Metodo e lacune di dati

Stato dei dati di immatricolazione: 2026-08-31

Come si conta qui

La base sono i file Excel originali di auto-schweiz, data di riferimento 31.08.2026, autovetture per la Svizzera e il Principato del Liechtenstein, importazioni ufficiali e parallele. I veicoli utilitari leggeri sono esclusi — nello stesso file stanno in un blocco separato sotto la prima riga di totale, e le valutazioni che non se ne accorgono li conteggiano.

Un veicolo conta come ricaricabile se ha una presa di ricarica esterna. Gli ibridi completi e leggeri non sono inclusi, perché non hanno una spina e non prelevano mai elettricità dalla rete. Per distinguerli: un ibrido leggero è un’auto a benzina o diesel con un piccolo impianto a 48 volt che si limita ad assistere il motore e a recuperare l’energia di frenata — non percorre un solo metro in puro elettrico. Un ibrido completo copre brevi distanze, due-cinque chilometri a velocità urbana, con una piccola batteria caricata dal motore e dalla frenata, e aiuta soprattutto in città e nelle code — anch’esso senza spina. Entrambi sono in fondo termiche. Perché questa linea conti per la decisione d’acquisto è spiegato per esteso nel blog; quanto sia grande la loro quota di mercato e perché nelle statistiche risulti sovrastimata sta nel riferimento sotto «Situazione».

L’essenziale in tre frasi
  • Si contano solo i veicoli con presa di ricarica — gli ibridi pieni e mild senza spina non rientrano in nessuna cifra di questo sito.
  • La base sono i file Excel originali di auto-schweiz, non i resoconti di seconda mano. Dove due fonti si contraddicono, compaiono entrambi i valori.
  • Ciò che questo sito non sa sta nel registro qui sotto — fa parte dell’offerta, non è un appunto per noi stessi.
Come si calcola

Codici di motorizzazione usati dalla fonte

  • E — puramente elettrico (BEV): 37’226 veicoli
  • C — ibrido plug-in con motore a benzina
  • F — ibrido plug-in con motore diesel, praticamente solo Mercedes
  • R — range extender: 314 veicoli, tutti di Leapmotor. La motorizzazione che Opel aveva portato in Svizzera con l’Ampera nel 2012 è così di nuovo sul mercato.

Origine del marchio

La classificazione segue il gruppo a cui appartiene un marchio, non il sito di produzione. I marchi del gruppo Geely sotto direzione europea — Volvo, Polestar, Smart, Lotus — sono segnalati a parte, così la scelta resta trasparente invece di finire silenziosamente nel totale cinese. Entrambe le letture si possono verificare nel filtro del radar dei modelli.

Logica di confronto

Δ confronta Jan–Aug con lo stesso periodo del 2025, non con il mese precedente. Così si eliminano la stagionalità e gli effetti delle notifiche tardive, che nei confronti mese su mese vengono regolarmente scambiati per un «crollo». I modelli senza immatricolazioni nell’anno precedente sono contrassegnati «nuovo» invece di portare una percentuale fuorviante.

I segnali d’acquisto

I segnali del radar dei modelli sono regole, non giudizi. Dicono: zero immatricolazioni nell’anno precedente → «nuovo sul mercato». Meno di 50 veicoli → «raro». Da 200 veicoli con oltre il 10 % di crescita → «diffuso & in crescita», con oltre il 10 % di calo → «diffuso, in calo». Nel mezzo «mediamente diffuso». Le soglie sono poste, non derivate — devono rendere visibili gli ordini di grandezza, non valutare i veicoli.

