pubblicato 07.09.26
aggiornato 20.09.26

Consulenza all’acquisto · Tassa di circolazione cantonale

Perché la stessa occasione costa quasi il doppio di tassa di circolazione

7 settembre 2026 · normative sulle tasse di circolazione dei Cantoni Zurigo, Berna, Argovia e San Gallo · analisi propria

Che la tassa di circolazione cambi da cantone a cantone lo sanno praticamente tutti. Quello che fuori dal settore automobilistico non sa quasi nessuno: nella maggior parte dei cantoni l’agevolazione per le auto elettriche è a termine — e il termine decorre dalla prima messa in circolazione, non dall’acquisto. Chi rileva un veicolo di tre anni se n’è già persa la maggior parte prima ancora di avere la chiave in mano.

Quattro cantoni, quattro risposte alla stessa domanda

Abbiamo trascritto le tariffe di Grigioni, Zurigo, Lucerna, Berna, Zugo, Argovia e San Gallo dai loro atti normativi ufficiali. Il calcolo usa un’auto elettrica con 1’900 kg di peso totale, 150 kW di potenza normalizzata e categoria di efficienza energetica A, comprata nuova e tenuta sei anni. Importi arrotondati a franchi interi.

Fra San Gallo e Grigioni c’è un fattore 4,0 — CHF 1’604 su sei anni, sullo stesso identico veicolo. Nessun allestimento, nessun chilometraggio e nessuna trattativa cambiano qualcosa; decide soltanto dove l’auto passa la notte. L’asterisco su Zugo significa: questo cantone cambia la base di calcolo, il 1° gennaio 2027 e in modo tecnologicamente neutro. Calcoliamo con la tariffa oggi in vigore e diciamo che sta per cadere.

La parte che quasi nessuno conosce

Quattro dei sette cantoni pongono un termine alla loro agevolazione. Zurigo la concede «dall’anno della prima messa in circolazione e per i tre anni successivi», San Gallo con la stessa formulazione, Berna allo stesso modo — Lucerna un anno in più, cinque. Conta quindi la data sulla licenza di circolazione, non il contratto d’acquisto — e un cambio di detentore non fa ripartire il termine. L’agevolazione è legata al veicolo, non alla persona.

Quanto costa lo mostra la stessa auto elettrica a Zurigo su sei anni di possesso: comprata nuova, CHF 642 per tutto il periodo; come occasione di tre anni, CHF 1’191 — l’85,5 per cento in più. Chi rileva un veicolo di quattro anni paga la tariffa piena dal primo giorno.

Il termine è legato al veicolo, non al detentore. Chi compra un’occasione di tre anni compra un’agevolazione consumata per tre quarti.

In Argovia l’età non cambia proprio nulla

L’Argovia calcola diversamente, e la differenza è più di una formalità. Là, per un veicolo a batteria si deduce il 20 per cento dal peso e il 30 per cento dalla potenza prima ancora che la tariffa si applichi — il cantone lo chiama compensazione tecnologica e non sconto. Non ha termine: CHF 235 il primo anno, lo stesso importo il decimo, sia che l’auto sia comprata nuova sia rilevata d’occasione.

Uno sconto di promozione a termine premia il primo acquirente. Una compensazione sulla base di calcolo corregge invece il fatto che una tariffa sul peso colpisce sistematicamente i veicoli a batteria — sono pesanti, e con l’età non cambia. L’effetto si vede nel tempo: su sei anni l’Argovia è più cara di Zurigo, Lucerna, Berna e Zugo ma nettamente più conveniente di San Gallo — e il divario con San Gallo cresce ogni anno, perché là il bonus scade e in Argovia non scade nulla. Zugo funziona allo stesso modo: il 50 per cento delle aliquote per le auto elettriche, senza termine.

Il vantaggio elettrico sta nello sconto, non nella struttura tariffaria

Per confronto lo stesso calcolo per una termica: 1’600 kg di peso totale, 110 kW, 1’984 centimetri cubi di cilindrata, 140 grammi di CO₂ al chilometro, categoria di efficienza energetica C. Paga ogni anno lo stesso importo in tutti e sette i cantoni, senza termine e senza bonus: Argovia CHF 247, Zurigo CHF 248, Lucerna CHF 326, Zugo CHF 330, Berna CHF 364, San Gallo CHF 431, Grigioni CHF 570.

