Guida · Controllo della batteria
Dove far controllare la batteria di un’elettrica usata — e se potete farlo da soli
La batteria è il pezzo più caro di un’auto elettrica e la più grande incognita all’acquisto dell’usato. La buona notizia: in Svizzera potete far valutare il suo stato in modo indipendente e non dipendete dalla buona volontà del venditore. Ecco chi lo fa, quanto costa e se potete farlo da soli.
Due tipi di test
Entrambi misurano lo «state of health» (SoH), cioè la capacità residua rispetto allo stato di nuovo — ma con accuratezza diversa.
- Flash test: circa 20 minuti tramite la presa diagnostica, sul posto, certificato immediato. Un’istantanea. Buono per ottenere in fretta un valore standardizzato.
- Test premium o test dell’usato: quello preciso. Un apparecchio registra una scarica completa, dal 100 a meno del 10 per cento, valuta milioni di punti di misura e individua anche singole celle deboli. Più impegnativo, più preciso, certificato in circa due giorni lavorativi.
Chi lo offre in Svizzera
- TCS. Offre l’Aviloo Flash Test nei suoi centri tecnici. Nel Cantone di Zurigo CHF 75 per i soci, CHF 115 per i non soci; il più completo test dell’usato elettrico rispettivamente CHF 255 e CHF 330. I prezzi variano secondo la sezione TCS. Il TCS è stato il primo fornitore di questo test standardizzato in Svizzera, sostenuto da SvizzeraEnergia.
- ACS. L’Automobile Club Svizzero lavora con Aviloo e organizza il test premium, certificato per e-mail entro due giorni lavorativi. I soci ottengono condizioni particolari.
- AXA. L’assicuratore offre ai suoi clienti un accesso scontato al test Aviloo dal 2023. Anche qui dietro c’è la stessa procedura.
- Aviloo direttamente. L’azienda austriaca sta dietro a entrambi i test. Potete ordinare il test premium direttamente, da circa 99 euro — apparecchio per posta, guidate voi, certificato per e-mail.
- Officine. Molte officine, fra cui i partner eGarage, eseguono il test Aviloo sul posto.
- Il venditore. Sempre più spesso un certificato è già incluso, anche sulle piattaforme dell’usato. Verificate allora la data: un certificato di due anni fa descrive un altro stato.
Da sapere: sono molte porte, ma dietro c’è quasi sempre lo stesso fornitore. TCS, ACS, AXA e la maggior parte delle officine rivendono tutti la procedura Aviloo. Un certificato concorrente equivalente e indipendente è oggi quasi assente dal mercato svizzero. Il valore di SoH che l’auto stessa riporta dalla presa diagnostica non è un sostituto — è specifico del costruttore e non confrontabile fra marchi.
Non confondete le due cose — un’assicurazione non è un test. Un’assicurazione per elettriche con copertura della batteria, come «Elektro-Plus» presso Zurich, sostituisce la batteria in caso di danno o copre i danni da ricarica scorretta. Non dice nulla sullo stato di salute della batteria. Un test della batteria misura esattamente quello stato, ma non vi aiuta quando la batteria cede. L’uno protegge il portafoglio, l’altro la decisione d’acquisto. AXA compare nell’elenco qui sopra perché organizza il test — non per la sua assicurazione. Nemmeno il controllo di sicurezza che un assicuratore esegue dopo una riparazione è un certificato di SoH.
Per la trattativa sul prezzo non vi serve un apparecchio costoso, vi serve un certificato rilasciato da qualcuno di indipendente.
Si può fare da soli?
In parte sì, e questo sorprende molti. Il test premium è in sostanza un test fai-da-te: l’apparecchio arriva per posta, scaricate voi la batteria, caricate i dati e ricevete il certificato — senza alcun appuntamento in officina.
Costa ancora meno con un semplice adattatore OBD da 20-50 franchi e un’app come Car Scanner o, per Nissan, LeafSpy. Su molti modelli leggono un valore grezzo di SoH. Due riserve: dipende dal modello e dovete saper giudicare voi la cifra — e non è un certificato indipendente e standardizzato da mettere davanti a un venditore o a un costruttore. Per la vostra tranquillità l’adattatore basta. Come prova in una trattativa non vale nulla.
Ciò a cui il test non risponde
Un test di SoH misura capacità e celle. Non controlla la meccanica e la periferia della batteria — scocca, guarnizioni, sensori, pompe, cavi. Il TCS lo dice esplicitamente. E un’istantanea flash è meno esatta di una scarica completa. Vale anche che SoH non è semplicemente SoH: procedure diverse non danno lo stesso valore. Chi legge la cifra dovrebbe sapere che cosa copre e che cosa no.
Che cosa significhi esattamente il valore di SoH, e quale cifra sia buona o cattiva, è esposto nella scheda «Usato o nuovo» sotto «Controllare la batteria».
Fonti: TCS (Aviloo Flash Test, test dell’usato elettrico), prezzi per il Cantone di Zurigo via Blick (marzo 2025); comunicato dell’ACS sulla collaborazione con Aviloo; Aviloo (test premium, certificato); SvizzeraEnergia (tabella di marcia mobilità elettrica). I prezzi variano secondo la sezione TCS e nel tempo — verificare prima di prenotare.