Registro delle lacune di dati ciò che NON ha potuto essere documentato
  1. Statistica dei guasti specifica per la Svizzera e per modello Non esiste pubblicamente. La statistica dei guasti del TCS era una collaborazione con l’ADAC; le edizioni tracciabili a livello di modello risalgono al 2010-2013. Usato al suo posto: ADAC 2026 con base di dati tedesca.
  2. Previsioni di valore residuo per singoli modelli Non liberamente disponibili. Le serie storiche dell’usato stanno dietro i paywall di Autovista/Eurotax e AutoScout24. Le cifre per modello usate qui sono allo stato di inizio 2024.
  3. Prezzi di ricarica allo stato 2026 Il confronto del TCS è l’unica rilevazione svizzera sistematica che sia stato possibile trovare, ma contiene valori dichiarati del giugno 2023. Un confronto attuale dei prezzi di tutti i fornitori con una metodologia comparabile non ha potuto essere documentato. Un rimedio pratico invece di una tabella: verificare i prezzi nelle app. La sezione relativa si trova sotto «Usato o nuovo».
  4. Separare ibridi leggeri e completi Non possibile in modo affidabile nei dati di immatricolazione disponibili, perché la categoria è derivata dal valore di CO₂ e i costruttori denominano i loro impianti a 48 volt in modo incoerente. Entrambe le categorie sono quindi escluse del tutto invece di essere attribuite in modo scorretto.
  5. Numero di punti di ricarica pubblici Colmata dall’11.09.2026: ora contiamo noi stessi, dalla serie mensile aperta dell’Ufficio federale dell’energia — ubicazioni, stazioni di ricarica e prese tenute separate, per Cantone, da novembre 2020. Le cifre figurano nella scheda «Ricarica». Ciò risolve anche il motivo di questa lacuna: le cifre circolanti di 14’000, 15’200 e 20’000 sono fonti secondarie che intendono tre livelli diversi. Resta aperto l’utilizzo — si veda la voce più sotto.
  6. Serie mensili per singoli modelli auto-schweiz talvolta inserisce i nuovi modelli in una riga propria in ritardo e iscrive i veicoli accumulati in un unico mese. I totali annui e i confronti con l’anno precedente non ne risentono, la distribuzione mensile dei singoli modelli sì. Le voci interessate sono contrassegnate con un asterisco nelle prospettive.
  7. Prezzi e date nelle prospettive Per i modelli dal 2027 in poi esistono quasi solo dati del mercato tedesco in euro. I prezzi di listino svizzeri se ne discostano regolarmente e sono di norma comunicati più tardi. Le date per il 2027 e oltre sono annunci dei costruttori, non impegni — accanto a 46 modelli confermati l’ADAC elenca 23 candidati incerti.
  8. Aiuti cantonali e imposte di circolazione In parte colmata: le prospettive rimandano ora a SvizzeraEnergia/Energiefranken, al confronto del TCS e al calcolatore di Comparis. Resta aperto che gli importi concreti degli aiuti per Ticino, Vaud e Basilea Città provengono da una pagina riassuntiva e non sono stati verificati presso i Cantoni. Diversi Cantoni stanno inoltre cambiando le proprie regole proprio ora — San Gallo dal 2026, Soletta con un progetto per il 2027.
  9. Quote di mercato da fonti aggregatrici Una fonte indica una quota BEV del 32 % per il 2025. La statistica primaria di auto-schweiz mostra il 22,8 %. Questo sito segue auto-schweiz in tutto.
  10. Esperienze Il modulo sotto «Esperienze» controlla gli invii nel browser, ma non esiste un server che li riceva, li conservi e li pubblichi. Il prefiltro è una comodità per il mittente, non una misura di sicurezza, e può essere aggirato con gli strumenti per sviluppatori. Finché non è collegato un backend, la via passa dall’e-mail o dagli appunti.
  11. Servizio di avvisi Il modulo di iscrizione agli avvisi sotto «Notizie» raccoglie canale, contatto e temi, ma non invia nulla finché non è impostato un endpoint. Non conserva deliberatamente nulla in locale e non simula un’iscrizione. Il servizio effettivo con doppio opt-in, conservazione secondo la legge riveduta sulla protezione dei dati, cancellazione e invio richiede un backend e non è ancora collegato.
  12. Prezzo della benzina come serie annuale Per la senza piombo 95 non esiste una serie svizzera di medie annue liberamente accessibile e leggibile a macchina in centesimi al litro. Avenergy Suisse ne tiene una, ma la pubblica soltanto come grafico; presso Statista i valori stanno dietro un paywall. I valori della benzina nelle viste a tre e sei anni sono quindi letti da quel grafico e precisi solo a circa due centesimi. L’Ufficio federale dell’energia tiene bensì una serie mensile, ma come indice (dicembre 2020 = 100), non in centesimi al litro. Per il 2026 sono disponibili rilevazioni puntuali del TCS, non medie mensili.
  13. I dati sul Brent si contraddicono countryeconomy indica una media mensile di 83,76 USD per il luglio 2026, wallstreet-online una quotazione di 82,26 USD al 07.08. e una variazione a trenta giorni del 15,61 per cento, da cui deriverebbero circa 71 USD per il 10.07. I conti non tornano. Il valore ricostruito è stato quindi tolto dal grafico; restano solo i valori documentati direttamente. Parzialmente colmata: dal 02.09.2026 leggiamo la quotazione giornaliera direttamente da Avenergy Suisse, una fonte primaria svizzera, e dal 20.09.2026 porta da sola la linea del petrolio. La serie di FRED, che fino ad allora tracciava la storia, è stata tolta dal grafico: il suo scarto rispetto ad Avenergy è cresciuto da 4,91 a 17,89 per cento su undici giorni di contrattazione comuni e si colloca al di sopra di undici punti di confronto su tredici di fonti terze, in media del 7,9 per cento e il 08.04.2026 del 28,9. Il motivo non è chiarito. Da Avenergy non si recupera nulla a ritroso, quindi la linea inizia il 02.09.2026 e per i mesi precedenti la contraddizione resta.
  14. Previsioni Questo sito non prevede che cosa accadrà. Il calcolatore di scenari nella scheda «Situazione» produce dal 2026 cifre per gli anni a venire — come calcolo modellistico con ipotesi e cursori dichiarati, non come previsione. Per il resto del testo vale ancora: dove si parla del futuro, lo si fa con meccanismi nominati — cicli dei modelli, pressione sui prezzi, curve di svalutazione.
