Usato & parco veicoli
Che cosa resta di un’annata: quanto a lungo le auto elettriche restano nel registro
Delle 13’176 auto elettriche immatricolate in Svizzera nel 2019, oggi ne figurano 11’899 nel registro. Sono il 90,3 per cento. Per le auto a benzina e diesel della stessa annata è l’89,8 per cento. Le due cifre distano mezzo punto percentuale. Per le annate precedenti la risposta è diversa, e a determinarla non è la trazione ma una manciata di modelli.
Vent’annate, e ciò che ne resta
L’estratto del parco veicoli dell’USTRA porta una riga per ogni veicolo immatricolato. Sono state valutate 7’187’424 righe, fra cui 4’898’473 automobili con detentore domiciliato in Svizzera o nel Liechtenstein. Ordinate per anno di prima immatricolazione mostrano che cosa resta di un parco nell’arco di vent’anni.
| Anno di prima immatricolazione | Età | oggi nel registro | di cui elettriche |
|---|---|---|---|
| 2006 | 20 anni | 77’161 | 9 |
| 2010 | 16 anni | 155’136 | 46 |
| 2015 | 11 anni | 266’705 | 2’399 |
| 2019 | 7 anni | 309’046 | 12’277 |
| 2022 | 4 anni | 231’691 | 39’257 |
| 2025 | 1 anno | 239’482 | 54’164 |
Le auto del 2006 circolano qui a decine di migliaia, e 9 di esse sono elettriche. Per questo si trova così poco di solido sulla durata delle auto elettriche. In Svizzera non esiste un’annata grande abbastanza vecchia. La prima con più di diecimila auto elettriche è il 2019, e ha sette anni.
Il tasso da solo non dice nulla
Che il 90,3 per cento di un’annata sia ancora in circolazione suona bene o male a seconda delle attese. La cifra diventa leggibile soltanto accanto allo stesso calcolo per le termiche. Il confronto è possibile perché entrambi i valori provengono dalla stessa fonte e sono delimitati allo stesso modo.
| Annata | Elettriche | Termiche | Scarto |
|---|---|---|---|
| 2016 | 76,7 % | 80,5 % | −3,8 |
| 2017 | 81,5 % | 84,6 % | −3,1 |
| 2018 | 84,3 % | 87,9 % | −3,6 |
| 2019 | 90,3 % | 89,8 % | +0,5 |
| 2020 | 92,8 % | 90,4 % | +2,4 |
| 2021 | 93,3 % | 91,8 % | +1,5 |
| 2022 | 91,7 % | 91,2 % | +0,5 |
| 2023 | 95,3 % | 94,5 % | +0,8 |
| 2024 | 96,3 % | 95,9 % | +0,4 |
| 2025 | 94,3 % | 93,5 % | +0,8 |
Dall’annata 2019 in poi le elettriche sono alla pari o di poco avanti, prima di tre o quattro punti indietro. Il confronto toglie di mezzo anche due stranezze su cui si inciamperebbe altrimenti. L’annata 2022 esce dalla serie, e il 2025 sta peggio del 2024 pur essendo più giovane. Entrambe le cose colpiscono allo stesso modo le termiche. Sono particolarità di quelle annate e sulle elettriche non dicono nulla.
Da dove viene lo scarto delle annate vecchie
Nell’annata 2016 tre modelli portano lo scarto, mentre il resto si colloca nella fascia delle termiche. Per modello vale lo stesso calcolo di sopra, cioè quante ne furono immatricolate e quante ne restano oggi.
| Modello, annata 2016 | immatricolate | oggi | Tasso |
|---|---|---|---|
| Kia Soul EV | 171 | 68 | 39,8 % |
| Nissan Leaf | 159 | 76 | 47,8 % |
| Mercedes B 250 e | 162 | 108 | 66,7 % |
| BMW i3 | 323 | 250 | 77,4 % |
| Renault Zoe | 406 | 319 | 78,6 % |
| Tesla Model S | 1’299 | 1’085 | 83,5 % |
Diventa ancora più chiaro seguendo lo stesso modello su due annate contigue. La Hyundai Ioniq dell’annata 2018 arriva al 40,7 per cento, con 111 vetture ancora in circolazione su 273 immatricolate. Nell’annata 2019 è il 93,6 per cento. Un anno di differenza d’età, 53 punti percentuali. Per la Kia Soul sono 52,5 contro 96,5 per cento. Renault Zoe, BMW i3 e Tesla Model S salgono sulle stesse annate in modo regolare di due o cinque punti l’anno, come si conviene all’invecchiamento.
Un anno di differenza d’età, 53 punti percentuali. Della Hyundai Ioniq dell’annata 2018 resta nel registro il 40,7 per cento, di quella del 2019 il 93,6.
