricità immessa dall’accumulatore mobile nel punto di allacciamento domestico». Chi consuma l’elettricità nella propria casa invece di darla alla rete non vi immette nulla — per questa via non c’è quindi nemmeno un rimborso. E per un veicolo l’ordinanza non dice altro. A un accumulatore stazionario il capoverso 1 dà una regola di calcolo: confrontare ogni quarto d’ora prelievo e immagazzinamento e prendere il valore minore. Per quello mobile manca. Chi carica in modo misto — sole a mezzogiorno, rete di notte — non trova nell’ordinanza come si separano le due quote.
L’ordinanza richiede un sistema di misurazione intelligente in un solo caso: quando l’accumulatore è collegato a un impianto di produzione esercitato in consumo proprio e soggetto all’obbligo di autorizzazione secondo l’articolo 6 OIBT (articolo 18f lettera a OAEl). È l’impianto fisso che allaccia un’azienda autorizzata. Un impianto da balcone pronto per la spina viene inserito nella presa e non allacciato in modo fisso, quindi non vi rientra. Dove passi il confine non appena si aggiungono un accumulatore, più potenza o un allacciamento per il veicolo non è scritto in alcuna disposizione.
Caricare a poco, restituire a caro prezzo?
La domanda arriva subito, e la risposta sta nell’ordinanza. L’articolo 18d capoverso 4 OAEl limita il rimborso alla «componente di lavoro fatturata» più le voci di costo indicate: più di quanto è stato pagato non torna mai indietro. E l’articolo 18e capoverso 2 calcola la tariffa di rimborso su una tariffa non dinamica anche quando per l’accumulatore ne vale una dinamica. Caricare quando la tariffa di rete è bassa e reimmettere quando è alta non porta nulla sul corrispettivo di rete. A diventare zero è il prezzo dell’energia, mai il corrispettivo di rete: quello è dovuto qualunque sia il prezzo dell’elettricità.
Resta aperta l’attribuzione. Chi carica sul posto di lavoro e scarica a casa sposta costi da un allacciamento di rete a un altro — con l’auto aziendale anche fra due persone. Se il rimborso valga quando prelievo e reimmissione avvengono in allacciamenti diversi, e chi valga allora come «gestore dell’impianto», non lo dicono né la legge né l’ordinanza; il registro delle lacune porta il caso come lg33.
Che cosa significa per un acquisto
- Il rimborso è un diritto, non un’offerta. Avviene su richiesta al gestore di rete e compare come deduzione sulla fattura successiva. 13,04 cts./kWh è l’ordine di grandezza, la tariffa esatta viene dalla tua azienda elettrica.
- Mancano le disposizioni di esecuzione sulla misurazione. La legge ammette strumenti di misurazione già presenti, i requisiti spettano al Consiglio federale. L’ordinanza nella versione del 1° luglio 2026 non li contiene.
- La voce grossa è la stazione di ricarica, e per la Svizzera non abbiamo al riguardo alcuna cifra documentata. I 2’000 fino a 4’000 euro del dibattito tedesco sono due indicazioni di due parti interessate, non una serie di prezzi.
- Chi motiva l’acquisto con questo ricavo calcola con cifre che per la Svizzera nessuno pubblica. Come aggiunta a un’auto che si vuole comunque, la cosa è piccola nei conti e sicura nel diritto.
Fonti: legge sull’approvvigionamento elettrico (RS 734.7) nella versione del 1° aprile 2026 e ordinanza sull’approvvigionamento elettrico (RS 734.71) nella versione del 1° luglio 2026, entrambe su Fedlex. Inoltre l’ordinanza sull’energia (RS 730.01) nella versione del 1° luglio 2026 per la rimunerazione minima e l’ordinanza sugli impianti a bassa tensione (RS 734.27) nella versione del 31 ottobre 2025 per l’obbligo di autorizzazione secondo l’articolo 6. Proposta Grossen Jürg del 20.12.2023 sull’oggetto 23.051 negli atti del Parlamento. Esperimento sul campo: Mobility su «V2X Suisse», 19.06.2024. Dibattito tedesco: elektroauto-news.net, 11.09.2026, dopo un’intervista della Frankfurter Rundschau. Dati tariffari: dati ElCom 2026 via LINDAS.
Trasparenza: i 13,04 cts./kWh sono calcolati dai componenti della tariffa domestica (utilizzazione della rete più supplemento rete della serie ufficiale della Confederazione per il 2026), non da tariffe di rimborso notificate. Queste come serie non esistono. Quello che l’ordinanza descrive come tariffa di rimborso è la componente di lavoro nel luogo della reimmissione; la nostra cifra è la voce corrispondente di una tariffa domestica. I tributi a Cantone e Comune e i costi di misurazione non sono compresi, perché l’ordinanza non li nomina. Le mediane inoltre non sono additive: la somma di due mediane non è la mediana della somma. Le cifre vengono ricalcolate a ogni build da static/gemeindetarife.json e cercate nel testo, in tutte e quattro le lingue; il registro delle lacune porta il punto aperto come lg32.
