Guida · Garanzia
Otto anni, 70 per cento — e quattro marche che non indicano alcuna cifra
Uno stato della batteria misurato risponde a una domanda e ne pone la successiva. 88 per cento dopo cinque anni — è un caso di garanzia? La risposta non sta nel protocollo di misura, ma nelle condizioni del costruttore. E in Svizzera non sono quelle tedesche: gli importatori sono soggetti giuridici propri. Le abbiamo lette per le quindici marche maggiori del mercato svizzero con la spina, ciascuna sul suo documento.
Dieci su quattordici dicono la stessa cosa
Otto anni o 160’000 chilometri, a seconda di che cosa si verifica prima, e una capacità residua garantita del 70 per cento: queste tre cifre le indicano dieci delle quindici marche di cui abbiamo potuto documentare le condizioni — BMW, Volkswagen, Seat/Cupra, Škoda, Volvo, Renault, Kia, Toyota, Porsche e Audi, in parte alla lettera. Quattordici delle quindici indicano otto anni, dodici indicano 160’000 chilometri. Leapmotor non pubblica condizioni di garanzia; le due cifre stanno nel testo promozionale del sito svizzero.
| Marca | Anni | Chilometri | Soglia |
|---|---|---|---|
| BMW | 8 | 160’000 | 70 % |
| Volkswagen | 8 | 160’000 | 70 % |
| Seat / Cupra | 8 | 160’000 | 70 % |
| Škoda | 8 | 160’000 | 70 % |
| Audi | 8 | 160’000 | 70 % |
| Volvo | 8 | 160’000 | 70 % |
| Renault | 8 | 160’000 | 70 % |
| Kia | 8 | 160’000 | 70 % |
| Toyota | 8 | 160’000 | 70 % |
| Porsche | 8 | 160’000 | 80 %, poi 70 % |
| Mercedes-Benz | 10 | 250’000 | nessuna |
| BYD | 8 | 250’000 | nessuna |
| Hyundai | 8 | 160’000 | nessuna |
| Tesla | 8 | senza limite | esclusa |
| Leapmotor | — | — | — |
Tre scostamenti verso l’alto: Mercedes-Benz indica dieci anni e 250’000 chilometri per EQS ed EQE, otto anni e 160’000 per il GLB elettrico, la CLA, il GLC e la Classe G. BYD garantisce 250’000 chilometri. Toyota estende fino a dieci anni con il suo programma Relax, se l’auto passa ogni anno dal partner per il servizio. Porsche garantisce l’80 per cento nei primi tre anni e il 70 successivamente.
La soglia è la cifra che conta
Anni e chilometri dicono quanto dura la garanzia. Se si applica lo dice la soglia. Se la capacità utilizzabile scende sotto il 70 per cento è un caso di garanzia; se è al 72 non lo è — anche se l’autonomia quotidiana si è accorciata in modo percepibile. Cinque delle quindici marche non indicano alcuna soglia: Mercedes-Benz, BYD, Hyundai, Leapmotor e Tesla. Per quattro significa che la cifra non è pubblica. Per Tesla significa altro.
Una garanzia senza soglia di capacità si applica a un difetto. L’usura che ogni batteria ha non vi rientra.
Tesla esclude l’usura in modo esplicito
Nella versione svizzera della garanzia Tesla per veicoli nuovi si legge: «La perdita di energia o di potenza della batteria nel tempo o in conseguenza dell’uso della batteria NON è coperta da questa garanzia sulla batteria e sull’unità di trazione.» Le maiuscole sono del documento. Valgono otto anni, senza limite chilometrico — ma per i difetti, non per l’invecchiamento. Il documento che abbiamo letto vale per Model S e Model X. Per Model 3 e Model Y, che in Svizzera portano i volumi, Tesla ha condizioni proprie; non le abbiamo documentate e perciò non indichiamo cifre.
Cinque marche, un documento
Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda e Audi sono importate in Svizzera dall’AMAG, e la loro garanzia sulla batteria sta nelle stesse condizioni — per Volkswagen e Seat parola per parola. Insieme queste marche portano il 25,3 per cento delle immatricolazioni con la spina da gennaio ad agosto 2026. Scegliere fra una ID.4 e una Enyaq non è una scelta sulla garanzia.