  15. Che cosa il calcolatore di scenari non rappresenta I prezzi dei certificati non vengono previsti, solo il budget disponibile per tonnellata. La quota indigena è calcolata al minimo legale del 20 per cento. Il cherosene è escluso — 2,32 miliardi di litri nel 2025 che non passano dal fondo stradale. La quota biogena del carburante, il 5,3 per cento nel 2025, riduce contemporaneamente emissioni e imposta sugli oli minerali e non è indicata separatamente. Il valore residuo e la quota elettrica percorsa dalle ibride plug-in sono ipotesi poste, non valori rilevati; per la quota percorsa l’intervallo è dal 25 al 50 per cento. Le importazioni di occasioni sono misurate dal 28.08.2026 e non sono più un’ipotesi. Verificato sugli anni interi dal 2021 al 2025: l’estrapolazione da sette mesi si colloca fra il 6,5 per cento sotto e lo 0,8 per cento sopra l’anno misurato. Tende a sottostimare, perché la seconda metà dell’anno è la più forte. Sulla quota percorsa esiste almeno una misurazione dall’UE: dal 2021 i dispositivi di bordo (OBFCM) sono obbligatori e mostrano per le ibride plug-in un consumo reale pari in media a 3,5 volte il valore di laboratorio — vengono ricaricate meno spesso di quanto ipotizzato. Il valore si colloca quindi presumibilmente all’estremo inferiore; dieci punti percentuali in meno significano circa 18 milioni di franchi in più di imposta sugli oli minerali nell’anno di riferimento. Non è invece toccato il consumo ipotizzato di 7 litri per 100 chilometri: è calibrato sulle vendite effettive di carburante e non è un valore di laboratorio, la differenza fra banco di prova e strada vi è già contenuta. Fonte per entrambi: catalogo dei consumi dell’UFE, sezione Consumo. Tutti gli importi di leve e soglie che nei comandi portano «ipotesi» sono calibrati, non misurati. Le vendite di carburante dal 2015 al 2018 non sono rilevate e la serie dal 2019 al 2022 è ricostruita — il grafico risale quindi al 2019 e non oltre. Gli anni intermedi della serie norvegese e di quella danese non sono verificati e non vengono mostrati. Delle due varianti poste in consultazione è calcolata solo la tassa chilometrica, i veicoli a batteria per intero e gli ibridi plug-in a metà tariffa. L’imposta di 22,8 centesimi per chilowattora di elettricità di ricarica non è rappresentata; a seconda del consumo darebbe una copertura diversa. Il prezzo della benzina agisce sulla tassa solo attraverso il numero di automobili elettriche, non attraverso il loro chilometraggio: che una singola automobile elettrica assuma più chilometri quando la benzina è cara, perché in una famiglia con più veicoli si passa a quello più economico, non è rappresentato. La direzione non è in discussione, ma non esiste un valore svizzero documentato.
  16. Camion elettrici e tassa sul traffico pesante La Svizzera ha la quota più alta d’Europa di camion elettrici pesanti; il fattore trainante è l’esenzione dalla tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni. Per un camion elettrico vengono meno sia l’imposta sul diesel sia la tassa sul traffico pesante; quest’ultima porta circa 1,9 miliardi di franchi all’anno. Il calcolatore mantiene quasi costante il consumo al di fuori delle automobili e non rappresenta quindi questo canale. Senza dati sul parco di camion elettrici non è possibile aggiungerlo in modo serio.
  17. Nessun valore mobile a dodici mesi La vista mensile del calcolatore mostra i singoli mesi e il valore da inizio anno, non una media mobile a dodici mesi. Il motivo sta nei dati: il file delle immatricolazioni contiene solo il periodo corrente di entrambi gli anni, mancano da agosto a dicembre dell’anno precedente. La stagionalità viene quindi eliminata confrontando periodi uguali, come per il Δ nel radar dei modelli.
  18. Nel modello il parco veicoli cresce più in fretta che nei dati Il calcolatore di scenari proietta il parco di automobili allo 0,8 per cento all’anno. La serie documentata nella base dati cresce più lentamente: 0,45 per cento in media fra il 2019 e il 2025, 0,07 per cento negli ultimi tre anni, e dal 2024 al 2025 è diminuita dello 0,84 per cento. Entro il 2036 l’ipotesi porta a circa 5,19 milioni di automobili invece di circa 4,99 milioni proiettando la media documentata — quasi il quattro per cento di veicoli in più, e quindi circa 97 milioni di franchi in più di imposta sugli oli minerali all’anno. Il valore figura di proposito fra le ipotesi del modello e non viene aggiornato automaticamente; va verificato al prossimo aggiornamento dei dati.
  19. L’andamento del calcolo USTRA fra gli anni di riferimento è una nostra ipotesi Il rapporto esplicativo dell’USTRA del 26.09.2025 indica quattro importi: nessun mancato gettito nell’anno di riferimento 2019, da 610 a 860 milioni di franchi per il 2030 e da 1500 a 2300 milioni per il 2040. Dal 28.08.2026 il calcolatore di scenari ne ricava due linee continue; fra questi punti l’andamento è interpolato in modo lineare. Documentati sono solo gli anni di riferimento, e solo il 2030 cade sull’asse temporale del calcolatore — perciò lì compare un punto e il resto è tratteggiato. Il corridoio non è inoltre una previsione di gettito: conta soltanto l’effetto dell’elettrificazione rispetto al 2019, senza guadagno di efficienza, chilometraggio e turismo del pieno. Per questo nell’anno iniziale si colloca sopra il gettito documentato.
  20. Nelle importazioni di usato non si distingue l’ibrido pieno dal plug-in Il set di dati IVZ sulle importazioni di usato riporta «benzina / elettrico» come un’unica categoria. Proiettati sono 18’468 veicoli all’anno, un buon terzo di tutte le importazioni. Per l’imposta sugli oli minerali la differenza è rilevante: un ibrido pieno fa il pieno per intero, un ibrido plug-in solo per circa il 60 per cento dei suoi chilometri. Una ripartizione richiederebbe una quota stimata, che figurerebbe come cifra inventata accanto a valori misurati. Per questo rientrano interamente nel flusso termico — la direzione prudente, che semmai sovrastima l’imposta futura anziché sottostimarla. Le importazioni puramente elettriche non ne sono toccate, «elettrico» è una categoria a sé: 4’841 veicoli all’anno, conteggiati nel parco dal 28.08.2026.
  21. L’UFE conta gli stessi veicoli in modo diverso da auto-schweiz Alla voce Kennzahlen Fahrzeuge l’Ufficio federale dell’energia pubblica anch’esso cifre annuali su motorizzazioni alternative e infrastruttura di ricarica. Derivano dall’esecuzione delle prescrizioni sulle emissioni di CO₂ per i veicoli nuovi e divergono dai dati di auto-schweiz con cui calcola questo sito, perché alcuni confini di sistema sono tracciati diversamente. Christoph Schreyer, capo della sezione Trasporti efficienti sotto il profilo energetico dell’UFE, lo ha segnalato esplicitamente il 27.08.2026. Riportiamo entrambe le fonti: chi vede due valori per la stessa cosa senza una spiegazione ne ritiene uno sbagliato — ed è proprio lì che il dibattito pubblico sulle auto elettriche si sfalda.
