{ "_hinweis": "Datenbasis Szenariorechner Treibstoffsteuer. Zulassungsanteile kommen NICHT aus dieser Datei, sondern aus den bestehenden Repo-Daten (update_data.py). 'laufend' dient nur als Fallback und Abgleichswert.", "version": 5, "stand": "2026-08-24", "naechste_pruefung": "2026-09-01", "quellenstand": { "zulassungen": "Repo-Daten aus auto-schweiz, Daten ASTRA (IVZ) — nicht in dieser Datei", "bestand": "BFS Strassenfahrzeugbestand, Jahresende", "treibstoff": "Avenergy Suisse, Absatzzahlen Strassentreibstoffe", "steuersaetze": "BAZG, Mineraloelsteuergesetz", "benzinpreis": "ENERGIE.benzin, Quelle TCS", "co2_kompensation": "BAFU, Kompensationspflicht Inverkehrbringen von Treibstoffen", "zielpfade": "Langfriststrategie Klima des Bundesrats; Roadmap Elektromobilitaet; ASTRA Erlaeuternder Bericht 26.09.2025", "international": "OFV Norwegen; mobility.dk Daenemark; Einordnung nach Stellungnahme BFE", "treibstoff_amtlich": "BAZG, Zeitreihe T 3.1 'Versteuerte Mengen ausgewaehlter Produkte', Autobenzin bleifrei plus Dieseloel, Tabellenstand 03.07.2026" }, "steuersaetze_rp_pro_liter": { "benzin_grundsteuer": 43.12, "benzin_zuschlag": 30, "diesel_grundsteuer": 45.87, "diesel_zuschlag": 30, "mischsatz_pw_gewichtet": 73.5, "_kommentar": "Fixbetrag pro Liter, nicht wertabhaengig. Ein hoeherer Benzinpreis erhoeht die Steuer pro Liter nicht, senkt aber die Menge." }, "ist": [ { "jahr": 2019, "treibstoff_mrd_l": 6.44, "bev_bestand": 24000, "phev_bestand": 17000, "pw_bestand": 4623000, "benzinpreis": 1.63, "quelle": "rekonstruiert", "bazg_mrd_l": 6.393, "abweichung_pct": 0.7 }, { "jahr": 2020, "treibstoff_mrd_l": 5.72, "bev_bestand": 43000, "phev_bestand": 32000, "pw_bestand": 4674000, "benzinpreis": 1.48, "quelle": "rekonstruiert", "bazg_mrd_l": 5.909, "abweichung_pct": -3.2 }, { "jahr": 2021, "treibstoff_mrd_l": 5.92, "bev_bestand": 74000, "phev_bestand": 60000, "pw_bestand": 4703000, "benzinpreis": 1.66, "quelle": "rekonstruiert", "bazg_mrd_l": 6.021, "abweichung_pct": -1.7 }, { "jahr": 2022, "treibstoff_mrd_l": 6.05, "bev_bestand": 111000, "phev_bestand": 82000, "pw_bestand": 4740000, "benzinpreis": 1.95, "quelle": "rekonstruiert", "bazg_mrd_l": 5.945, "abweichung_pct": 1.8 }, { "jahr": 2023, "treibstoff_mrd_l": 6.1, "bev_bestand": 158000, "phev_bestand": 100000, "pw_bestand": 4770000, "benzinpreis": 1.84, "quelle": "avenergy", "bazg_mrd_l": 5.985, "abweichung_pct": 1.9 }, { "jahr": 2024, "treibstoff_mrd_l": 6.06, "bev_bestand": 203000, "phev_bestand": 122000, "pw_bestand": 4790000, "benzinpreis": 1.78, "quelle": "avenergy_bfs", "bazg_mrd_l": 5.871, "abweichung_pct": 3.2 }, { "jahr": 2025, "treibstoff_mrd_l": 6.01, "bev_bestand": 249832, "phev_bestand": 145000, "pw_bestand": 4750000, "benzinpreis": 1.75, "quelle": "avenergy_bfs_belegt", "bazg_mrd_l": 5.822, "abweichung_pct": 3.2 } ], "_ist_hinweis": "Zwei Reihen, absichtlich beide: 'treibstoff_mrd_l' ist die bisherige Basis (Avenergy-Absatz, 2019-2022 rekonstruiert), 'bazg_mrd_l' ist die versteuerte Menge Autobenzin plus Dieseloel aus der BAZG-Zeitreihe T 3.1. Am 24.08.2026 gegeneinander geprueft. Befund: Die Abweichung liegt nicht dort, wo die frühere Notiz sie vermutete. Die