Usata o nuova
Cifre di immatricolazione dai file Excel originali di auto-schweiz, elaborate internamente. Stato al 2026-08-31.
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Usato o nuovo?
A decidere è chi porta la svalutazione dei primi anni. Qui ci sono le cifre su questo, e il punto in cui si fermano.
- La parte maggiore della perdita di valore di un’auto elettrica la paga il primo proprietario — un veicolo di due o tre anni è l’ingresso più conveniente.
- Decide lo stato della batteria, non il contachilometri: non comprare un’elettrica usata senza un rapporto sullo stato.
- Il vantaggio sui costi d’esercizio nasce alla presa, non nel veicolo — tra ricarica a casa e area di servizio c’è un fattore due o tre.
Il primo proprietario paga il tratto ripido — voi comprate dopo
La grande perdita di valore dei primi due-tre anni è il rischio del primo acquirente e proprio la vostra opportunità come secondo acquirente. In cifre: un’auto elettrica usata costa in media CHF 40’599, una nuova CHF 51’424 (T1 2026). Gli oltre CHF 11’000 di differenza li ha ammortizzati qualcun altro, non voi. Per singoli modelli la forbice è ancora più ampia — una Jaguar I-Pace perde oltre il 60 per cento rispetto al prezzo di listino.
La condizione: questo conto funziona solo con una batteria in salute. Senza un SoH misurato comprate lo sconto alla cieca e non potete vedere se corrisponde a una svalutazione normale o se nasconde un vero difetto. Chiedete quindi un certificato di batteria recente. Come ottenerlo e come leggerlo è più sotto, sotto «Controllare la batteria».
Quanto è grande oggi il mercato dell’usato elettrico
Fra le auto nuove, i veicoli puramente elettrici hanno raggiunto una quota di mercato del 22,8 per cento nel 2025, e del 34 per cento con i plug-in. Ma dell’intero parco che circola sulle strade svizzere solo il 5,2 per cento delle autovetture è puramente elettrico — un anno prima era il 4,2 per cento.
È questa forbice fra vendite di nuovo e parco circolante a spiegare perché la scelta di auto elettriche usate appaia ancora sottile oggi: ciò che si vende nuovo compare come usato solo diversi anni dopo. Il salto dal 4,2 al 5,2 per cento in un anno mostra anche quanto in fretta cresca il parco. Chi oggi trova poco troverà molto di più fra uno o due anni — e con l’offerta più ampia i prezzi scendono ancora.
Fonte: rapporto annuale auto-schweiz 2025 (maggio 2026), registro USTRA/IVZ. Quote sulle nuove immatricolazioni e sul parco circolante, autovetture, Svizzera e Principato del Liechtenstein, stato del parco al 30.09.2025.
Che cosa entra nel Paese come usato
Quasi un’auto usata importata su dieci è elettrica — e ha percorso pochissimo.
Una parte del mercato dell’usato non nasce affatto in Svizzera: i veicoli vengono importati usati e immatricolati qui per la prima volta. L’Ufficio federale delle strade registra queste importazioni veicolo per veicolo, con motorizzazione, Paese di provenienza e cantone.
Il dato che conta per l’acquisto: le importazioni elettriche sono quasi nuove. Chi cerca un’elettrica usata acquista, in questo canale, di fatto una vettura di un anno — giovani rientri da leasing e flotte, non vecchi usati. Per le termiche vale il contrario.
Da dove arrivano le elettriche
| Deutschland | 1’768 |
| Italien | 366 |
| Belgien | 273 |
| Spanien | 242 |
| Oesterreich | 237 |
| Norwegen | 201 |
| Frankreich | 177 |
| Niederlande | 167 |
Viene calcolato solo l’anno in corso. I file annuali fino al 2021 non riportano il codice ibrido; plug-in e ibrida integrale non sono distinguibili, e una serie annuale mostrerebbe per quegli anni uno zero fra le plug-in che significa «non rilevato» e sembra «nessuna».