  22. Consumo, bilancio ecologico e costi d’esercizio dei singoli veicoli non figurano qui La fonte svizzera aggiornata è il catalogo dei consumi dell’UFE, a cui rimanda ogni pagina di modello. I suoi dati non sono però dati aperti dell’amministrazione: il catalogo nasce in collaborazione con il TCS e una parte dei dati è acquistata sul mercato. Il 28.08.2026 l’UFE ha negato la consegna come set di dati. Per questo non mostriamo prezzo di listino e consumo — valori inseriti a mano per 311 modelli invecchiano in silenzio, e una cifra superata con tanto di fonte è peggio di nessuna cifra. Dal 10.09.2026 il rimando porta al singolo veicolo dove riusciamo ad associarlo; altrimenti continua a portare alla ricerca dei veicoli. Lo ha reso possibile un elenco che il TCS ha preparato su richiesta dell’UFE: 2’422 righe con marca, serie, denominazione e l’identificatore che figura nell’indirizzo del catalogo. Associamo solo ciò che porta lo stesso nome o figura in un elenco nominativo con la sua motivazione — due approssimazioni automatiche sono state scartate perché mandavano la GLC-Klasse sulla C-Klasse e la BYD Seal 6 sulla Seal. Il catalogo elenca 2’422 varianti di veicolo dove noi ne elenchiamo poco più di trecento di modelli; rimandiamo a una variante della serie, e la pagina del veicolo mostra da sé le altre, con prezzo, motorizzazione, CO₂ e autonomia. Le cifre del catalogo restano solo lì: l’elenco porta nomi e identificatori, non valori. La ricerca testuale del catalogo non modifica l’indirizzo, quindi un rimando precompilato resta impossibile. Il 15.09.2026 il TCS ha risposto tramite l’UFE ad altre due domande. I valori non possiamo mostrarli nemmeno singolarmente e con indicazione della fonte, perché sono soggetti al diritto d’autore di terzi — la questione è così chiarita e non semplicemente respinta. Inoltre: gli identificatori non vengono riutilizzati. Se un dato del veicolo cambia, la voce scompare insieme al suo identificatore e una nuova prende il suo posto; un rimando che non porta da nessuna parte non conduce quindi mai a un’altra automobile. Il catalogo è aggiornato in media mensilmente, la nostra attribuzione trimestralmente — nel frattempo una variante scomparsa ricade sul rimando alla ricerca dei veicoli.
  23. Il mancato gettito misura le entrate, non i costi Il calcolatore confronta l’imposta sugli oli minerali di uno scenario con quella del 2025. Quanto costa la manutenzione delle strade non vi compare — il lato delle spese è supposto invariato, senza che ciò sia scritto da nessuna parte. Documentato lo è invece: per il 2022 l’UST indica costi infrastrutturali dell’ente pubblico per 7,7 miliardi di franchi, di cui 2,9 per le strade nazionali, 2,7 per quelle cantonali e 2,2 per quelle comunali. A fronte vi sono 8,5 miliardi di entrate dal traffico stradale motorizzato, un grado di copertura dei costi del 111 per cento. Circa la metà di queste entrate è imposta sugli oli minerali. Ne deriva una cifra che il calcolatore non mostra: la copertura scende sotto il 100 per cento non appena l’imposta perde circa 0,8 miliardi — poco meno di un quinto. A seconda delle impostazioni il calcolatore indica per il 2036 oltre un miliardo di mancato gettito; il ribaltamento della copertura sarebbe quindi ben prima dell’anno di riferimento. Vi si aggiunge il chilometraggio. Sono ipotizzati lo 0,2 per cento di crescita per veicolo e anno con lo 0,8 per cento di crescita del parco, insieme circa un per cento di chilometri in più all’anno. Ciò coincide con la serie ufficiale: per il 2024 l’UST indica 130,6 miliardi di persone-chilometro, il 28 per cento in più rispetto al 2000. Se i chilometri crescono di più, crescono con essi i costi di manutenzione — non però l’imposta, perché i chilometri aggiuntivi sono percorsi in elettrico. Il mancato gettito indicato è quindi un limite inferiore e non una stima. Fonti: UST, conto dell’infrastruttura stradale 2022 e prestazioni del trasporto di persone.
  24. La serie annuale delle immatricolazioni misura in modo diverso dai dati chiave del sito Gli anni documentati nella vista delle quote del calcolatore di scenari provengono dagli archivi annuali dell’USTRA (IVZ), non da auto-schweiz. Il motivo: una serie annuale ha bisogno di una fonte che tenga gli anni, e auto-schweiz ci fornisce il periodo in corso. Le due non contano allo stesso modo le automobili puramente elettriche. Misurato per gennaio-agosto 2026: l’estratto IVZ dà 37’608 automobili elettriche su 151’522, cioè il 24,82 per cento; la serie di auto-schweiz 37’226 su 151’589, cioè il 24,56 per cento. Il mercato complessivo si scosta quindi di 67 veicoli, il dato elettrico di 382 — 0,4 contro 10 per mille. Non è dunque una questione di copertura ma di classificazione; i range extender non la spiegano, entrambe le fonti li tengono separati. Il punto dell’anno in corso proviene ancora da auto-schweiz, come tutti i dati chiave di questo sito: alla giunzione fra serie e anno in corso si trova perciò uno scalino di circa 0,26 punti percentuali che è un cambio di fonte e non un movimento di mercato. Questa serie non mostra affatto una quota con la spina, e il motivo è misurato: il codice ibrido della fonte è compilato solo in parte anche dopo il 2021. Per il 2023 l’estratto conta 5’737 ibride plug-in, mentre in Svizzera ne sono state immatricolate circa 22’000; il resto sta sotto «non chiaro», cioè trazione mista senza contrassegno. La quota così calcolata per il 2025 sarebbe del 30,93 per cento contro il 33,9 di auto-schweiz. Con le automobili puramente elettriche questo non accade — il codice del carburante è univoco. Prima del 2016 manca inoltre il campo del Paese; quelle annate non hanno una delimitazione confrontabile e restano fuori.
  25. L’intensità con cui il valore residuo agisce nel modello è fissata, non misurata Il cursore «Valore residuo dell’auto elettrica dopo quattro anni» porta il contrassegno «ipotesi». Questo vale espressamente anche per il suo effetto: per ogni punto percentuale di valore residuo il modello aggiunge 0,004 alla saturazione della curva e 0,006 alla sua pendenza. Entrambi i numeri sono fissati, non derivati da una serie svizzera — la stessa situazione del fattore per la percorrenza di un’auto elettrica. Chi porta il cursore dal 42 al 30 per cento vede quindi una variazione la cui direzione è documentata e la cui entità resta una nostra ipotesi. Un valore residuo attendibile per un singolo veicolo presuppone comunque un test SoH, cioè una capacità residua della batteria misurata; senza di esso ogni dato resta un’approssimazione, anche uno calcolato dai prezzi di vendita. Quanto abbiamo di stato della batteria misurato è un solo veicolo: 89 per cento dopo 220’158 chilometri in cinque anni, test di durata dell’ADAC, metodo Aviloo Premium, tolleranza 3 punti. È un veicolo e non un’affermazione sulla serie. Tre piattaforme svizzere, lette su annunci il 4 settembre 2026, e nessuna mostra lo stato. AutoScout24 ha i campi «stato della batteria (SoH) (0-100%)» e «certificato della batteria» — in tre annunci il valore SoH era vuoto tutte e tre le volte, anche su una VW ID.3 del 2021 con 119’900 chilometri. Comparis non ha un campo simile, ma «capacità della batteria» come valore nominale e «garanzia batteria AT». AutoUncle non riporta né stato né capacità nominale, solo consumo e autonomia stimata. Dove compare qualcosa sulla batteria, è la garanzia residua o la capacità di fabbrica — nessuna delle due dice quanta capacità resti oggi. Quattro annunci non sono una quota; che un campo esista o manchi lo mostra già uno. Le tre piattaforme verificate non sono l’unica categoria: singoli importatori