rekonstruierten Jahre 2019-2022 treffen auf 0,7 bis 3,2 Prozent, die als belegt gefuehrten Jahre 2023-2025 liegen dagegen alle drei ueber der amtlichen Zahl, zuletzt um 3,2 Prozent. Die beiden Reihen messen nicht dasselbe: Avenergy zaehlt den Absatz an Strassentreibstoffen, die BAZG die versteuerte Menge, und der BAZG-Diesel enthaelt auch Mengen ausserhalb des Strassenverkehrs. Das erklaert eine Differenz, aber nicht deren Richtung - der weiter gefasste Wert ist der kleinere. Bis das geklaert ist, rechnet der Rechner unveraendert mit 'treibstoff_mrd_l'; 'bazg_mrd_l' steht daneben, nicht darunter.", "laufend": { "_zweck": "Fallback und Abgleichswert. Die Anteile werden zur Laufzeit aus den Repo-Daten berechnet. Abweichung ueber 1 Prozentpunkt: Konsolenwarnung.", "jahr": 2026, "periode": "Januar bis Juli", "datenstand": "2026-07-31", "bev_anteil_nz": 0.242, "phev_anteil_nz": 0.124, "stecker_anteil_nz": 0.366, "nz_pw_hochrechnung": 238000 }, "fixbasis": { "_kommentar": "Referenz fuer ALLE Differenzberechnungen. Wird nie von Reglern veraendert.", "jahr": 2025, "treibstoff_mrd_l": 6.01, "steuer_mrd_chf": 4.41 }, "vergleich_verbrenner": { "_zweck": "Was ein Benzinfahrzeug heute an Mineraloelsteuer zahlt, unsichtbar im Literpreis. Bezugsgroesse fuer jede Pauschale: eine Jahrespauschale laesst sich nur einordnen, wenn danebensteht, was der Verbrenner heute traegt.", "_quelle": "Verbrauchsbeispiel aus dem Bericht des Bundesrates «Ersatzabgabe fuer Elektrofahrzeuge» vom 21.12.2022, Abbildung 5 (Auto A, 5 Liter je 100 km). Der Steuersatz kommt aus steuersaetze_rp_pro_liter, die Fahrleistung aus annahmen.km_pro_pw_jahr — beide werden hier bewusst nicht wiederholt.", "liter_pro_100km": 5 }, "abgabe_entwurf": { "_zweck": "Was in der Vernehmlassungsvorlage vom 26.09.2025 als Rechtstext steht. Nicht Rechnerannahme, sondern Beleg fuer die Zahlen im Blogbeitrag und im Reiter Ausblick. Der Basistarif selbst steht als annahmen.kilometerabgabe_rp_pro_km und wird hier bewusst nicht wiederholt.", "_quelle": "Entwurf E-Fahrzeug-Abgabegesetz (EFAG), Anhang 2 Ziff. 1.1.1 und 1.2, Art. 10 Abs. 3; Entwurf E-Fahrzeug-Steuergesetz (EFzStG), Art. 8 Abs. 1 und Anhang 3 Ziff. 1.1.", "fahrleistung_pw_referenzgewicht_kg": 2383, "fahrleistung_pw_steigung_rp_pro_kg": 0.0026, "fahrleistung_minimaltarif_rp_pro_km": 1, "phev_anteil_am_tarif": 0.5, "ladestrom_rp_pro_kwh": 22.8, "ladestrom_pauschale_pw_chf_von": 106, "ladestrom_pauschale_pw_chf_bis": 823, "einfuehrung_ab": 2030 }, "annahmen": { "km_pro_pw_jahr": 12400, "km_wachstum_pa": 0.002, "pw_bestand_wachstum_pa": 0.008, "verbrauch_verbrenner_l_100km": 7, "effizienzgewinn_pa": 0.01, "km_faktor_bev": 1.3, "km_faktor_phev": 1.25, "ausserverkehrsetzung_bev_pa": 0.02, "ausserverkehrsetzung_phev_pa": 0.045, "nicht_pw_mrd_l_basis": 1.9, "nicht_pw_rueckgang_pa": 0.005, "tanktourismus_rest_mrd_l_basis": 0.32, "tanktourismus_rueckgang_pa": 0.01, "kilometerabgabe_rp_pro_km": 5.4, "elastizitaet_fahrleistung": -0.2, "elastizitaet_tanktourismus": -1.5, "benzinpreis_basis": 1.75, "_sperrvermerk": "elastizitaet_fahrleistung ist bewusst niedrig. Der Antriebswechsel steckt in der Adoptionsebene. Der uebliche Langfristwert von -0.6 bis -0.8 wuerde den Umstieg doppelt zaehlen. Nicht ohne Ruecksprache aendern." }, "co2": { "kg_je_liter": 2.48, "kompensationssatz_2024": 0.24, "kompensationssatz_2030": 0.5, "inlandquote_min": 0.2, "weitergabe_cap_rp_je_liter": 5, "tatsaechlich_erhoben_rp_je_liter": 8, "_hinweis": "Treibstoffe unterliegen keiner CO2-Abgabe. Die Lenkungsabgabe gilt nur fuer Brennstoffe. Hier greift die Kompensationspflicht der Inverkehrbringer. Die Stiftung KliK erhebt 8 Rappen, gesetzlich zulaessig sind 5. Das BAFU prueft (Stand Juli 2026)." }, "skurve": { "_kommentar": "t0 wird aufgeloest, damit die Kurve exakt durch den aus den Repo-Daten berechneten Ist-Wert laeuft.", "smax_basis": 0.85, "k_basis": 0.32, "smax_min": 0.45, "smax_max": 0.97, "k_min": 0.1, "k_max": 0.95, "_koeffizienten_hinweis": "GESETZT, NICHT HERGELEITET. Die fuenf Koeffizienten unten uebersetzen einen Reglerwert in die beiden Kurvenparameter. Ihre RICHTUNG ist belegt, ihre GROESSE ist unsere Annahme — es gibt keine Schweizer Reihe, aus der sie gerechnet waeren. Dieselbe Lage wie km_faktor_bev, und wie dort steht sie im Lueckenregister statt als geschaetzte Elastizitaet in dieser Zeile: lg25 in part_tail.js nennt die beiden Restwert-Koeffizienten mit Zahl. Wer einen Wert hier aendert, aendert den Lueckentext mit.", "koeffizienten": { "smax_je_100km_reichweite": 0.04, "smax_je_prozentpunkt_restwert": 0.004, "k_je_prozentpunkt_preisaufschlag": -0.012, "k_je_franken_benzinpreis": 0.22, "k_je_prozentpunkt_restwert": 0.006 } }, "regler_bund": [ { "id": "bevZiel", "label_de": "BEV-Anteil Neuzulassungen 2036", "label_en": "BEV share of new registrations 2036", "min": 24, "max": 95, "step": 1, "default": 40, "einheit": "%" }, { "id": "phevZiel", "label_de": "PHEV-Anteil Neuzulassungen 2036", "label_en": "PHEV share of new registrations 2036", "min": 0, "max": 25, "step": 1, "default": 13, "einheit": "%" }, { "id": "tempo", "label_de": "Tempo des Umstiegs", "label_en": "Pace of the transition", "min": -100, "max": 100, "step": 10, "default": 0, "einheit": "tempo", "wirkt_auf": "form", "erklaerung_de": "Der Anteil im Zieljahr bleibt, wo der Regler darueber ihn setzt. Veraendert wird nur die Form des Weges dorthin: frueh heisst rascher Anstieg und spaeteres Abflachen, spaet heisst umgekehrt. Fuer die Mineraloelsteuer zaehlt die Flaeche unter der Kurve, nicht der Endwert allein." }, { "id": "phevE", "label_de": "Elektrisch gefahrener Anteil (PHEV)", "label_en": "Share of km driven electrically (PHEV)", "min": 20, "max": 60, "step": 5, "default": 40, "einheit": "%" }, { "id": "kmJahr", "label_de": "Fahrleistung pro Auto und Jahr", "label_en": "Annual mileage per car", "min": 10000, "max": 16000, "step": 200, "default": 12400, "einheit": "km" } ], "regler_markt": [ { "id": "preisdelta", "label_de": "Preisunterschied E-Auto zu Verbrenner", "label_en": "Price difference EV vs combustion", "min": -15, "max": 35, "step": 1, "default": 12, "einheit": "%", "wirkt_auf": "k", "erklaerung_de": "Negativ heisst: das E-Auto kostet weniger als das vergleichbare Verbrennungsfahrzeug." }, { "id": "benzin", "label_de": "Benzinpreis", "label_en": "Petrol price", "min": 1.4, "max": 2.6, "step": 