Costo totale
Cifre di immatricolazione dai file Excel originali di auto-schweiz, elaborate internamente. Stato al 2026-08-31.
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Costo totale: quanto costa davvero un’auto per tutti gli anni in cui la tieni
Due veicoli affiancati, blocco per blocco, all’anno e al chilometro. Ogni riga dice da dove viene la sua cifra: misurata, documentata, fissata da noi o inserita da te.
- Il blocco più grande è quasi sempre il deprezzamento, non il carburante. È lui a decidere il confronto — e per lui in Svizzera non esiste una serie di dati liberamente accessibile.
- Quello che misuriamo sono i prezzi dell’energia: l’elettricità dalle tariffe ElCom, benzina e diesel dal TCS. Assicurazione, tassa di circolazione, manutenzione e pneumatici dipendono dalla persona, dal domicilio e dal modello — quelli li inserisci tu.
- Per questo in alto è indicata la quota del totale che poggia su una fonte dichiarata. Risulta bassa. Un calcolo dei costi pieni che lo tace ha lo stesso aspetto di uno che poggia su misurazioni.
Il calcolatore
Inserisci i due veicoli che stai davvero confrontando — i valori preimpostati sono un esempio, non una raccomandazione.
In questo punto, nella sezione omonima della pagina iniziale, si trova un calcolatore. Funziona là perché ha bisogno di JavaScript — qui ci sarebbe solo un campo in cui si può digitare senza che accada nulla.
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In questo punto, nella sezione omonima della pagina iniziale, si trova un calcolatore. Funziona là perché ha bisogno di JavaScript — qui ci sarebbe solo un campo in cui si può digitare senza che accada nulla.
Questi blocchi dipendono dalla persona, dal domicilio e dal modello. Non fissiamo alcun valore preimpostato: un premio inventato comparirebbe nel risultato nello stesso posto di un prezzo misurato e avrebbe lo stesso aspetto. Quello che lasci vuoto manca nella tabella — come riga, non come zero. Uno zero afferma che non matura nulla; è un’affermazione diversa da «non conteggiato».
Il risultato
Su 6 anni la Elettrica costa CHF 2’630 in meno — CHF 438 all’anno.
| Blocco di costo | Elettrica | Termica | Differenza | Da dove viene la cifra |
|---|---|---|---|---|
| Deprezzamento* | CHF 3’517 | CHF 3’078 | −440 | ipotesi |
| Energia | CHF 738 | CHF 1’616 | +878 | misurato |
| Totale all’anno | CHF 4’255 | CHF 4’693 | +438 | |
| Totale sul periodo di possesso | CHF 25’530 | CHF 28’160 | +2’630 | |
| Costo al chilometro | CHF 0.35 | CHF 0.39 |
Del totale elettrico, il 17 % poggia su una fonte dichiarata, per la termica il 34 %. Il resto è la nostra curva del valore residuo e quello che hai inserito.
* Fissato da noi, non misurato: Deprezzamento. Il calcolo è indicato sotto ogni campo.
Non conteggiato Questi blocchi sono rimasti vuoti e mancano nel totale: Assicurazione, Tassa di circolazione, Manutenzione e usura, Pneumatici. Non è la stessa cosa di zero franchi — il totale è di conseguenza troppo basso.
Calcolato con 12’000 km all’anno su 6 anni, elettricità di casa 25,68 centesimi per kWh (profilo ElCom H5, anno tariffario 2026), Benzina CHF 1.98 al litro (TCS, 19.09.2026), 80 % ricaricato a casa. Valore residuo alla fine: 47 % per l’elettrica, 47 % per la termica.
Perché è il deprezzamento a decidere il confronto
Su un veicolo comprato nuovo è la voce più grande — e l’unica grande per cui non abbiamo una serie svizzera.
La curva con cui calcoliamo è una regola empirica: un quinto nel primo anno, poi ogni anno un decimo del valore dell’anno precedente. È scritta apertamente in src/tco_regel.js, vale allo stesso modo per entrambe le motorizzazioni e nel calcolatore puoi sovrascriverla. Poiché il grande salto cade tutto nel primo anno, l’età all’acquisto incide sul valore residuo solo fra zero e un anno: dal primo anno la curva è regolare, e un’auto di tre e una di cinque anni perdono la stessa quota nella stessa durata di possesso. Sulla tassa cantonale l’età continua a incidere, perché le agevolazioni sono a termine.
La stessa curva per entrambe le motorizzazioni, ed è una decisione. Vi sono indizi che le auto elettriche si deprezzino diversamente dalle termiche. Una serie svizzera da cui quantificare la differenza non esiste — valori attendibili dell’usato per singoli modelli stanno dietro barriere di pagamento presso Autovista/Eurotax e AutoScout24. Due curve diverse non sarebbero quindi più precise, sarebbero inventate; e la cifra inventata starebbe esattamente dove leggi il confronto.
Che cosa è misurato, che cosa è fissato e che cosa viene da te
Quattro provenienze, e ogni riga della tabella porta la propria.
- misurato — una serie che rileviamo noi stessi e aggiorniamo ogni giorno: le tariffe elettriche ElCom e i prezzi dei carburanti del TCS.