mostrano già lo stato nel proprio shop dell’usato, e persino fra loro non è uniforme. Un annuncio di Emil Frey (Mitsubishi ASX 1.6 PHEV, verificato il 18 settembre 2026) riporta, visibile senza accesso riservato, un «controllo della batteria» con «stato di salute (SoH) del 98.4%». AMAG, invece, pubblicizza per le sue auto elettriche usate un «certificato indipendente della batteria con diagnosi dettagliata della batteria» come vantaggio del programma — ma nell’annuncio verificato (Škoda Epiq Selection, 18 settembre 2026) non compare alcuna cifra al riguardo, solo la capacità nominale di 39 kWh. Il certificato può esistere; ciò che si vede sulla pagina è la promessa, non il valore misurato. Anche se la prassi di Emil Frey valga per ogni auto elettrica usata dell’importatore non è quindi stabilito — un annuncio dice sulla totalità del negozio tanto poco quanto uno dice su un’intera serie. Il sito porta una seconda cifra di valore residuo, ed è diversa. La scheda «Costo totale» calcola il deprezzamento con una regola empirica; dopo quattro anni arriva al 58,3 per cento, questo cursore sta a 42. Per la stessa grandezza sono 16,3 punti percentuali di distanza. Le due cifre rispondono a domande diverse: il cursore descrive ciò che un valore residuo più basso provoca sul mercato, la regola empirica il deprezzamento di un singolo veicolo lungo il periodo di detenzione. Entrambe restano ipotesi. L’unico punto che abbiamo misurato in proposito sta più vicino al cursore: una VW ID.3 del 10.2020, offerta su Comparis il 4 settembre 2026 a CHF 18’890 contro CHF 44’750 da nuova, cioè il 42,2 per cento dopo quattro anni e dieci mesi; nello stesso punto la regola empirica sta al 53,4. Un prezzo richiesto per un singolo veicolo non conferma nulla di tutto ciò, e il 42,2 per cento è un limite superiore: su un prezzo esposto si tratta, e ciò che l’auto rende alla fine sta al di sotto. Di quanto, non è scritto da nessuna parte. Quanto scende un simile prezzo per il solo restare esposto lo mostra un’altra auto elettrica su AutoUncle: una VW ID.4 GTX del 03.2022 è passata da CHF 29’990 a CHF 24’990 in 88 giorni, il 16,7 per cento, senza essere venduta. Il valore nel calcolatore è indicativo; vincolante è la cifra che sta nel contratto di acquisto. La distanza sta qui perché entra in entrambi i calcoli. Sulla curva si veda lg26.
  26. Il calcolo dei costi pieni fissa la curva del valore residuo, non la misura La scheda «Costo totale» calcola il deprezzamento con una regola empirica: l’80 per cento dopo un anno, poi ogni anno il 90 per cento del valore dell’anno precedente. La curva si trova in src/tco_regel.js e vale allo stesso modo per entrambe le motorizzazioni. È una decisione, non una misurazione: vi sono indizi che le auto elettriche si deprezzino diversamente dalle termiche, ma non esiste una serie svizzera da cui quantificare la differenza — valori attendibili dell’usato per modello stanno dietro barriere di pagamento presso Autovista/Eurotax e AutoScout24 (cfr. lg2). Due curve diverse non sarebbero quindi più precise ma inventate, e la cifra inventata starebbe proprio nel blocco di costo più grande. Il calcolatore consente di sovrascrivere il valore residuo per ciascun veicolo. Anche assicurazione, manutenzione e pneumatici non sono valori misurati ma inserimenti — lì non fissiamo deliberatamente alcun valore preimpostato. Il calcolatore di scenari fissa una cifra diversa per la stessa grandezza. Il suo cursore «Valore residuo dell’auto elettrica dopo quattro anni» sta al 42 per cento, questa curva arriva al 58,3 dopo quattro anni, quindi 16,3 punti percentuali di distanza. Il cursore rappresenta ciò che un valore residuo più basso provoca sul mercato; qui si tratta del deprezzamento di un singolo veicolo lungo il periodo di detenzione. Chi cambia la curva cambia anche lg25, e tools/pruefe_restwert.mjs fa fallire npm test finché una delle due cifre manca nel testo. Dettagli in lg25.
  27. La tassa di circolazione cantonale: sette cantoni calcolati, 19 aperti Va dall’esenzione totale a oltre 900 franchi all’anno ed è quindi, in diversi cantoni, maggiore dell’intera differenza di costo energetico fra un’auto elettrica e una termica. Ogni cantone la calcola in modo diverso — per cilindrata, peso totale, potenza o emissioni, molti con uno sconto proprio o un’esenzione a termine per le auto elettriche. Le regole cambiano ogni anno e non esistono come set di dati, ma come 26 atti normativi. Una tabella ricopiata una volta sarebbe sbagliata dopo un anno e continuerebbe ad avere l’aria giusta — l’obiezione non è caduta, è stata legata a una condizione: un controllo mensile confronta ogni tariffa con la pagina ufficiale del cantone, e un cantone senza questa controprova non entra. Grigioni, Zurigo, Lucerna, Berna, Zugo, Argovia e San Gallo sono trascritti; nella scheda «Costo totale» il calcolatore calcola lì la tassa dalla tariffa in vigore e indica l’atto normativo e la data della tariffa. Per i restanti 21 cantoni resta un campo di inserimento. Il termine decorre dalla prima messa in circolazione, non dall’acquisto: un cambio di detentore non azzera un’agevolazione.
  28. Il calcolatore non conosce il canale di vendita Quanto rende alla fine un veicolo dipende da come cambia proprietario — e il calcolatore non lo chiede. Una permuta dal concessionario e una vendita fra privati sono due importi diversi per la stessa auto: il concessionario compra per rivendere e si fa carico di preparazione, tempo di giacenza, garanzia e rischio proprio. Questo margine sta fra quello che paga e quello che l’auto costa poi in vetrina. All’acquisto lo stesso margine agisce con segno opposto: comprata da privato un’auto costa di norma meno che dal concessionario, dove preparazione e garanzia sono nel prezzo. E in entrambi i canali esistono entrambi i ruoli — chi vende privatamente di regola ricompra, e chi permuta dal concessionario gli sta vendendo la propria auto. La direzione è quindi chiara, la grandezza no. Non ci risulta alcuna serie svizzera che affianchi prezzi di permuta e prezzi di vendita fra privati per gli stessi veicoli; pubblicamente visibili sono prezzi richiesti da concessionari e privati, non contratti conclusi (cfr. lg2 e lg25). Il calcolatore lavora quindi con un valore residuo senza canale, e la curva in lg26 non lo distingue. Chi permuta sta piuttosto sotto; chi vende da sé piuttosto sopra, e ci mette il lavoro. Chi conosce la propria cifra la inserisce nel campo — è lì per questo.