Fonte: Ufficio federale delle strade USTRA, sistema d’informazione sui veicoli (SIAC), set di dati sulle importazioni di usato. Automobili, attribuite secondo l’anno della prima registrazione in Svizzera. Si conta il cantone dell’immatricolazione corrente, non della prima — per un’importazione è spesso la sede dell’importatore.
Il mercato dell’usato, anno per anno
Dal 2,45 per cento al 6,69: tanti cambi di detentore di automobili hanno riguardato un veicolo puramente elettrico, Gen–Set 2022 – Gen–Set 2026.
| Gen–Set | Cambi, elettrico | Quota | Età in anni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 13’578 | 2,45 % | 1,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2023 | 13’659 | 2,43 % | 2,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2024 | 20’534 | 3,59 % | 2,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2025 | 29’016 | 5,01 % | 2,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2026 | 38’037 | 6,69 % | 3,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ogni anno sta per sé, e tutti coprono gli stessi mesi — Gen–Set. Mettere un anno in corso accanto ad anni interi produrrebbe un crollo che non esiste. Il confronto su periodi uguali è la stessa regola che vale per chi sale e chi scende nel radar dei modelli.
L’ultima colonna è la più interessante: l’età media dei veicoli al cambio di detentore sale da 1,8 a 3,1 anni. All’inizio il mercato elettrico dell’usato viveva di automobili quasi nuove — rientri da leasing e vetture dimostrative. Sta invecchiando, ed è la condizione perché un’automobile elettrica diventi accessibile a chi non compra nuovo.
Non ogni anno sta sopra il precedente: nel 2023 la quota era inferiore al valore del 2022. Un confronto che accosta soltanto due anni non lo mostra mai — sembra sempre una linea dritta.
Si contano i cambi di detentore, non le vendite: successione, passaggio a un altro detentore e restituzione al concessionario sono compresi. La quota misura quanti fra tutti i cambi di detentore riguardano un’automobile elettrica — non quanto spesso un’automobile elettrica cambia di mano. Per questo mancherebbe in questo file il parco di veicoli elettrici.
Fonte: Ufficio federale delle strade USTRA, sistema d’informazione sui veicoli (SIAC), set di dati sui cambi di detentore (AHOI), mese per mese da gennaio 2022, scaricato ogni giorno. Vengono valutati soltanto il numero e l’età dei veicoli — nessuna analisi per età, sesso o domicilio dei detentori.
Prezzi medi dell’usato per motorizzazione, dati annuali 2025
Le auto elettriche usate perdono valore più in fretta di tutte, a −8,3 per cento — esattamente lo sconto che il primo proprietario ha sopportato e che voi portate con voi come secondi acquirenti.
| Motorizzazione | Prezzo medio CHF | Δ risp. 2024 | |
|---|---|---|---|
| Ibrido plug-in | 56’156 | +1,25 % | |
| Ibrido leggero | 50’245 | -5 % | |
| Elettrico | 43’549 | -8,3 % | |
| Benzina | 37’571 | -0,2 % | |
| Ibrido completo | 35’479 | -1,2 % | |
| Diesel | 23’673 | -6 % |
Fonte: dati annuali AutoScout24 2025, riportati via motoro.ch (fonte secondaria, maggio 2026).
T1 2026 — il calo si è fermato?
- Tutte le usate, media CHF 36’884 (−3,4 % rispetto al trimestre precedente)
- Auto elettriche usate, media CHF 40’599 (−3,2 %)
- Auto elettriche nuove, media CHF 51’424 (−4,2 %)
- Tutte le auto nuove, media CHF 61’078 (+0,2 %)
AutoScout24 riferisce che il calo dei prezzi si è fermato nel marzo 2026. Se sia un pavimento o una pausa non si legge da un solo trimestre.
Singoli modelli: quanto in basso si può arrivare
- Jaguar I-Pace: −62 % rispetto al prezzo di listino. Prezzo di listino medio oltre CHF 93’000, prezzo dell’usato in media CHF 35’500.
- Porsche Taycan: −50 % del prezzo di listino.
