Guide · Occasion
Acheter une voiture électrique d’occasion en Suisse: la liste en six points
Dans une voiture électrique d’occasion, l’essentiel de la valeur se trouve dans la batterie, et de l’extérieur on n’en voit rien. La liste qui suit passe en revue six points à clarifier avant de signer. Pour chacun, elle dit quel chiffre nous avons et où le calcul est ouvert.
1. Comparer l’âge et les kilomètres à l’état typique
L’AGVS a évalué 677 tests de batterie réalisés dans des garages suisses. La médiane est de 98,3 pour cent de la capacité d’origine pour les véhicules d’un à deux ans et de 94 pour cent pour ceux de cinq à six ans. Cela fait 4,3 points en quatre ans, environ 1,1 point par an; le calcul repose sur 543 tests. Une voiture nettement en dessous dans sa classe d’âge n’est pas à écarter, mais c’est une question au vendeur: comment a-t-elle été rechargée, comment la valeur a-t-elle été mesurée, que montre une seconde méthode?
L’évaluation connaît des classes d’âge et des kilométrages, pas de marques. À quelle vitesse vieillit la batterie du modèle que tu vises, elle ne le dit pas. Les classes, la dispersion et l’écart entre les méthodes de test figurent sur la page de données que l’onglet Batterie explique.
2. Faire mesurer l’état de façon indépendante
Un chiffre du vendeur ou de l’annonce est un chiffre que le vendeur a choisi. Un certificat d’un centre de contrôle, tu l’obtiens toi-même. Les prix, les différences entre le test flash et le test premium et la question de savoir si tu peux lire la valeur toi-même figurent dans l’article sur le contrôle de la batterie. SuisseEnergie traite le sujet dans la Roadmap électromobilité sous certificat de batterie pour voitures électriques d’occasion, et le TCS décrit son test de batterie avec déroulement et prix. Le test mesure la capacité et les cellules. Il ne contrôle ni le boîtier, ni les joints, ni les capteurs, ni les câbles.
3. Calculer la garantie restante du constructeur
La garantie court dès la première mise en circulation. Avec une durée de huit ans, une voiture de cinq ans en a encore trois, et la limite de kilomètres court en parallèle. Nous avons relu les conditions des importateurs pour les quinze plus grandes marques du marché rechargeable: dix sur quinze indiquent huit ans ou 160’000 kilomètres, selon ce qui survient en premier, et une capacité résiduelle garantie de 70 pour cent. La ligne de la marque de ta voiture figure dans l’article sur la garantie de la batterie.
Deux choses se clarifient par écrit auprès de l’importateur ou du garagiste: si la garantie subsiste lors d’un changement de détenteur, et quels justificatifs d’entretien elle exige. Les conditions règlent les deux différemment selon la marque, et nous ne les avons pas évaluées pour les quinze.
4. Savoir d’où vient la voiture
Une partie des occasions a été immatriculée pour la première fois à l’étranger puis importée. Les importateurs suisses sont des entités juridiques distinctes, avec leurs propres conditions. Pour une voiture importée, tu demandes donc avant l’achat quelle garantie vaut en Suisse et qui la gère. L’ampleur de l’importation d’occasions et les marques qui la portent sont calculées dans l’article sur les importations d’occasions.
5. Mesurer le prix à la dépréciation
Le prix d’une occasion suit la dépréciation, dont la partie la plus raide tombe dans les premières années. Quel moment d’achat convient selon quel calcul, l’article sur la dépréciation le montre. L’onglet Occasion ou neuve met la neuve et l’occasion face à face avec tes hypothèses, l’onglet Coûts totaux calcule la durée de détention.
6. Compter les frais courants
L’impôt sur les véhicules est fixé par chaque canton, et il varie beaucoup pour les voitures électriques; l’aperçu figure dans l’article sur l’impôt sur les véhicules. S’y ajoute l’électricité. Pouvoir recharger à la maison décide des coûts annuels davantage que le modèle; plus dans l’article sur la voiture électrique sans wallbox à soi.
Ce que nous ne savons pas
- Comment vieillit la batterie de ton modèle. L’évaluation de l’AGVS tient des classes par âge et kilométrage, mais aucune marque ni aucun modèle.
- Comment la batterie d’une voiture donnée a été sollicitée auparavant. La part de recharge rapide et les habitudes de recharge ne figurent dans aucune source ouverte et n’apparaissent dans un certificat qu’indirectement.
Ce que cela signifie pour un achat
- Compare l’état à la médiane de la classe d’âge. Un écart net est une question au vendeur.
- Procure-toi le certificat toi-même. Il naît avant la signature, auprès d’un organisme qui ne gagne rien sur la vente.
- Calcule la garantie restante. Première mise en circulation, années, limite de kilomètres et seuil de la marque vont ensemble.
- Pour les importations, demande la garantie suisse. Par écrit et avant l’achat.
Sources: évaluation AGVS des tests de batterie, reçue le 16.09.2026 (Auto Gewerbe Verband Schweiz, base de données SOHC); conditions de garantie des importateurs suisses, classées avec adresse et date de consultation dans batteriegarantie.json ↗; SuisseEnergie, Roadmap électromobilité; TCS, test de batterie.
Transparence: la médiane et le taux de perte par an sont calculés sur les classes d’âge qui portent au moins 60 tests et commencent à un an; la classe des voitures neuves est écartée, car une demande de garantie à 5 pour cent la fausse. La garantie restante vaut pour les conditions des voitures neuves des importateurs suisses. Chaque chiffre de cet article est recalculé automatiquement à chaque modification et recherché dans le texte, dans les quatre langues.