  29. Il prezzo ufficiale dell’elettricità è una mediana ponderata per la popolazione. Questo sito calcola con il valore che l’ElCom indica per la Svizzera. Accanto ricalcoliamo lo stesso valore dalle notifiche tariffarie dei singoli gestori di rete, pubblicate dallo stesso ente nello stesso portale. I due non sempre coincidono. Misurato il 09.09.2026 per il profilo di riferimento H4: negli anni tariffari 2016 e 2024 coincidono alla terza cifra decimale (20,641 e 32,135), nel 2027 distano 0,027 centesimi, nel 2026 sono 0,196, nel 2023 meno 0,686 e nel 2011 più 1,254. Le coincidenze esatte non dimostrano nulla: con circa 2’300 notifiche all’anno i valori formano dei plateau, e nel 2016 il valore ufficiale dista 34 posizioni dalla nostra mediana. Misurabile è altro: in ciascuno dei diciassette anni tariffari il valore ufficiale è una tariffa effettivamente notificata, ma a seconda dell’annata si colloca fra il 36° e il 54° percentile della nostra distribuzione — una mediana sullo stesso insieme mostrerebbe 50 ogni anno. Il perché l’ElCom lo ha spiegato su richiesta l’11.09.2026: non indica la mediana sulle notifiche, ma il valore al centro della popolazione. Ordina i comuni secondo la loro tariffa, assegna loro le cifre della popolazione e indica la tariffa che paga l’abitante mediano della Svizzera. La nostra mediana tratta invece Zurigo come Vals — i percentili da 36 a 54 sono esattamente questa ponderazione. Due altri punti dalla stessa risposta: non c’è una data di riferimento, l’ElCom ricalcola appena arrivano notifiche corrette, ogni pochi giorni subito dopo la pubblicazione. E l’elenco delle notifiche può avere lacune nonostante il termine di legge; i dati grezzi l’ElCom non li verifica, la responsabilità è dei gestori di rete. In linea di principio il valore si potrebbe ora ricostruire, ma ci manca la cifra della popolazione per comune — la nostra tabella tariffaria porta nome e cantone, non la popolazione. Perciò continuiamo a prelevare il valore ufficiale invece di ricalcolarlo.
  30. Quanto spesso un punto di ricarica svizzero viene effettivamente usato Conosciamo il parco, non l’utilizzo. La serie aperta dell’Ufficio federale dell’energia conta ubicazioni, stazioni di ricarica e prese — non dice nulla su quante ricariche vi si svolgano. Una statistica di utilizzo per la Svizzera non è pubblicamente disponibile; i gestori dispongono dei dati ma non li pubblicano. Per la Germania esiste: lì i punti di ricarica in corrente alternata arrivano a circa 0,6 ricariche al giorno, quelli rapidi a oltre 2,5 (Cirrantic per Plusminus, via tagesschau.de, 11.09.2026). Queste cifre non le trasferiamo. Quello che mostriamo per la Svizzera è il lato dell’offerta: da un anno il parco si sposta verso la ricarica rapida. Se questo segua la domanda, non possiamo misurarlo.
  31. Che cosa contano esattamente le classi di potenza dell’infrastruttura di ricarica Il file di descrizione del set di dati dell’UFE ripete a ogni campo soltanto il nome del campo; una definizione non c’è. I limiti delle classi li abbiamo presi dalla rappresentazione dello stesso set di dati fatta dall’UFE, e il fatto che le classi contino prese dalla pagina degli strumenti di EnergieSvizzera. Entrambe le cose sono documentate, ma nessuna figura nel file. Verificate sui dati, le cinque classi danno il 98,7 per cento del numero di prese, il che è coerente con la lettura per prese; l’1,3 per cento mancante sono prese senza potenza notificata. Il nostro script di scarico misura questo rapporto a ogni esecuzione e si interrompe se esce dalla banda.
  32. Che cosa fissa un gestore di rete come tariffa di rimborso per l’elettricità reimmessa L’articolo 18e OAEl impone a ogni gestore di rete una tariffa di rimborso per gli impianti di stoccaggio con consumo finale. La ElCom non la rileva — confermato su richiesta il 15 settembre 2026, e nemmeno le tariffe di ritiro; nei dati tariffari ElCom figura quindi solo la tariffa di fornitura. È pubblicata dalle aziende elettriche stesse, nei loro file tariffari leggibili dalla macchina, i cui indirizzi la stessa serie di dati riporta nel campo «urltr». Non è ancora una serie: secondo la ElCom, non tutte le aziende hanno fornito link funzionanti e creato file utilizzabili. I 13,04 cts./kWh con cui calcoliamo sono quindi composti dai componenti della tariffa domestica — utilizzazione della rete più supplemento rete della serie ufficiale 2026 — e sono un ordine di grandezza. Che la composizione sia corretta lo ha confermato la ElCom lo stesso giorno: i servizi di sistema, la riserva di energia e le misure di cui agli articoli 15a e 15b LAEl sono già compresi nell’utilizzazione della rete; separatamente si aggiunge solo il supplemento rete. Quanto fissa la tua azienda elettrica può essere superiore o inferiore.
  33. Come si determina per un veicolo la quota prelevata dalla rete, e a chi spetta il rimborso L’articolo 14a capoverso 4 lettera a LAEl rimborsa il corrispettivo per l’utilizzazione della rete relativo all’elettricità che, dopo il prelievo dalla rete e l’immagazzinamento, viene reimmessa. Come si determini questa quota, l’ordinanza lo dice solo per gli accumulatori stazionari: l’articolo 18g capoverso 1 OAEl confronta ogni quarto d’ora prelievo e immagazzinamento e prende il valore minore. Per gli accumulatori mobili il capoverso 3 indica un punto di misurazione — il punto di allacciamento domestico — e nessuna regola di calcolo del genere. Che un’auto elettrica rientri in questa nozione lo ha confermato la ElCom su richiesta il 15 settembre 2026; la regola di calcolo manca comunque. Chi carica in modo misto, sole a mezzogiorno e rete di notte, non trova come si separano le quote. Resta aperto anche il caso di due allacciamenti: chi carica sul posto di lavoro e scarica a casa preleva a uno e immette all’altro, con l’auto aziendale per di più come due persone. Chi valga allora come gestore, l’ordinanza non lo definisce per gli accumulatori mobili. Al riguardo non affermiamo nulla e teniamo il caso come aperto.
  34. La quota svizzera con presa non è confrontabile a livello europeo Nel set di dati «New passenger cars by type of motor energy» Eurostat indica per la Svizzera il 3,0 per cento di ibride plug-in nel 2025. auto-schweiz ne misura il 10,7 per cento nello stesso periodo — più del triplo. L’errore non è di Eurostat: per la Germania la stessa serie coincide con la statistica ufficiale tedesca. Nella comunicazione svizzera i veicoli con presa finiscono evidentemente in gran parte nella voce collettiva delle ibride senza presa, che per la Svizzera arriva al 37,9 per cento e per la Germania al 22,7. In quale punto del percorso di comunicazione ciò accada, non l’abbiamo chiesto. Finché è così, questo sito non indica per la Svizzera una quota con presa confrontabile a livello europeo: il 25,3 per cento ricavato dalle cifre Eurostat starebbe accanto al 30,0 tedesco e sembrerebbe un ritardo che in buona parte sarebbe una lacuna di comunicazione. La quota solo elettrica non ne è toccata — lì le due fonti coincidono, ed è l’unica cifra usata nel confronto fra paesi.