Dal quinto anno l’auto elettrica a Zurigo sta a CHF 229 contro CHF 248 — ancora il 7,7 per cento in meno, non di più. A San Gallo si ribalta addirittura: CHF 536 contro CHF 431, l’auto elettrica paga allora il 24,4 per cento in più della termica. San Gallo tassa espressamente in modo tecnologicamente neutro secondo peso e potenza, e l’auto elettrica dell’esempio è 300 chilogrammi più pesante e 40 chilowatt più potente. La differenza non viene dalla motorizzazione, ma dalla massa.

Il cantone di immatricolazione non si sceglie

Pensiero ovvio, e non regge: competente è, secondo l’articolo 22 della legge sulla circolazione stradale, il cantone di stazionamento. E stazionamento è, secondo l’articolo 77 dell’ordinanza sull’ammissione alla circolazione, «il luogo dove il veicolo, dopo l’uso, viene di regola posteggiato per la notte» — non la sede di un’azienda e tanto meno la tariffa più conveniente. Se un’auto aziendale torna alla sede in media due volte al mese per il fine settimana, vale di nuovo la sede.

Chi sposta lo stazionamento richiede una nuova licenza di circolazione (art. 11 cpv. 3 LCStr); chi aspetta troppo rischia una multa. Non si paga due volte: il vecchio cantone di stazionamento deve rimborsare la tassa per il periodo residuo, come stabilisce l’articolo 105 capoverso 2 della stessa legge.

Che cosa significa per un acquisto

Su sei anni la tassa di circolazione di un’auto elettrica nuova va da CHF 540 a CHF 2’144 — percepibile, ma raramente decisiva da sola. Su un’occasione in un cantone con sconto a termine quasi raddoppia, e proprio lì di solito non viene calcolata: l’acquisto d’occasione passa comunque per la via conveniente.

In pratica significa due cose. Fissato il domicilio, prima di comprare un’occasione va guardata la data della prima messa in circolazione — non solo il contachilometri. E chi esita fra due veicoli fa meglio a calcolare la tassa su tutta la durata di possesso invece che sul primo anno: nella scheda Costo totale il nostro calcolatore lo fa per questi cantoni dalla tariffa in vigore, e il campo «età all’acquisto» sposta il termine di conseguenza.

Che cosa non sappiamo

• Mancano 19 cantoni. Inseriamo solo tariffe che un controllo mensile confronta con la pagina ufficiale del cantone — senza questa controprova una tabella ricopiata una volta sarebbe sbagliata dopo un anno e continuerebbe ad avere l’aria giusta.
• San Gallo non pubblica alcun esempio di calcolo. Se il cantone arrotondi a franchi interi come l’Argovia o a cinque centesimi come Berna resta quindi aperto; noi calcoliamo senza arrotondare, e uno scarto fino a un franco rispetto al suo calcolatore è possibile.
• Supplementi comunali, disposizioni particolari per persone disabili e sconti al di fuori dell’etichetta energetica non sono rappresentati.
• I due veicoli d’esempio sono fissati, non misurati: non disponiamo di un file veicoli con peso e potenza per modello. Figura come punto aperto nel registro.

Gli importi sopra valgono per questi valori d’esempio. Chi inserisce il proprio veicolo ottiene altre cifre — il meccanismo dietro resta lo stesso, ed è la ragione per cui questo articolo esiste.

Fonti: Cantone di Zurigo, legge sulle tasse di circolazione (VAG 741.1) e relativa ordinanza (VAV 741.11). Cantone di Berna, legge sull’imposizione dei veicoli stradali (BSFG 761.611). Cantone di Argovia, legge sulla tassa di circolazione (SAR 755.100) e relativa ordinanza (SAR 755.112). Cantone di San Gallo, legge sulle tasse di circolazione stradale (sGS 711.70). Diritto federale: legge sulla circolazione stradale (RS 741.01) art. 11, 22, 99 e 105 e ordinanza sull’ammissione alla circolazione (RS 741.51) art. 77, consultati tramite Fedlex.

Per trasparenza: le tariffe sono trascritte dalle fonti ufficiali dei cantoni e vengono confrontate automaticamente ogni mese con quelle stesse pagine; se una cifra diverge, il controllo si arresta. Il calcolo usa lo stesso codice del calcolatore dei costi pieni sulla pagina iniziale, e ogni cifra di questo articolo viene ricalcolata da esso a ogni build — in tutte e quattro le lingue. I due veicoli d’esempio sono ipotesi fissate, non una misurazione su un modello preciso.