Guide · Contrôle de la batterie
Où faire contrôler la batterie d’une électrique d’occasion — et si vous pouvez le faire vous-même
La batterie est la pièce la plus chère d’une voiture électrique et la plus grande inconnue à l’achat d’occasion. La bonne nouvelle: en Suisse, vous pouvez faire évaluer son état de manière indépendante et ne dépendez pas du bon vouloir du vendeur. Voici qui le fait, ce que cela coûte et si vous pouvez le faire vous-même.
Deux sortes de tests
Les deux mesurent le «state of health» (SoH), c’est-à-dire la capacité restante par rapport à l’état neuf — mais avec une minutie différente.
- Flash-test: environ 20 minutes par la prise de diagnostic, sur place, certificat immédiat. Un instantané. Bien pour obtenir vite une valeur standardisée.
- Test premium ou test d’occasion: le précis. Un appareil enregistre une décharge complète, de 100 à moins de 10 pour cent, évalue des millions de points de mesure et identifie aussi les cellules individuellement faibles. Plus de travail, plus de précision, certificat en environ deux jours ouvrables.
Qui le propose en Suisse
- TCS. Propose l’Aviloo Flash Test dans ses centres techniques. Dans le canton de Zurich, CHF 75 pour les membres, CHF 115 pour les non-membres; le test d’occasion plus complet CHF 255 et CHF 330 respectivement. Les prix varient selon la section TCS. Le TCS a été le premier prestataire de ce test standardisé en Suisse, soutenu par SuisseEnergie.
- ACS. L’Automobile Club de Suisse travaille avec Aviloo et organise le test premium, certificat par e-mail en deux jours ouvrables. Les membres bénéficient de conditions particulières.
- AXA. L’assureur offre à ses clients un accès à prix réduit au test Aviloo depuis 2023. Là aussi, c’est la même procédure qui se cache derrière.
- Aviloo directement. L’entreprise autrichienne est derrière les deux tests. Vous pouvez commander le test premium directement, dès environ 99 euros — appareil par la poste, vous roulez, certificat par e-mail.
- Garages. De nombreux ateliers, dont les partenaires eGarage, réalisent le test Aviloo sur place.
- Le vendeur. De plus en plus souvent, un certificat est déjà joint, y compris sur les plateformes d’occasion. Vérifiez alors la date: un certificat vieux de deux ans décrit un autre état.
Bon à savoir: cela fait beaucoup de portes, mais c’est presque toujours le même prestataire qui se tient derrière. TCS, ACS, AXA et la plupart des garages revendent tous la procédure Aviloo. Un certificat concurrent équivalent et indépendant est actuellement quasi absent du marché suisse. La valeur de SoH que la voiture elle-même annonce par la prise de diagnostic n’est pas un substitut — elle est propre au constructeur et n’est pas comparable d’une marque à l’autre.
Ne confondez pas les deux — une assurance n’est pas un test. Une assurance électrique avec couverture de la batterie, comme «Elektro-Plus» chez Zurich, remplace la batterie en cas de dommage ou couvre les dégâts dus à une recharge incorrecte. Elle ne dit rien de l’état de santé de la batterie. Un test de batterie mesure exactement cet état, mais ne vous aide pas quand la batterie lâche. L’un protège votre portemonnaie, l’autre votre décision d’achat. AXA figure dans la liste ci-dessus parce qu’elle organise le test — pas à cause de son assurance. Le contrôle de sécurité qu’un assureur effectue après une réparation n’est pas non plus un certificat de SoH.
Pour la négociation du prix, vous n’avez pas besoin d’un appareil coûteux, mais d’un certificat établi par quelqu’un d’indépendant.
Peut-on le faire soi-même?
En partie oui, et cela en surprend beaucoup. Le test premium est au fond un test à faire soi-même: l’appareil arrive par la poste, vous videz vous-même la batterie, téléversez les données et recevez le certificat — sans le moindre rendez-vous en atelier.
C’est encore moins cher avec un simple adaptateur OBD à 20 à 50 francs et une application comme Car Scanner ou, pour Nissan, LeafSpy. Sur beaucoup de modèles, elles lisent une valeur brute de SoH. Deux réserves: cela dépend du modèle et vous devez pouvoir juger le chiffre vous-même — et ce n’est pas un certificat indépendant et normalisé à présenter à un vendeur ou à un constructeur. Pour votre tranquillité d’esprit, l’adaptateur suffit. Comme preuve dans une négociation, il ne vaut rien.
Ce à quoi le test ne répond pas
Un test de SoH mesure la capacité et les cellules. Il ne contrôle pas la mécanique et la périphérie de la batterie — bac, joints, capteurs, pompes, câbles. Le TCS le dit explicitement. Et un instantané flash est moins exact qu’une décharge complète. Il vaut aussi que SoH n’est pas simplement SoH: des procédures différentes ne livrent pas la même valeur. Qui lit le chiffre devrait savoir ce qu’il couvre et ce qu’il ne couvre pas.
Ce que la valeur de SoH signifie exactement, et quel chiffre est bon ou mauvais, est exposé dans l’onglet «Occasion ou neuf» sous «Contrôler la batterie».
Sources: TCS (Aviloo Flash Test, test d’occasion électrique), prix pour le canton de Zurich via Blick (mars 2025); communiqué de l’ACS sur le partenariat Aviloo; Aviloo (test premium, certificat); SuisseEnergie (feuille de route mobilité électrique). Les prix varient selon la section TCS et dans le temps — à vérifier avant de réserver.
