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Comprare un’auto elettrica usata in Svizzera: la lista di controllo in sei punti
In un’auto elettrica usata la maggior parte del valore sta nella batteria, e dall’esterno non se ne vede nulla. La lista che segue passa in rassegna sei punti da chiarire prima di firmare. Per ciascuno indica quale cifra abbiamo e dove il calcolo è aperto.
1. Confrontare età e chilometri con lo stato tipico
L’AGVS ha analizzato 677 test della batteria eseguiti in autofficine svizzere. La mediana è il 98,3 per cento della capacità originaria per i veicoli da uno a due anni e il 94 per cento per quelli da cinque a sei anni. Sono 4,3 punti in quattro anni, circa 1,1 punti all’anno; il calcolo poggia su 543 test. Un’auto nettamente sotto questo valore nella sua classe di età non è da scartare, ma è una domanda al venditore: come è stata ricaricata, come è stato misurato il valore, che cosa mostra un secondo metodo?
L’analisi conosce classi di età e percorrenze, non marchi. Quanto in fretta invecchia la batteria del modello che vuoi, non lo dice. Le classi, la dispersione e la differenza fra i metodi di test sono sulla pagina dei dati che la scheda Batteria spiega.
2. Far misurare lo stato in modo indipendente
Una cifra del venditore o dell’annuncio è una cifra scelta dal venditore. Un certificato di un centro di controllo lo ottieni tu. I prezzi, le differenze fra test flash e test premium e la questione se puoi leggere il valore da solo sono nell’articolo sul controllo della batteria. SvizzeraEnergia tratta il tema nella Roadmap Elettromobilità con il certificato della batteria per auto elettriche usate, e il TCS descrive il suo test della batteria con svolgimento e prezzo. Il test misura capacità e celle. Non controlla involucro, guarnizioni, sensori e cavi.
3. Calcolare la garanzia residua del costruttore
La garanzia conta dalla prima immatricolazione. Con una durata di otto anni un’auto di cinque anni ne ha ancora tre, e il limite di chilometri corre in parallelo. Abbiamo letto le condizioni degli importatori per i quindici marchi maggiori del mercato plug-in: dieci su quindici indicano otto anni o 160’000 chilometri, a seconda di quale venga prima, e una capacità residua garantita del 70 per cento. La riga del marchio della tua auto è nell’articolo sulla garanzia della batteria.
Due cose le chiarisci per iscritto con l’importatore o il concessionario: se la garanzia resta valida al cambio di detentore e quali giustificativi di manutenzione richiede. Le condizioni regolano entrambe in modo diverso per ogni marchio, e non le abbiamo analizzate per tutti e quindici.
4. Sapere da dove viene l’auto
Una parte delle auto usate è stata immatricolata la prima volta all’estero e importata. Gli importatori svizzeri sono persone giuridiche a sé, con condizioni proprie. Per un’auto importata chiedi quindi prima dell’acquisto quale garanzia vale in Svizzera e chi la gestisce. Quanto è grande l’importazione di usato e quali marchi la portano lo calcola l’articolo sulle importazioni di usato.
5. Misurare il prezzo sulla svalutazione
Il prezzo di un’usata segue la svalutazione, il cui tratto più ripido cade nei primi anni. Quale momento d’acquisto conviene secondo quale calcolo lo mostra l’articolo sulla svalutazione. La scheda Usata o nuova confronta nuova e usata con le tue ipotesi, la scheda Costi totali calcola il periodo di possesso.
6. Includere i costi correnti
L’imposta di circolazione la fissa ogni cantone, e per le auto elettriche varia molto; il quadro è nell’articolo sull’imposta di circolazione. Poi c’è la corrente. Se puoi ricaricare a casa decide i costi annui più del modello; di più nell’articolo sull’auto elettrica senza wallbox propria.
Quello che non sappiamo
- Come invecchia la batteria del tuo modello. L’analisi dell’AGVS tiene classi per età e percorrenza, ma nessun marchio e nessun modello.
- Come è stata sollecitata prima la batteria di una singola auto. Quota di ricarica rapida e abitudini di ricarica non sono in alcuna fonte aperta e nel certificato compaiono solo indirettamente.
Che cosa significa per un acquisto
- Confronta lo stato con la mediana della classe di età. Uno scostamento netto è una domanda al venditore.
- Procurati tu il certificato. Nasce prima della firma, presso un ente che dalla vendita non guadagna nulla.
- Calcola la garanzia residua. Prima immatricolazione, anni, limite di chilometri e soglia del marchio vanno insieme.
- Per le importazioni chiedi della garanzia svizzera. Per iscritto e prima dell’acquisto.
Fonti: analisi AGVS dei test della batteria, ricevuta il 16.09.2026 (Auto Gewerbe Verband Schweiz, banca dati SOHC); condizioni di garanzia degli importatori svizzeri, archiviate con indirizzo e data di consultazione in batteriegarantie.json ↗; SvizzeraEnergia, Roadmap Elettromobilità; TCS, test della batteria.
Trasparenza: la mediana e il tasso di perdita annuo sono calcolati sulle classi di età con almeno 60 test e inizio a un anno; la classe delle auto nuove è esclusa perché una richiesta di garanzia con il 5 per cento la distorce. La garanzia residua vale per le condizioni delle auto nuove degli importatori svizzeri. Ogni cifra di questo articolo è ricalcolata automaticamente a ogni modifica e cercata nel testo, in tutte e quattro le lingue.
