Guide · Garantie
Huit ans, 70 pour cent — et quatre marques qui ne citent aucun chiffre
Un état de batterie mesuré répond à une question et en pose une autre. 88 pour cent après cinq ans — est-ce un cas de garantie? La réponse n’est pas dans le protocole de mesure, mais dans les conditions du constructeur. Et en Suisse ce ne sont pas les allemandes: les importateurs sont des entités juridiques propres. Nous les avons lues pour les quinze plus grandes marques du marché suisse rechargeable, chacune sur son propre document.
Dix sur quatorze disent la même chose
Huit ans ou 160’000 kilomètres, selon ce qui survient en premier, et une capacité résiduelle garantie de 70 pour cent: ces trois chiffres sont cités par dix des quinze marques dont nous avons pu documenter les conditions — BMW, Volkswagen, Seat/Cupra, Škoda, Volvo, Renault, Kia, Toyota, Porsche et Audi, en partie mot pour mot. Quatorze des quinze citent huit ans, douze citent 160’000 kilomètres. Leapmotor ne publie aucune condition de garantie; les deux chiffres figurent dans le texte promotionnel du site suisse.
| Marque | Ans | Kilomètres | Seuil |
|---|---|---|---|
| BMW | 8 | 160’000 | 70 % |
| Volkswagen | 8 | 160’000 | 70 % |
| Seat / Cupra | 8 | 160’000 | 70 % |
| Škoda | 8 | 160’000 | 70 % |
| Audi | 8 | 160’000 | 70 % |
| Volvo | 8 | 160’000 | 70 % |
| Renault | 8 | 160’000 | 70 % |
| Kia | 8 | 160’000 | 70 % |
| Toyota | 8 | 160’000 | 70 % |
| Porsche | 8 | 160’000 | 80 %, puis 70 % |
| Mercedes-Benz | 10 | 250’000 | aucun |
| BYD | 8 | 250’000 | aucun |
| Hyundai | 8 | 160’000 | aucun |
| Tesla | 8 | sans limite | exclu |
| Leapmotor | — | — | — |
Trois écarts vers le haut: Mercedes-Benz cite dix ans et 250’000 kilomètres pour l’EQS et l’EQE, huit ans et 160’000 pour le GLB électrique, le CLA, le GLC et la Classe G. BYD garantit 250’000 kilomètres. Toyota prolonge jusqu’à dix ans via son programme Relax, si la voiture passe chaque année au service chez le partenaire. Porsche garantit 80 pour cent les trois premières années et 70 ensuite.
Le seuil est le chiffre qui compte
Les ans et les kilomètres disent combien de temps la garantie court. Si elle s’applique, c’est le seuil qui le dit. Si la capacité utilisable tombe sous 70 pour cent, c’est un cas de garantie; à 72, ce n’en est pas un — même si l’autonomie quotidienne s’est raccourcie de manière perceptible. Cinq des quinze marques ne citent aucun seuil: Mercedes-Benz, BYD, Hyundai, Leapmotor et Tesla. Pour quatre d’entre elles, cela veut dire que le chiffre n’est pas publié. Pour Tesla, cela veut dire autre chose.
Une garantie sans seuil de capacité s’applique à un défaut. L’usure que connaît toute batterie n’en relève pas.
Tesla exclut l’usure de manière explicite
La version suisse de la garantie Tesla pour véhicules neufs contient la phrase: «La perte d’énergie ou de puissance de la batterie au fil du temps ou du fait de l’utilisation de la batterie N’EST PAS couverte par cette garantie sur la batterie et le groupe motopropulseur.» Les majuscules viennent du document. Huit ans s’appliquent, sans limite kilométrique — mais pour les défauts, pas pour le vieillissement. Le document que nous avons lu vaut pour les Model S et Model X. Pour les Model 3 et Model Y, qui portent les volumes en Suisse, Tesla a ses propres conditions; nous ne les avons pas documentées et ne citons donc aucun chiffre.
Cinq marques, un document
Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda et Audi sont importées en Suisse par AMAG, et leur garantie de batterie figure dans les mêmes conditions — pour Volkswagen et Seat mot pour mot. Ensemble ces marques portent 25,3 pour cent des immatriculations rechargeables de janvier à août 2026. Choisir entre une ID.4 et une Enyaq n’est pas un choix sur la garantie.
