Recharge et réseau
Recharge bidirectionnelle: ce qu’elle rapporte en Suisse
L’idée d’utiliser la voiture comme accumulateur pour le réseau électrique est ancienne. La base légale suisse est neuve. Depuis le 1er janvier 2026, le gestionnaire de réseau rembourse la rémunération pour l’utilisation du réseau sur l’électricité soutirée du réseau et réinjectée plus tard. Ce que cela vaut se calcule. Cela fait 13,04 centimes par kilowattheure. Pour que 100 francs s’accumulent, il faut que 767 kilowattheures retournent dans le réseau.
Trois points figurent dans la loi
La recharge bidirectionnelle signifie que la voiture ne fait pas que prendre de l’électricité: elle en restitue aussi, au bâtiment ou au réseau. Sans règle propre, la rémunération pour l’utilisation du réseau serait due deux fois: une fois à la recharge, une fois à la charge de celui qui soutire plus tard l’électricité réinjectée. La loi sur l’approvisionnement en électricité écarte cela pour les installations de stockage avec consommation finale.
- Le remboursement. Sur demande, le gestionnaire de réseau rembourse la rémunération pour l’utilisation du réseau portant sur la quantité d’électricité réinjectée après soutirage du réseau et stockage, au maximum au tarif déterminant au moment du soutirage. Article 14a alinéa 4 lettre a LApEl, en vigueur depuis le 1er janvier 2026.
- Le montant vient du gestionnaire de réseau. Il fixe un tarif de remboursement et déduit le montant de la rémunération pour l’utilisation du réseau lors de la facture suivante. Articles 18d et 18e OApEl, en vigueur depuis le 1er janvier 2026.
- Pas de deuxième compteur. Les mesures nécessaires à cette preuve peuvent être effectuées avec des appareils de mesure déjà présents sur l’installation de stockage, dans la station de recharge ou dans le véhicule. Article 14a alinéa 4bis LApEl, en vigueur depuis le 1er avril 2026.
Le troisième point remonte à une proposition de Jürg Grossen du 20 décembre 2023, déposée au Conseil national sur le projet de loi pour l’accélération des procédures (objet 23.051). Son développement en donne la raison. S’il fallait installer aux frais de l’exploitant un smart meter supplémentaire pour chacun de ces petits stockages, ce serait «économiquement et écologiquement disproportionné» et étoufferait le vehicle-to-grid dans l’œuf. Grossen est président de Swiss eMobility; l’association l’indique sur son propre site.
Ce que vaut le remboursement
L’ordonnance dit de quoi se compose le tarif de remboursement: la composante travail moyenne du tarif d’utilisation du réseau pour l’année tarifaire au lieu de l’injection, à quoi s’ajoutent les coûts des services-système, de la réserve d’électricité, du supplément réseau et des mesures prévues aux articles 15a et 15b LApEl. Dans la série officielle de la Confédération pour 2026, cela fait 10,73 centimes d’utilisation du réseau et 2,30 centimes de supplément réseau, ensemble 13,04 cts/kWh. La commune du milieu atteint 13,26. Les deux sont distantes de 0,23 centime.
Pour que cela fasse 100 francs, il faut que 767 kilowattheures retournent dans le réseau. C’est 17,0 pour cent de ce qu’un ménage du profil directeur H4 soutire en une année entière, soit 4’500 kWh. Le chiffre est un ordre de grandeur. Le tarif de remboursement, chaque gestionnaire de réseau le fixe lui-même, et ce qu’il fixe, personne ne le recense publiquement.
Ce qu’a mesuré le plus grand essai suisse sur le terrain
De l’automne 2022 au printemps 2024, Mobility a mis cinquante Honda e bidirectionnelles dans son exploitation ordinaire d’autopartage. Le projet s’appelait «V2X Suisse» et reste à ce jour le plus grand essai de ce type en Suisse. Plus de 6’600 personnes ont conduit les véhicules, sur environ 800’000 kilomètres. Les réclamations imputables à la technique ont été quasi inexistantes.
Avant le départ, l’hypothèse était qu’un véhicule raccordé rapporterait un à deux francs de recette de flexibilité par jour. À la fin, Mobility écrit: selon les prix du marché, jusqu’à 2’000 francs par an et par véhicule auraient été possibles — mais les coûts d’investissement et d’exploitation étaient trop élevés et n’ont pas été couverts pendant la phase d’essai. Mobility a suspendu pour l’instant la technique bidirectionnelle.
Jusqu’à 2’000 francs par an et par véhicule auraient été possibles. Les coûts n’étaient pas couverts pour autant.