Che cosa sia successo fra queste due annate non possiamo documentarlo. Entrambi i modelli ricevettero nel 2019 una batteria nettamente più grande. È noto, ma non figura in alcuna fonte di dati a noi aperta. Ci abbiamo provato. L’eDatenblatt dell’USTRA, l’omologazione svizzera, porta le autonomie per veicolo. Una ricerca a testo pieno su tutte le 612’193 righe ha dato 87 riscontri su questi nomi di modello, nessuno anteriore all’anno di costruzione 2022. Il file non arriva così indietro. È misurato il salto, la sua spiegazione resta un’ipotesi, un’ipotesi ovvia e non dimostrata.
Che cosa la cifra non dice
Il registro conosce un solo stato, immatricolato o no. Un’auto che manca può essere stata demolita, esportata, rimessata o radiata fra due detentori. Per il mercato svizzero dell’usato ognuno di questi casi significa la stessa cosa. Per la domanda se una batteria duri valgono in modo diverso, perché un’auto esportata continua a circolare.
Nemmeno sullo stato delle auto ancora in circolazione la cifra dice qualcosa. Se una batteria di sette anni tenga il 95 o il 75 per cento della sua capacità non figura in alcun set di dati pubblico. Come abbiamo verificato su quattro annunci svizzeri, per lo più non figura nemmeno nell’annuncio. Una delle piattaforme ha il campo apposito; compilato non lo era nemmeno una volta.
Che cosa ne segue per l’acquisto di un’usata
Le annate dal 2019 al 2021 figurano nel registro con 59’704 auto elettriche, e arrivano ora all’età in cui i veicoli cambiano detentore. Quanto sia già forte quest’onda lo mostra il set di dati sui cambi di detentore. Nel gennaio 2022 cambiarono detentore 1’210 auto elettriche, l’1,85 per cento di tutti i cambi. Nell’agosto 2026 erano 5’040 e il 7,70 per cento. L’età media al cambio è salita da 1,8 a 3,1 anni.
Quello che ne segue per i prezzi è un’attesa e non una misurazione. Non teniamo prezzi dell’usato, e in Svizzera non esiste una fonte aperta. Si può dire questo. Un’offerta crescente di veicoli simili incontra acquirenti che ormai vedono accanto auto nuove con un’autonomia nettamente maggiore. Le due cose insieme depongono per prezzi in calo nelle annate dal 2019 al 2021 e quindi per margine di trattativa. Di ciò possiamo documentare la quantità.
- Un modello che nella sua annata mostra una permanenza vistosamente bassa è un motivo per fare domande. Il tasso dice qualcosa sugli altri esemplari, non sull’auto che hai davanti.
- Senza uno stato di batteria misurato ogni prezzo resta una supposizione. Un test SoH costa meno dell’importo su cui si può trattare.
- Quanto a durata, le annate dal 2019 non stanno peggio delle termiche. Lo stato della singola batteria non ne è toccato.
Che cosa non sappiamo
- Perché un veicolo sia sparito dal registro. Esportazione, demolizione, rimessaggio e un vuoto fra due detentori appaiono uguali nella fonte.
- Quanto fossero grandi le batterie delle annate vecchie. L’omologazione non arriva prima dell’anno di costruzione 2022, e il catalogo dei consumi è sotto diritto d’autore altrui.
- Come evolvano davvero i prezzi dell’usato. Per questo manca una fonte aperta, e da singoli annunci non si legge un mercato.
- Se le annate dal 2019 staranno così anche a dodici anni. Nessuna annata svizzera di dimensione apprezzabile è abbastanza vecchia.
Fonti: USTRA, sistema d’informazione veicoli (IVZ), parco veicoli — il set di dati BEST, stato 2 settembre 2026, valutato il 19 settembre 2026: 7’187’424 righe, 4’898’473 automobili con detentore domiciliato in Svizzera o nel Liechtenstein. USTRA/IVZ, nuove immatricolazioni — i file annuali dal 2016 al 2025 come denominatore, delimitati allo stesso modo. USTRA/IVZ, cambi di detentore — il set di dati AHOI, da gennaio 2022 ad agosto 2026. USTRA, eDatenblatt — l’omologazione svizzera, 612’193 righe, per la controprova sulle autonomie.
Trasparenza: il tasso di permanenza è il quoziente di due grandezze contate, cioè i veicoli di un’annata nel parco odierno e le nuove immatricolazioni della stessa annata. Le occasioni importate non sono al numeratore. Non sono mai state una nuova immatricolazione svizzera della loro annata, e conteggiate darebbero un tasso superiore al cento per cento. Le cifre per modello uniscono le grafie della fonte, che non sono normalizzate; i nomi grezzi figurano per ogni voce in fahrzeugverbleib.json ↗. Un tasso esiste soltanto dall’annata 2016, perché ai file di immatricolazione più vecchi manca la colonna del Paese. Ogni cifra di questo articolo viene ricalcolata dai file di origine a ogni npm test e cercata nel testo, in tutte e quattro le lingue.