- documentato — una cifra altrui pubblicata che non rileviamo noi: la tariffa del tributo elettrico dall’avamprogetto in consultazione del Consiglio federale, e la tassa di circolazione cantonale dall’atto normativo del cantone scelto.
- ipotesi — fissata da noi, direzione documentata, entità no: la curva del valore residuo e l’approssimazione per il capitale immobilizzato.
- tuo inserimento — assicurazione, manutenzione e pneumatici, e la tassa di circolazione al di fuori dei cantoni trascritti. Non ne sappiamo nulla e quindi non affermiamo nulla.
La cifra in alto somma le prime due. Che risulti bassa non è un difetto di questa pagina ma un’affermazione sull’oggetto: in Svizzera il blocco più grande di un calcolo dei costi pieni non è documentabile liberamente.
La tassa di circolazione cantonale: sette cantoni calcolati, 19 aperti
Va dall’esenzione totale a oltre 900 franchi all’anno — in diversi cantoni più dell’intera differenza di costo energetico.
Ogni cantone calcola la tassa di circolazione in modo diverso: per cilindrata, peso totale, potenza o emissioni, molti con uno sconto proprio o un’esenzione a termine per le auto elettriche. Le regole non esistono come set di dati, ma come 26 atti normativi. Per Grigioni, Zurigo, Lucerna, Berna, Zugo, Argovia e San Gallo abbiamo trascritto la tariffa in vigore: scegli sopra il cantone di immatricolazione e inserisci i valori che richiede — il calcolatore inserisce allora la tassa come cifra documentata, con l’atto normativo, la data della tariffa e ciò che cambia nella durata di possesso quando un’agevolazione scade. Per i restanti 19 cantoni resta un campo di inserimento. Il termine decorre dalla prima messa in circolazione, non dall’acquisto: l’agevolazione è legata al veicolo e non al detentore, e un cambio di detentore non la fa ripartire. Come tutta la scheda, il calcolatore presuppone quindi un’auto nuova — su un’occasione lo sconto residuo è minore, e su un veicolo di oltre quattro anni è del tutto esaurito a Zurigo, Berna e San Gallo. L’obiezione contro le tabelle ricopiate non è caduta, è stata legata a una condizione: un controllo mensile confronta ogni tariffa con la pagina ufficiale del cantone, e un cantone senza questa controprova non entra.
Che cosa questo calcolo non può fare
Cinque cose che mancano — dichiarate anziché omesse.
- Nessun prezzo di listino. Prezzo d’acquisto e consumo li inserisci tu; non teniamo né un listino né valori di consumo per allestimento.
- Nessun finanziamento. Leasing, abbonamento e noleggio funzionano diversamente — per questo c’è la scheda «Leasing o noleggio». Qui si tratta dell’acquisto.
- Nessun effetto fiscale per i veicoli aziendali, nessuna imposta precedente, nessuna quota privata. Quella è la scheda «Flotta».
- Nessun invecchiamento della batteria nel valore residuo. Un valore residuo attendibile presuppone uno stato della batteria misurato; di questo abbiamo un solo veicolo (lacuna lg25).
- Nessuna wallbox. L’installazione e gli eventuali interventi sull’allacciamento dipendono dall’immobile e oscillano più di quanto un valore preimpostato potrebbe rappresentare.
Il calcolo, riga per riga
- Deprezzamento = (prezzo d’acquisto − valore residuo alla fine) ÷ anni di possesso. Il valore residuo è il tuo dato oppure la nostra curva: 80 % dopo un anno, poi ogni anno il 90 % del valore dell’anno precedente.
- Energia elettrica = km ÷ 100 × kWh/100 km × prezzo misto. Il prezzo misto è la tariffa di casa e il prezzo della ricarica rapida, ponderati con la quota che ricarichi a casa.
- Energia termica = km ÷ 100 × litri/100 km × prezzo al litro. L’imposta sugli oli minerali è dentro il prezzo al litro e non viene conteggiata una seconda volta.
- Tributo elettrico secondo l’avamprogetto in consultazione, variante chilometraggio: una tariffa al chilometro, piena per i veicoli a batteria. Non è deciso e perciò è disattivabile.
- Interessi = (prezzo d’acquisto + valore residuo) ÷ 2 × tasso. Sul periodo di possesso il capitale immobilizzato scende dal prezzo d’acquisto al valore residuo; si calcola sulla media.
- Al chilometro = totale all’anno ÷ chilometri all’anno. Tutti i blocchi, non solo l’energia — è questa la differenza rispetto alle cifre che di solito portano quel nome.
Se convenga il passaggio dall’auto attuale lo calcola «La mia auto elettrica», come differenza. Se sia più conveniente l’usata o la nuova ha una scheda propria. E se non compri ma prendi in leasing o a noleggio, il calcolo giusto è «Leasing o noleggio» — lì conta la somma totale e non la rata mensile.
Fonti: tariffe elettriche ElCom (profilo H5, economia domestica con auto elettrica), prezzi dei carburanti TCS, tariffa del tributo dall’avamprogetto in consultazione del Consiglio federale. La curva del valore residuo e l’approssimazione degli interessi sono fissate; i calcoli sono esposti sopra.