Le condizioni AMAG separano due cose che altrove stanno insieme. La garanzia di durata copre i difetti di materiale e lavorazione — per Audi espressamente solo su quattro componenti: moduli delle celle, involucro della batteria, elementi di raffreddamento e i connettori dei moduli. Essa non comprende, alla lettera, «un’eventuale perdita del contenuto netto di energia della batteria». Per questo c’è una seconda garanzia, ed è quella che porta il 70 per cento. Ciò che ripristina è scaglionato: fino a tre anni o 60’000 chilometri al 78 per cento, fino a cinque anni o 100’000 al 74, fino a otto anni o 160’000 al 70. Chi scende sotto la soglia presto riceve più di chi ci scende tardi.
Audi scaglione inoltre per modello. La e-tron GT parte dall’80 per cento invece che dal 78. La Q4 e-tron non ha alcuno scaglione intermedio — lì vale fin dall’inizio soltanto il gradino finale del 70 per cento. Stesso documento, riga diversa.
Chi misura decide
Le condizioni AMAG richiedono una misurazione del contenuto di energia «presso un partner di servizio della marca». È indicato anche come si misura: la capacità utilizzabile in ampereora viene rilevata con una corsa di ricarica qualificata e moltiplicata per la tensione nominale della batteria. Un certificato di Aviloo o del TCS non è quindi una prova per la garanzia. Resta un argomento sul prezzo verso un venditore — per il costruttore conta la propria misurazione.
L’esclusione che riguarda la regola di ricarica
La garanzia decade fra l’altro se non sono state seguite le prescrizioni su esercizio e cura, «in particolare le indicazioni di cura per la ricarica e lo stato di carica della batteria ad alta tensione». Questo tocca una regola empirica diffusa. «Non caricare mai al pieno» vale per le celle a base di nichel; le auto con batteria al litio-ferro-fosfato vanno caricate regolarmente al 100 per cento, e alcuni costruttori lo prescrivono. Chi segue la regola sbagliata agisce contro il libretto della propria auto.
Quando iniziano gli otto anni
Non sempre con la prima immatricolazione. BMW indica tre momenti e fa valere il più precoce: la prima immatricolazione, anche come vettura dimostrativa; la consegna al cliente finale, anche senza immatricolazione; oppure il superamento di 99 chilometri secondo i dati elettronici del veicolo. Una vettura dimostrativa è così più vecchia di quanto dica la sua licenza. Kia conta dalla prima immatricolazione, Hyundai dalla prima consegna in Svizzera o dalla prima immatricolazione.
Che cosa farne all’acquisto
- Calcolate la data finale, non gli anni. Prima immatricolazione più otto anni, e il contachilometri contro il limite. Conta ciò che arriva prima.,Chiedete della soglia, non della garanzia. «Otto anni di garanzia» non dice nulla sulla capacità per quattro delle quattordici marche.,Un certificato indipendente tratta il prezzo, non la garanzia. Per una richiesta di garanzia conta la misurazione del partner della marca.,Leggete la prescrizione di ricarica del vostro modello. Sta nel libretto ed è parte della condizione di garanzia.,Per una vettura dimostrativa chiedete la data di consegna. Il termine può essere iniziato prima della prima immatricolazione.
Fonti: le condizioni di garanzia dei costruttori per la Svizzera, lette per ogni marca sul documento proprio e archiviate con indirizzo, data di lettura e la frase alla lettera in batteriegarantie.json ↗. Fra queste BMW (Schweiz) AG, «Qualitäts-Zertifikat für Hochvoltbatterie_2025-11»; AMAG Import AG, «Allgemeine Garantiebestimmungen» e «Audi Garantie AGB 2026»; Tesla, «Garanzia limitata per veicoli nuovi», versione europea per la Svizzera; inoltre le pagine di garanzia di Škoda, Volvo, Mercedes-Benz, BYD, Renault, Kia, Toyota, Porsche e Hyundai. Quote di immatricolazione: auto-schweiz, statistica con la spina da gennaio ad agosto 2026.
Sul metodo: sono state interrogate le pagine svizzere dei costruttori, non quelle tedesche — una condizione di garanzia tedesca qui non vale. Cinque marche non ammettono alcuna richiesta automatizzata; i loro documenti sono stati presi a mano. Per Leapmotor il sito svizzero non ha una pagina di garanzia, perciò lì non sta alcuna cifra invece di una stimata. Le condizioni cambiano; ogni riga del file porta la sua data di lettura.