  35. Il sondaggio fra i lettori sull’intenzione d’acquisto misura i nostri lettori, non la Svizzera Il riquadro nella scheda «Situazione» chiede se è previsto l’acquisto di un’auto elettrica e mostra la distribuzione su quattro finestre temporali. È l’unica cifra di questo sito che rileviamo noi stessi — e la più debole. Chi risponde lo ha deciso da sé e legge comunque un sito sulle auto elettriche. Un campione non è. Il valore non viene proiettato in alcun modo, non entra in nessun calcolo e non compare in nessuna curva di costo. Il conteggio è per browser: la memoria del browser tiene un identificativo casuale e la scelta, e un secondo clic cambia la risposta invece di aggiungersi. Chi torna in una finestra privata, su un secondo dispositivo o dopo aver cancellato i dati del sito può votare di nuovo. Contro l’abuso intenzionale c’è un freno oraria — dodici voti all’ora per provenienza, senza che l’IP venga memorizzato — e senza registrazione non si ottiene di più. La lingua di ogni voto viene registrata; mostrata è la somma su tutte e quattro: la stessa domanda, in qualunque lingua venga letta. Quello che la cifra può fare è confrontarsi con se stessa nel tempo — e fra tre, sei e dodici mesi con le immatricolazioni allora notificate.
Fonti
  • auto-schweiz — statistica delle immatricolazioni di autovetture per marca e modello, dal registro dell’USTRA (IVZ), data di riferimento 31.08.2026. Fonte primaria per tutti i dati di immatricolazione.
  • TCS — prezzi dei carburanti (senza piombo 95 CHF 2.14, dato al 19.09.2026) e confronto delle stazioni di ricarica rapida in Svizzera.
  • ElCom — tariffa domestica svizzera ufficiale, anno tariffario 2026: 25,68 centesimi/kWh nel profilo «casa con auto elettrica». Dal cubo electricityprice-swiss via LINDAS, direttamente e senza intermediari. Tra i Comuni la forbice va da 9,17 a 41,80 centesimi/kWh.
  • AutoScout24 — barometro di mercato T1 2026 e dati annuali 2025 (in parte riportati via motoro.ch).
  • NZZ, 13.04.2026 — auto elettriche usate, tempi di giacenza e domanda.
  • Blick / AutoScout24 — svalutazione di singoli modelli elettrici, rilevazione da gennaio 2023 a febbraio 2024.
  • ADAC — statistica dei guasti 2026, anno di dati 2025, 158 serie di veicoli di 27 costruttori.
  • Geotab — studio sullo stato delle batterie 2026, oltre 22’700 veicoli, 21 marchi e modelli.
  • UFE — indicatori sui veicoli ↗, propulsioni alternative e infrastruttura di ricarica. Attenzione, cifre diverse dalle nostre: l’UFE rileva i dati nell’ambito dell’esecuzione delle prescrizioni sulle emissioni di CO₂ per i veicoli nuovi e traccia in parte i confini di sistema diversamente da auto-schweiz. Entrambe le serie sono corrette, misurano cose minimamente diverse. wattradar calcola sempre con auto-schweiz; chi confronta una nostra cifra con una dell’UFE non confronta quindi la stessa cosa. È stato l’UFE stesso a segnalarci la divergenza e la sua causa.
  • Catalogo dei consumi dell’UFE — ricerca dei veicoli ↗. Consumo, autonomia, bilancio ecologico e costi d’esercizio dei singoli veicoli sono pubblicati dalla Confederazione stessa — è l’organo obbligatorio secondo l’articolo 11 dell’ordinanza sull’efficienza energetica, gestito con il TCS e auto-schweiz. Non importiamo questi dati: non sono dati aperti dell’amministrazione, l’UFE lo ha escluso su richiesta il 28.08.2026. Tutte le 1244 pagine di modello e le 200 di marca rimandano lì — le pagine di modello dal 10.09.2026 direttamente al veicolo dove riusciamo ad associarlo, altrimenti alla ricerca dei veicoli. Lo ha reso possibile un elenco di veicoli che il TCS ha preparato su richiesta dell’UFE; porta nomi e identificatori, non cifre.
  • machelo — prezzi giornalieri alla colonnina per benzina 95, benzina 98 e diesel. I valori sono segnalati dagli utenti tramite l’app TCS e l’app machelo; vengono mostrati solo dopo la conferma di più persone. machelo.ch ↗. Li usiamo per un confronto giornaliero con i punti di misura del TCS. Popolazione diversa da quella della tabella TCS: prezzi segnalati alla pompa, non una rilevazione.
  • Avenergy Suisse — quotazioni delle materie prime, tra cui la chiusura del Brent. Compaiono nell’indice dei prezzi energetici accanto a benzina ed elettricità. Quotazioni di borsa, non prezzi alla pompa: Brent in dollari al barile, benzina 95 in dollari per tonnellata da Rotterdam. Inutili per il prezzo alla colonnina, utili per l’andamento della materia prima.
  • UDSC — aliquote dell’imposta sugli oli minerali e vendite di carburante, base del simulatore di scenari. L’imposta è un importo fisso al litro, non una quota del prezzo; tutte le ipotesi del simulatore sono aperte in steuerbasis.json ↗.
  • USTRA/IVZ, immatricolazioni — il set di dati «immatricolazioni mensili» del sistema d’informazione sui veicoli, scaricato ogni giorno. Lo leggiamo direttamente e non tramite una pubblicazione: ci dice se una cifra riportata regge e fino a che punto il mese in corso è rilevato. Cifre diverse da q1, ed entrambe corrette: auto-schweiz traccia i confini in modo minimamente diverso; l’estratto grezzo del registro si scosta di pochi per mille. Tutti i dati per modello e marca di questo sito provengono da q1; questo set sta accanto, non al di sotto. Dati aperti dell’amministrazione ↗
  • USTRA/IVZ, cambi di detentore — il set di dati AHOI, mese per mese da gennaio 2022. Ne ricaviamo quanti cambi di detentore riguardano veicoli elettrici e quanti anni hanno i veicoli. Da qui la scheda «Usato o nuovo» mostra cinque anni singoli, ciascuno sugli stessi mesi. Vengono valutati soltanto il numero e l’età dei veicoli: nessuna analisi per età, sesso o domicilio dei detentori, nemmeno dove la fonte lo consentirebbe.
  • Eurostat — il set di dati «New passenger cars by type of motor energy». Da lì proviene il confronto europeo fra Paesi: la quota di immatricolazioni puramente elettriche su tutte le nuove immatricolazioni di un anno, per Paese. Valori annuali, non mensili — le quote mensili non esistono a livello ufficiale in Europa, e per un inquadramento l’anno è comunque la grandezza più solida: grandi ordini di flotte e lanci di modelli distorcono i singoli mesi. Fino al 05.09.2026 vi figurava un articolo di stampa. Set di dati ↗
  • UFE, serie sui prezzi dell’elettricità — due serie: l’indice dei prezzi dell’elettricità per i consumatori finali, mensile all’interno dell’indice dei prezzi al consumo, dal cruscotto energetico dell’UFE; e il prezzo all’ingrosso «Day Ahead Base» in euro per megawattora nei giorni di negoziazione, dal set di dati aperto ogd106 (ogd106_preise_strom_boerse.csv, voce di catalogo BFE-DS-0087, fonte originaria ENTSO-E). Raccogliamo entrambe e non le mostriamo ancora. Il prezzo all’ingrosso non sta accanto a una tariffa domestica: quella vale un anno civile e comprende rete, tributi e misurazione. Dice qualcosa sulle tariffe dell’anno successivo, perché le aziende acquistano in anticipo — la ElCom indica i costi di approvvigionamento come motivo principale della riduzione 2027. energiedashboard.ch ↗