Les conditions AMAG séparent deux choses qui ailleurs vont ensemble. La garantie de durabilité couvre les défauts de matériau et de fabrication — chez Audi expressément sur quatre composants seulement: modules de cellules, boîtier de batterie, éléments de refroidissement et les connecteurs des modules. Elle ne comprend pas, littéralement, «une éventuelle perte du contenu énergétique net de la batterie». Pour cela il existe une seconde garantie, et c’est elle qui porte les 70 pour cent. Ce qu’elle rétablit est échelonné: jusqu’à trois ans ou 60’000 kilomètres à 78 pour cent, jusqu’à cinq ans ou 100’000 à 74, jusqu’à huit ans ou 160’000 à 70. Qui passe sous la limite tôt récupère plus que qui y passe tard.
Audi échelonne en outre par modèle. L’e-tron GT commence à 80 pour cent au lieu de 78. La Q4 e-tron ne porte aucun palier intermédiaire — là ne vaut dès le départ que le palier final de 70 pour cent. Même document, autre ligne.
Celui qui mesure décide
Les conditions AMAG exigent une mesure du contenu énergétique «auprès d’un partenaire de service de la marque». La manière de mesurer y figure aussi: la capacité utilisable en ampères-heures est relevée lors d’une course de charge qualifiée et multipliée par la tension nominale de la batterie. Un certificat d’Aviloo ou du TCS n’est donc pas une preuve pour la garantie. Il reste un argument sur le prix face à un vendeur — pour le constructeur, c’est sa propre mesure qui compte.
L’exclusion qui touche la règle de recharge
La garantie tombe notamment si les prescriptions d’exploitation et d’entretien n’ont pas été suivies, «en particulier les consignes d’entretien pour la recharge et l’état de charge de la batterie haute tension». Cela touche une règle empirique répandue. «Ne jamais charger à fond» vaut pour les cellules à base de nickel; les voitures à batterie lithium-fer-phosphate doivent être chargées régulièrement à 100 pour cent, et certains constructeurs le prescrivent. Suivre la mauvaise règle, c’est agir contre le manuel de sa propre voiture.
Quand les huit ans commencent
Pas toujours à la première immatriculation. BMW cite trois moments et retient le plus précoce: la première immatriculation, y compris comme voiture de démonstration; la remise au client final, même sans immatriculation; ou le dépassement de 99 kilomètres selon les données électroniques du véhicule. Une voiture de démonstration est ainsi plus âgée que ne le dit son permis de circulation. Kia compte depuis la première immatriculation, Hyundai depuis la première livraison en Suisse ou la première immatriculation.
Ce qu’il faut en faire à l’achat
- Calculez la date de fin, pas les années. Première immatriculation plus huit ans, et le compteur face à la limite. Ce qui survient en premier compte.,Demandez le seuil, pas la garantie. «Huit ans de garantie» ne dit rien sur la capacité chez quatre des quatorze marques.,Un certificat indépendant négocie le prix, pas la garantie. Pour une demande de garantie, c’est la mesure du partenaire de la marque qui compte.,Lisez la prescription de recharge de votre modèle. Elle figure dans le manuel et fait partie de la condition de garantie.,Pour une voiture de démonstration, demandez la date de livraison. Le délai peut avoir commencé avant la première immatriculation.
Sources: les conditions de garantie des constructeurs pour la Suisse, lues pour chaque marque sur son propre document et archivées avec adresse, date de lecture et la phrase telle quelle dans batteriegarantie.json ↗. Parmi elles BMW (Schweiz) AG, «Qualitäts-Zertifikat für Hochvoltbatterie_2025-11»; AMAG Import AG, «Allgemeine Garantiebestimmungen» et «Audi Garantie AGB 2026»; Tesla, «Garantie limitée des véhicules neufs», version européenne pour la Suisse; ainsi que les pages de garantie de Škoda, Volvo, Mercedes-Benz, BYD, Renault, Kia, Toyota, Porsche et Hyundai. Parts d’immatriculation: auto-schweiz, statistique rechargeable de janvier à août 2026.
Sur la méthode: ce sont les pages suisses des constructeurs qui ont été interrogées, pas les allemandes — une condition de garantie allemande ne vaut pas ici. Cinq marques n’admettent aucune requête automatisée; leurs documents ont été récupérés à la main. Pour Leapmotor le site suisse ne porte aucune page de garantie, donc il n’y figure aucun chiffre plutôt qu’un chiffre estimé. Les conditions changent; chaque ligne du fichier porte sa date de lecture.