Quatre conditions que Mobility nomme
L’essai finit sur une liste. Ce qui manque pour que la technique porte:
- Les stations de recharge bidirectionnelles doivent devenir moins chères.
- Il faut davantage de véhicules bidirectionnels, et à des prix plus bas — le marché s’est développé plus lentement qu’espéré.
- Les gestionnaires de réseau de distribution doivent rendre la réinjection plus attrayante.
- Il manque une norme interopérable, pour que des marques différentes puissent charger et décharger à la même station. Mobility l’attend d’ici 2027.
Pourquoi le calcul allemand ne tient pas ici
En Allemagne, le calcul repose sur l’écart de prix au cours de la journée. L’électricité solaire est presque gratuite le jour et chère après le coucher du soleil. L’ancien patron de VW Herbert Diess l’expose dans un entretien avec la Frankfurter Rundschau et cite une wallbox bidirectionnelle à environ 2’000 euros qui, selon des calculs de The Mobility House, s’amortirait en une année environ. L’association allemande de l’industrie automobile chiffre la même wallbox plutôt à 4’000 euros. Diess est président du conseil d’administration de The Mobility House; l’article dont nous tirons cela l’écrit lui-même.
À un ménage suisse en approvisionnement de base, il manque l’écart de prix sur lequel ce calcul repose. L’article 6 alinéa 3 de la loi sur l’approvisionnement en électricité dit: «Les tarifs d’électricité sont fixes pendant au moins un an.» Et celui qui soutire moins de 100 mégawattheures par an ne peut de toute façon pas changer de fournisseur; c’est-à-dire tous les ménages. Ce qui revient à coup sûr en Suisse, c’est la rémunération pour l’utilisation du réseau. Le prix horaire qui porte le calcul allemand ne s’y ajoute pas.
Si ta voiture en est seulement capable
La réinjection suppose que le véhicule en soit capable, en courant continu avec une station de recharge construite pour cela, ou en courant alternatif selon la norme ISO 15118-20. Nous ne connaissons aucune source suisse qui l’indique par modèle, et le radar des modèles ne tient pas de champ pour cela. Nous ne donnons donc aucun chiffre. Qui compte sur cette capacité se la fait confirmer par écrit avant l’achat, avec la norme citée.
Avec son propre soleil, le calcul change
Qui dispose d’une installation solaire charge la batterie à midi avec sa propre électricité et la ramène dans la maison le soir. Le remboursement tombe alors: l’article 14a alinéa 4 lettre a LApEl rembourse la rémunération d’utilisation du réseau pour l’électricité qui est stockée et réinjectée après avoir été soutirée du réseau. L’électricité de ton propre toit n’a jamais été soutirée. Cela reste rentable, autrement: ce que tu consommes toi-même, tu n’as pas à l’acheter.
| Voie | cts/kWh | d’où vient le chiffre |
|---|---|---|
| Injecter l’électricité solaire | 6,00 | rétribution minimale pour les installations de moins de 30 kW, article 12 alinéa 1bis lettre a OEne |
| Consommer l’électricité solaire via la batterie | 27,70 | soutirage évité, série tarifaire officielle de la Confédération, profil H4 |
| Charger de l’électricité du réseau et la réinjecter | 13,04 | remboursement de la rémunération d’utilisation du réseau, calculé |
L’écart entre les deux premières lignes est de 21,70 cts/kWh, et c’est là le vrai calcul de la recharge bidirectionnelle. Il dépasse le remboursement de 8,66 centimes. Ce qui manque au tableau, ce sont les pertes de stockage: charger et décharger coûte de l’énergie, et de dix kilowattheures de soleil il en reste moins le soir. Nous ne connaissons aucun rendement étayé pour les véhicules bidirectionnels, aucun chiffre n’est donc donné.
Où l’on mesure, et qui a besoin d’un compteur
Pour une voiture, le compteur se trouve au raccordement de la maison, pas dans la station de recharge: l’article 18g alinéa 3 OApEl déclare déterminante la «quantité d’électricité injectée par l’installation de stockage mobile au point de raccordement de l’immeuble». Qui consomme l’électricité dans sa propre maison au lieu de la donner au réseau n’y injecte rien — il n’y a donc pas non plus de remboursement pour cette voie. Et pour un véhicule, l’ordonnance n’en dit pas davantage. À un stockage stationnaire, l’alinéa 1 donne une règle de calcul: comparer chaque quart d’heure le soutirage et le stockage, retenir la plus petite valeur. Pour le stockage mobile, elle manque. Qui charge de façon mixte — le soleil à midi, le réseau la nuit — ne trouve pas dans l’ordonnance comment les deux parts se séparent.