0.05, "default": 1.75, "einheit": "CHF/l", "wirkt_auf": "k + menge", "erklaerung_de": "Wirkt auf zwei Wege: auf das Umstiegstempo und auf die gefahrenen Liter. Die Steuer pro Liter bleibt gleich." }, { "id": "reichweite", "label_de": "Durchschnittliche Reichweite neuer E-Autos", "label_en": "Average range of new EVs", "min": 350, "max": 750, "step": 25, "default": 450, "einheit": "km", "wirkt_auf": "smax", "erklaerung_de": "Reichweite und Ladenetz bestimmen die Groesse des erreichbaren Marktes." }, { "id": "restwert", "label_de": "Restwert E-Auto nach vier Jahren", "label_en": "EV residual value after four years", "min": 30, "max": 62, "step": 1, "default": 42, "einheit": "%", "wirkt_auf": "smax + k", "ist_annahme": true, "erklaerung_de": "Annahme. Der Restwert wirkt auf die Leasingrate und auf das Angebot im Occasionsmarkt. Fuer die Schweiz nicht erhoben. Ein belastbarer Wert je Fahrzeug setzt einen SoH-Test voraus; auch die Umrechnung auf den Umstieg ist gesetzt. Angezeigt wird eRestwert aus part_szenario.js, ausfuehrlich lg25." }, { "id": "occImport", "label_de": "Occasionsimporte Verbrenner pro Jahr", "label_en": "Used combustion car imports per year", "min": 0, "max": 70000, "step": 2000, "default": 50000, "einheit": "Fahrzeuge", "wirkt_auf": "bestand", "ist_annahme": false, "erklaerung_de": "Gemessen. IVZ-Datensatz Gebrauchtimporte des ASTRA, Personenwagen ohne rein elektrischen Antrieb, aus der gemessenen Periode linear aufs Jahr hochgerechnet. Diese Fahrzeuge erscheinen in keiner Neuzulassungsstatistik. Der Regler veraendert die Steuerzahlen nicht — der Gesamtbestand ist durch die BFS-Reihe festgelegt, die Verbrenner sind darin der Rest. Was er zeigt, ist die Ausserverkehrsetzung, die noetig waere, damit die eingestellte Kombination in diesen Bestand passt.", "quelle": "ASTRA IVZ, Datensatz Gebrauchtimporte (GEBR)", "basis_monate": 9 }, { "id": "verschrottung", "label_de": "Ausserverkehrsetzung Verbrenner", "label_en": "Scrappage rate of combustion cars", "min": 3, "max": 6, "step": 0.1, "default": 4.1, "einheit": "% pro Jahr", "wirkt_auf": "bestand", "erklaerung_de": "Annahme, nicht erhoben. Bestimmt, wie schnell aeltere Verbrennungsfahrzeuge aus dem Bestand ausscheiden. Eine Reihe der Ausserverkehrsetzungen liegt nicht vor; belegt ist nur der Bestand, und aus ihm allein laesst sich der Abgang nicht vom Zugang trennen.", "ist_annahme": true }, { "id": "phevE", "label_de": "Elektrisch gefahrener Anteil (PHEV)", "label_en": "Share of km driven electrically (PHEV)", "min": 20, "max": 60, "step": 5, "default": 40, "einheit": "%", "wirkt_auf": "menge", "ist_annahme": true, "erklaerung_de": "Annahme. Der reale elektrische Fahranteil von Plug-in-Hybriden ist fuer die Schweiz nicht erhoben. Bandbreite 25 bis 50 Prozent." }, { "id": "bevVerlagerung", "label_de": "Kilometerverlagerung aufs E-Auto je Franken Benzinpreis", "label_en": "Mileage shifted to the EV per franc of petrol price", "min": 0, "max": 15, "step": 1, "default": 0, "einheit": "% je CHF", "wirkt_auf": "menge", "ist_annahme": true, "erklaerung_de": "Annahme, Startwert null. Steigt der Benzinpreis, uebernimmt im Mehrwagenhaushalt das Elektroauto Kilometer