  • UFE, infrastruttura di ricarica pubblica — il set di dati «Kennzahlen öffentliche Ladeinfrastruktur Elektromobilität». Nasce dai dati in tempo reale di ich-tanke-strom.ch, la piattaforma della Confederazione: rilevati quotidianamente, mediati per mese, serie da novembre 2020, per Cantone e per la Svizzera. Da qui provengono nella scheda «Ricarica» le ubicazioni, le stazioni di ricarica, le prese e le cinque classi di potenza. Un valore mensile è una media sui giorni, non lo stato all’ultimo giorno del mese, e la serie è indietro di un mese rispetto ai dati di immatricolazione. Licenza: libero utilizzo, indicazione della fonte obbligatoria. Set di dati ↗
  • Tariffe di ricarica dei fornitori — non una serie di dati, ma un’istantanea datata. Per i prezzi di ricarica in Svizzera non esiste una fonte aperta; diversi gestori non pubblicano affatto i loro prezzi e rimandano alla propria app. Quello che figura nella scheda «Ricarica» è trascritto dalle pagine dei fornitori: i prezzi di rete di Swisscharge, la tariffa unica di Z Volt presso Zurich Svizzera, la forbice del TCS. Ogni riga porta il proprio stato e la data di consultazione, consultabili apertamente in ladeanbieter.json ↗. Quello che non abbiamo verificato vi figura come «non verificato» e non come cifra.
  • UFE, stazioni di ricarica per auto elettriche — le singole ubicazioni con coordinate, tipo di presa, potenza di ricarica e gestore, dalla piattaforma federale ich-tanke-strom.ch. Da qui provengono la carta d’insieme nella scheda «Ricarica» e il calcolo di quanto disti un’ubicazione di ricarica dalla colonnina rapida più vicina. A differenza della serie mensile in q18 questo è uno stato istantaneo, scaricato ogni giorno, non una media. Condizioni d’uso, testualmente: «Open use. Must provide the source. Use for commercial purposes requires permission of the data owner.» wattradar non utilizza nulla a fini commerciali; resta l’indicazione della fonte. 55 punti su 8’921 non si trovavano in Svizzera alla prima esecuzione — errori di coordinate dei gestori che segnalano; vengono filtrati e la cifra figura sulla pagina. Set di dati ↗
  • PVGIS v5.3, Joint Research Centre dell’UE — i rendimenti solari su cui calcolano le parti 3 e 4 della serie sull’elettricità. Interrogato per Zurigo, esposizione a sud, 14 per cento di perdite di sistema: la media di lungo periodo 2005-2023 per ogni inclinazione e i valori orari di un anno. L’inclinazione è la leva: 1’151 kWh per kWp a 35 gradi, 1’145 a 30, 801 in verticale sulla ringhiera. Un singolo anno non è la media — il 2020 la superava del sei per cento, perciò la serie oraria viene riportata alla media di lungo periodo. Quanto diventi autoconsumo dipende da un profilo di carico ipotizzato; non esistono valori reali al quarto d’ora, e il campo lastprofil_ist_annahme nel file lo dichiara. Raccogliamo la serie e non la mostriamo ancora. PVGIS ↗
  • Dispositivi solari in commercio — non una serie di dati, ma un’istantanea datata, come per le tariffe di ricarica. Per i prezzi dei dispositivi solari a spina non esiste una fonte aperta. Ciò con cui calcoliamo è letto dalle pagine dei rivenditori — LANDI, swissbatt24 e Helion — per ogni dispositivo prezzo, potenza, limite dell’inverter, accumulo, indirizzo pubblico e data di lettura, consultabili in pvgeraete.json ↗. Rilevati a mano, senza script di prelievo — uno script contro un negozio online sarebbe scraping e richiederebbe le sue condizioni d’uso. I numeri invecchiano in fretta: il 14.09.2026 tutte e tredici le offerte di un rivenditore recavano un prezzo barrato, cinque non erano ordinabili e un set era uscito dall’assortimento tre giorni dopo il primo rilevamento. Raccogliamo e non mostriamo ancora.
  • Eurostat, prezzi dell’elettricità e benessere — tre serie ulteriori accanto a q16, tutte per il confronto europeo: il prezzo dell’elettricità domestica per paese (nrg_pc_204, valori semestrali, fascia di consumo 2’500–4’999 kWh all’anno), il prodotto interno lordo pro capite (nama_10_pc) e il cambio dell’euro (ert_bil_eur_m). La Svizzera non comunica alcun prezzo dell’elettricità a Eurostat — il suo valore viene da q3 e viene convertito per il confronto, al cambio degli stessi mesi. Il confronto avviene senza imposta sul valore aggiunto, perché così la indica l’ElCom; il valore corrente di Eurostat la comprende e renderebbe la Svizzera più conveniente dell’8,1 per cento di quanto sia. Tutto consultabile in strompreise_eu.json ↗. Dataset ↗
  • USTRA/IVZ, parco veicoli — il set di dati BEST: una riga per ogni veicolo immatricolato, oltre due gigabyte. Ne ricaviamo quanti veicoli di un’annata figurano ancora oggi nel registro — per tipo di trazione e per modello — e confrontiamo la cifra con le nuove immatricolazioni della stessa annata. Le prime immatricolazioni svizzere e le occasioni importate sono contate separatamente: poco meno del nove per cento delle righe porta un codice di importazione d’occasione, e quei veicoli non sono mai stati una nuova immatricolazione svizzera della loro annata — sommati darebbero un tasso di permanenza superiore al cento per cento. Il tasso misura ciò che figura nel registro, non ciò che circola: radiazione, rimessaggio, esportazione e demolizione appaiono identici nella fonte. E non è leggibile senza un termine di paragone, perciò accanto a ogni valore per le auto elettriche figura lo stesso valore per le termiche. Un tasso esiste soltanto dall’annata 2016; agli archivi precedenti manca la colonna del Paese, e prima del 2011 non esiste alcun file. Consultabile apertamente in fahrzeugverbleib.json ↗.
  • Garanzie sulla batteria dei costruttori — non una serie di dati, ma un rilevamento datato, come per le tariffe di ricarica. Non esiste una fonte aperta che raccolga le condizioni di garanzia. Ciò che qui è riportato è letto dalle pagine svizzere dei costruttori — per marca durata, limite chilometrico, soglia di capacità, indirizzo, data di lettura e la frase della fonte alla lettera, consultabili in batteriegarantie.json ↗. Quattro delle quindici marche maggiori non rispondono ad alcuna richiesta automatizzata e figurano come lacuna, non come cifra. Volkswagen, Seat, Cupra e Škoda condividono un’unica condizione dell’AMAG come importatrice. Raccogliamo e non mostriamo ancora.

Chi c’è dietro

wattradar è edito da Oncobeam AG a Zugo; il colophon riporta i dati completi. Non esiste una redazione in senso classico — le analisi nascono in un unico luogo. Proprio per questo il percorso di calcolo è esposto qui e il registro delle lacune gli sta accanto: ciò che si può verificare non è chi dice qualcosa, ma come è stato calcolato. Domande su cifre, calcoli o riutilizzo dei dati vanno a call@wattradar.ch. Chi desidera citare le cifre trova per ogni rapporto di mercato un estratto dei dati in CSV e JSON, con l’indicazione per la citazione nell’intestazione del file.

Metodo — Come contiamo e calcoliamo · stato al 2026-08-31
Fonte: auto-schweiz, elaborazione interna dei file Excel originali · stato al 2026-08-31

Dove andare ora