L’ordonnance n’exige un système de mesure intelligent que dans un cas: lorsque l’installation de stockage est reliée à une installation de production exploitée en consommation propre et soumise au régime de l’autorisation selon l’article 6 OIBT (article 18f lettre a OApEl). C’est l’installation fixe que raccorde une entreprise autorisée. Une installation de balcon prête à brancher se branche et n’est pas raccordée à demeure, elle n’en relève donc pas. Où passe la limite dès qu’un stockage, davantage de puissance ou un raccordement pour le véhicule s’y ajoutent ne figure dans aucune disposition.
Charger bon marché, restituer cher?
La question vient tout de suite, et la réponse est dans l’ordonnance. L’article 18d alinéa 4 OApEl plafonne le remboursement à la «composante travail facturée» augmentée des postes de coûts nommés: plus que ce qui a été payé ne revient jamais. Et l’article 18e alinéa 2 calcule le tarif de remboursement sur un tarif non dynamique même lorsqu’un tarif dynamique s’applique au stockage. Charger quand la rémunération de réseau est basse et réinjecter quand elle est haute n’apporte rien sur cette rémunération. Ce qui devient nul, c’est le prix de l’énergie, jamais la rémunération de réseau: elle est due quel que soit le prix de l’électricité.
Ce qui reste ouvert, c’est l’attribution. Qui charge sur son lieu de travail et décharge à la maison déplace des coûts d’un raccordement de réseau à un autre — avec une voiture de fonction, entre deux personnes de surcroît. Si le remboursement s’applique lorsque soutirage et réinjection ont lieu à des raccordements différents, et qui compte alors comme «exploitant de l’installation», ni la loi ni l’ordonnance ne le disent; le registre des lacunes porte le cas sous lg33.
Ce que cela signifie pour un achat
- Le remboursement est un droit, pas une offre. Il passe par une demande au gestionnaire de réseau et apparaît en déduction sur la facture suivante. 13,04 cts/kWh est l’ordre de grandeur, le tarif exact vient de ton service industriel.
- Les dispositions d’exécution sur la mesure manquent. La loi admet les appareils de mesure existants, les exigences à leur égard reviennent au Conseil fédéral. L’ordonnance, dans sa version du 1er juillet 2026, ne les contient pas.
- Le gros poste, c’est la station de recharge, et pour la Suisse nous n’avons à ce sujet aucun chiffre étayé. Les 2’000 à 4’000 euros du débat allemand sont deux indications de deux parties intéressées, pas une série de prix.
- Qui justifie l’achat par ce rendement calcule avec des chiffres que personne ne publie pour la Suisse. En supplément d’une voiture que l’on veut de toute façon, la chose est petite dans les comptes et sûre en droit.
Sources: loi sur l’approvisionnement en électricité (RS 734.7) dans sa version du 1er avril 2026 et ordonnance sur l’approvisionnement en électricité (RS 734.71) dans sa version du 1er juillet 2026, toutes deux sur Fedlex. S’y ajoutent l’ordonnance sur l’énergie (RS 730.01) dans sa version du 1er juillet 2026 pour la rétribution minimale et l’ordonnance sur les installations à basse tension (RS 734.27) dans sa version du 31 octobre 2025 pour le régime de l’autorisation selon l’article 6. Proposition Grossen Jürg du 20.12.2023 sur l’objet 23.051 dans les documents du Parlement. Essai sur le terrain: Mobility sur «V2X Suisse», 19.06.2024. Débat allemand: elektroauto-news.net, 11.09.2026, d’après un entretien de la Frankfurter Rundschau. Chiffres tarifaires: données ElCom 2026 via LINDAS.
Transparence: les 13,04 cts/kWh sont calculés à partir des composantes du tarif des ménages (utilisation du réseau plus supplément réseau de la série officielle de la Confédération pour 2026), et non à partir de tarifs de remboursement annoncés. Ceux-ci n’existent pas comme série. Ce que l’ordonnance décrit comme tarif de remboursement est la composante travail au lieu de l’injection; notre chiffre est le poste correspondant d’un tarif de ménage. Les redevances au canton et à la commune ainsi que les coûts de mesure ne sont pas compris, parce que l’ordonnance ne les nomme pas. Les médianes ne sont en outre pas additives: la somme de deux médianes n’est pas la médiane de la somme. Les chiffres sont recalculés à chaque build à partir de static/gemeindetarife.json et recherchés dans le texte, dans les quatre langues; le registre des lacunes porte le point ouvert sous lg32.