vom Verbrenner. Die Richtung ist unstrittig, eine belegte Schweizer Groesse dafuer gibt es nicht — deshalb steht der Regler auf null und rechnet nur, was der Leser selbst einstellt." } ], "hebel": [ { "id": "autosteuerWeg", "label_de": "Automobilsteuer aufgehoben", "label_en": "Automobile duty abolished", "wirkt_auf": "preisdelta", "betrag": -4, "einheit": "pp", "ist_annahme": false, "grundlage_de": "Der Betrag entspricht dem Steuersatz von 4 Prozent. In der Vernehmlassung und in Stellungnahmen genannt." }, { "id": "ladeanspruch", "label_de": "Ladeanspruch für Mietende", "label_en": "Right to charge for tenants", "wirkt_auf": "smax", "betrag": 0.06, "ist_annahme": true, "grundlage_de": "Annahme. Motion 23.3936, Vernehmlassung seit 19.06.2026. BFE und ETH nennen fehlende Lademoeglichkeit zuhause als Haupthinderungsgrund; die Schweiz hat eine der hoechsten Mieterquoten Europas. Der Betrag ist kalibriert, nicht erhoben." }, { "id": "bonusMalus", "label_de": "Bonus-Malus-System", "label_en": "Bonus-malus system", "wirkt_auf": "preisdelta", "betrag": -18, "einheit": "pp", "ist_annahme": true, "grundlage_de": "Annahme. Vom BFE als denkbare Variante nach franzoesischem Muster genannt. Der Betrag ist am daenischen Effekt kalibriert, nicht erhoben." }, { "id": "kmAbgabe2030", "label_de": "Kilometerabgabe ab 2030", "label_en": "Per-kilometre charge from 2030", "wirkt_auf": "preisdelta", "betrag": 3, "einheit": "pp", "ab_jahr": 2030, "ist_annahme": true, "grundlage_de": "5,4 Rappen pro Kilometer bei 12'400 Kilometern ergeben rund 670 Franken im Jahr. Der Satz ist belegt, die Kapitalisierung auf den Kaufpreis ist eine Annahme." }, { "id": "kmAbgabeSchwelle", "label_de": "Kilometerabgabe erst ab 30 % BEV-Anteil", "label_en": "Per-kilometre charge only above 30% BEV share", "wirkt_auf": "trigger", "betrag": null, "ist_annahme": false, "grundlage_de": "Variante mit Schwellenwert. In Stellungnahmen zur Vernehmlassung genannt. Aktiviert den Schwellentrigger statt des festen Jahres." }, { "id": "lsvaEnde", "label_de": "LSVA-Befreiung für E-Lastwagen endet", "label_en": "Heavy-vehicle charge exemption for e-trucks ends", "wirkt_auf": "nonPwFaktor", "betrag": 0.02, "ist_annahme": true, "grundlage_de": "Annahme. Die Schweiz hat europaweit den hoechsten Anteil schwerer Elektrolastwagen; Treiber ist die Befreiung von der leistungsabhaengigen Schwerverkehrsabgabe. Der Betrag ist kalibriert; Bestandsdaten zu E-Lastwagen fehlen." } ], "trigger": [ { "id": "abgabeSchwelle", "bedingung": "bev_anteil_nz >= 0.30", "wirkt_auf": "preisdelta", "betrag": 3, "einheit": "pp", "nur_mit_hebel": "kmAbgabeSchwelle", "ist_annahme": false, "label_chart_de": "30 % BEV-Anteil erreicht" }, { "id": "occTraegt", "bedingung": "restwert >= 45 && bev_bestand_anteil >= 0.10", "wirkt_auf": "k", "betrag": 0.05, "ist_annahme": true, "label_chart_de": "Occasionsangebot trägt sich" }, { "id": "ladenetz", "bedingung": "bev_bestand_anteil >= 0.15", "wirkt_auf": "smax", "betrag": 0.04, "ist_annahme": true, "label_chart_de": "Ladenetz-Netzeffekt" }, { "id": "halbeFlotte", "bedingung": "bev_anteil_nz >= 0.50", "wirkt_auf": null, "betrag": 0, "ist_annahme": false, "label_chart_de": "Hälfte