Fonte: analisi AutoScout24 per Blick. Base: modelli con almeno dieci annunci da gennaio 2023 a febbraio 2024, prima immatricolazione 2019–2022. Stato inizio 2024 — circa due anni e mezzo. Non esistono dati per modello più recenti liberamente disponibili.
Più è caro e più è raro, più dura è la caduta. Entrambi i modelli sono stati venduti in piccoli numeri. Il radar dei modelli segnala tali veicoli come «rari».
Quanto è affidabile un’auto elettrica usata?
| Età del veicolo | Guasti su 1000 elettriche | Guasti su 1000 termiche | Rapporto |
|---|---|---|---|
| 2 anni | 2,1 | 5,8 | 1 : 2,8 |
| 4 anni | 6,5 | 12,5 | 1 : 1,9 |
| 5 anni | 10,3 | 17,4 | 1 : 1,7 |
Fonte: statistica dei guasti ADAC 2026 (anno di dati 2025), 158 gamme di modelli di 27 costruttori. Dati tedeschi — non esiste una rilevazione svizzera a livello di modello.
- Il guasto più frequente per tutte le motorizzazioni: la batteria a 12 volt, quasi la metà di tutti gli interventi.
- La debolezza specifica delle elettriche è l’impianto a bassa tensione. Lì stanno sopra le termiche, in parte per la corrente di riposo assorbita dalle funzioni dell’app.
- Auto di tre anni più affidabili in assoluto: BMW i3 (0,4) e Tesla Model 3 (0,7) — entrambe elettriche.
- Un punto di attenzione preciso nel segmento elettrico: la Hyundai Ioniq 5, con problemi documentati all’unità di controllo della ricarica (ICCU) che in caso di guasto può lasciare l’auto ferma.
Tutto sulla batteria ha ora una scheda propria
Stato, metodi di misura, quale valore è buono, LFP contro NMC, fine vita e rischio d’incendio sono passati da questa scheda alla scheda Batteria. La materia stava in quattro punti ed era qui a tre clic di profondità; nell’usato la batteria è la prima domanda, non l’ultima. Qui si parla di prezzo, deprezzamento e ispezione.
Crash test: il risultato sorprende molti
Alla fine del 2025 Euro NCAP ha testato 23 modelli nella più grande valutazione collettiva dell’anno, prima dell’entrata in vigore di criteri più severi nel 2026. 18 veicoli hanno ottenuto cinque stelle, cinque solo quattro. I tre migliori punteggi complessivi, al 93 per cento ciascuno, sono andati alla Mercedes CLE Coupé e a due SUV elettrici cinesi: la Leapmotor B10 e la Hongqi EHS7.
| Protezione degli occupanti adulti | Punteggio | |
|---|---|---|
| Leapmotor B10 Cina | 93 % | |
| BYD Seal 6 Cina | 92 % | |
| Tesla Model Y USA | 91 % | |
| Škoda Elroq Repubblica Ceca | 90 % | |
| VW ID.3 Germania | 86 % | |
| BMW 2er Gran Coupé Germania, solo quattro stelle | 78 % |
Fonti: Euro NCAP via autohaus.de, auto-medienportal e autocolumn, tornata di test novembre 2025.
Secondo: l’affermazione che finora tutte le auto cinesi testate abbiano ottenuto cinque stelle proviene da una fonte secondaria e non ha potuto essere verificata presso Euro NCAP. Qui figura come indicazione, non come prova.
Terzo: dal 2026 valgono criteri più severi. I risultati del 2025 e del 2026 non sono direttamente confrontabili. Verificate l’anno del test insieme al veicolo concreto.
Quanto costa la ricarica ha ora una scheda propria
Prezzi di ricarica, fornitori, tessere di ricarica e tempi di ricarica a casa sono passati da questa scheda alla scheda Ricarica — insieme alle cifre dell’Ufficio federale dell’energia sull’infrastruttura di ricarica pubblica. Qui si parla di deprezzamento e prezzo; la ricarica ha poco a che fare con entrambi e stava quindi nel posto sbagliato.