der Neuwagen elektrisch" } ], "trigger_deckel": { "k_max_bonus": 0.1, "smax_max_bonus": 0.08 }, "zielpfade": { "klimastrategie_2050": { "quelle": "Bundesrat, Langfriststrategie Klima, Teilbereich Verkehr", "label_de": "Klimastrategie 2050", "ziel_nz_bev": 0.9, "ziel_jahr": 2050, "verbindlich": false, "beschreibung_de": "Zielpfad des Bundesrats: 90 Prozent elektrische Neuwagen bis 2050." }, "roadmap_elektromobilitaet": { "quelle": "freiwillige Branchenvereinbarung", "label_de": "Roadmap Elektromobilität", "ziel_nz_stecker": 0.5, "ziel_jahr": 2025, "erreicht": 0.339, "verbindlich": false, "beschreibung_de": "Ziel 50 Prozent Steckerfahrzeuge bei Neuzulassungen bis 2025. Erreicht wurden 33,9 Prozent." }, "astra_ausfallrechnung": { "quelle": "ASTRA, Erlaeuternder Bericht 26.09.2025", "label_de": "Ausfallrechnung ASTRA", "stecker_bestand_2030": 0.3, "stecker_bestand_2040": 0.7, "ausfall_2030_mio_chf": [ 610, 860 ], "ausfall_2040_mio_chf": [ 1500, 2300 ], "basisjahr_vergleich": 2019, "beschreibung_de": "Annahme zur Schaetzung der Steuerausfaelle: 30 Prozent Steckerfahrzeuge im Bestand 2030, 70 Prozent 2040." } }, "voreinstellungen": [ { "id": "heute", "label_de": "Aktueller Stand fortgeschrieben", "label_en": "Current state projected", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": 12, "benzin": 1.75, "reichweite": 450, "restwert": 42, "occImport": 50000, "verschrottung": 4.1, "phevE": 40 }, "hebel": [] }, { "id": "schnell", "label_de": "Beschleunigter Umstieg", "label_en": "Accelerated transition", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": -2, "benzin": 1.95, "reichweite": 550, "restwert": 52, "occImport": 40000, "verschrottung": 5, "phevE": 40 }, "hebel": [] }, { "id": "benzinteuer", "label_de": "Höherer Benzinpreis", "label_en": "Higher petrol price", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": 12, "benzin": 2.4, "reichweite": 450, "restwert": 42, "occImport": 50000, "verschrottung": 4.1, "phevE": 40 }, "hebel": [] }, { "id": "langsam", "label_de": "Verlangsamter Umstieg", "label_en": "Slowed transition", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": 22, "benzin": 1.55, "reichweite": 420, "restwert": 34, "occImport": 60000, "verschrottung": 3.6, "phevE": 30 }, "hebel": [] }, { "id": "steuerWeg", "label_de": "Automobilsteuer aufgehoben", "label_en": "Automobile duty abolished", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": 12, "benzin": 1.75, "reichweite": 450, "restwert": 42, "occImport": 50000, "verschrottung": 4.1, "phevE": 40 }, "hebel": [ "autosteuerWeg" ] }, { "id": "ladenPlusSteuer", "label_de": "Ladeanspruch und Automobilsteuer aufgehoben", "label_en": "Right to charge plus duty abolished", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": 12, "benzin": 1.75, "reichweite": 450, "restwert": 42, "occImport": 50000, "verschrottung": 4.1, "phevE": 40 }, "hebel": [ "autosteuerWeg", "ladeanspruch", "kmAbgabeSchwelle" ] }, { "id": "bonusMalusVar", "label_de": "Bonus-Malus-System", "label_en": "Bonus-malus system", "modus": "markt", "werte": { "preisdelta": 12, "benzin": 1.75, "reichweite": 450, "restwert": 42, "occImport": 50000, "verschrottung": 4.1, "phevE": 40 }, "hebel": [ "bonusMalus" ] }, { "id": "klima2050", "label_de": "Zielpfad Klimastrategie 2050", "label_en": "Climate strategy 2050 path", "modus": "bund", "pfad": "klimastrategie_2050" }, { "id": "norwegen", "label_de": "Referenzpfad Norwegen", "label_en": "Norway reference path", "modus": "referenz", "pfad": "norwegen", "nur_wenn": "referenz_norwegen.verifiziert" }, { "id": "daenemark", "label_de": "Referenzpfad Dänemark", "label_en": "Denmark reference path", "modus": "referenz", "pfad": "daenemark", "nur_wenn": "referenz_daenemark.verifiziert" } ], "referenz_norwegen": { "verifiziert": true, "bev_anteil_nz": { "2017": 0.208, "2018": 0.312, "2019": 0.423, "2020": 0.543, "2021": 0.645, "2022": 0.793, "2023": 0.824, "2024": 0.889, "2025": 0.959 }, "bestaetigt": [ "2017", "2018", "2019", "2020", "2021", "2022", "2023", "2024", "2025" ], "quelle": "SSB (Statistisk sentralbyra), Tabelle 14020 «First time registered vehicles, by type of registration, type of fuel, contents and month». Auswahl: New vehicles, Private cars, Electric/zero-emission; Monatswerte 2017M01 bis 2025M12, auf Jahre summiert. Nachgemessen von tools/erkunde_norwegen.py.", "nachgemessen": "2026-09-02", "_hinweis_wasserstoff": "«Electric/zero-emission» schliesst Wasserstoff mit ein — in Norwegen je Jahr einige Dutzend Fahrzeuge, ohne Wirkung auf die erste Nachkommastelle.", "bestand_fossil_anteil_2025": 0.66, "nz_pw_2025": 176847, "_quelle_nz_pw_2025": "SSB 14020, New vehicles / Private cars, Summe 2025M01-2025M12 — dieselbe Tabelle und Auswahl wie bev_anteil_nz. Bis zum 02.09.2026 stand hier 179550 ohne genannte Herkunft; der Erkundungslauf hat gegengezaehlt und kommt weder auf die Neuzulassungen (176847) noch auf Neu plus Gebrauchtimport (184705). Eine Zahl, deren Abgrenzung sich nicht rekonstruieren laesst, steht hier nicht neben einer belegten Reihe.", "pw_bestand_ca": 2900000, "flottenerneuerung_pa": 0.061, "_hinweis_erneuerung": "Durch das Rekordjahr 2025 ueberzeichnet (Vorzieheffekt vor Senkung der MWST-Befreiungsschwelle per 01.01.2026). Als Bandbreite behandeln.", "mechanismus_de": "Teilerlass der Mehrwertsteuer von 25 Prozent und fuer Elektrofahrzeuge deutlich tiefere Registrierungssteuer (Quelle: BFE).", "jahresabgabe_bev_nok_2025": 3270, "mwst_befreiung_schwelle_nok": { "bis_2025": 500000, "ab_2026": 300000 } }, "referenz_daenemark": { "verifiziert": false, "_warnung": "Nur die Eckwerte 2022 und 2026 sind bestaetigt. Zwischenjahre bei mobility.dk pruefen.", "eckwerte": { "2022": 0.2, "2026": 0.8 }, "privatkunden_juli_2026": 0.97, "bestaetigt": [ "2022", "2026" ], "mechanismus_de": "Die Registrierungssteuer macht Verbrennungsfahrzeuge fast doppelt so teuer wie vergleichbare Elektromodelle. Der BEV-Rabatt wird von Jahr zu Jahr zurueckgefahren (Quelle: BFE).", "quelle": "BFE-Stellungnahme; mobility.dk" }, "einordnung_international": { "_zweck": "Als Tooltip-Text, damit der internationale Vergleich nicht als Machbarkeitsbeweis gelesen wird.", "hinweis_de": "In den meisten Laendern werden Rabatte und Befreiungen fuer Elektrofahrzeuge derzeit zurueckgefahren, auch in Norwegen; die BEV-Neuzulassungen bleiben dort unveraendert hoch (Quelle: BFE)." } }