Recharge et coûts
Voiture électrique sans wallbox: ce que coûte la recharge publique par an
Quand on est locataire, on n’accroche pas simplement une wallbox à sa place de parc: c’est l’immeuble qui décide. La question derrière n’est pas technique mais comptable: combien coûte une voiture électrique si tu la recharges exclusivement en public? À 12’000 kilomètres par an, cela fait CHF 1’631 à la borne rapide au lieu de CHF 555 à la maison, donc CHF 1’076 de plus. Face à une essence de même taille, il reste malgré tout CHF 115.
Le calcul, en un tableau
Quatre hypothèses y figurent, les mêmes que celles de l’onglet «Coûts complets»: 12’000 kilomètres par an, 18 kWh de consommation aux 100 kilomètres, 6,8 litres pour l’essence, sans plomb 95 à CHF 2.14. Il en résulte 2’160 kWh ou 816 litres par an. Entre les lignes, seul le prix au kWh change.
| Où l’on recharge | cts/kWh | par an |
|---|---|---|
| à la maison, tarif ménage | 25,68 | CHF 555 |
| en public, courant alternatif (médiane) | 50,0 | CHF 1’080 |
| en public, courant continu (médiane) | 75,5 | CHF 1’631 |
| essence, à titre de comparaison | — | CHF 1’746 |
Le tarif ménage est la valeur suisse officielle pour l’année tarifaire 2026, profil H5 («maison avec voiture électrique»). Les deux prix publics sont des médianes sur les réseaux que Swisscharge indique sur sa carte de roaming: 7 en courant alternatif, 8 en courant continu. Ils ne sont pas pondérés par l’utilisation. Personne en Suisse ne publie combien on recharge à quelles bornes.
L’écart avec l’essence est mince
CHF 115 par an représentent 6,6 pour cent. Recharger exclusivement à la borne rapide ne coûte donc ni plus ni sensiblement moins que l’essence; dans ce cas, l’avantage énergétique de la voiture électrique est pratiquement épuisé. Le point de bascule se situe à 80,8 centimes le kWh. Au-delà, l’électricité coûte plus que le carburant.
Et les réseaux sont très éloignés les uns des autres. Le réseau en courant continu le moins cher sur la même carte demande 65,0 centimes et arrive à CHF 1’404 par an, CHF 342 en dessous de l’essence. Le plus cher demande 119,0 centimes et arrive à CHF 2’570, CHF 824 au-dessus. En courant alternatif, la fourchette va de 37,0 à 86,0 centimes.
Face à l’essence, il s’agit de CHF 115 par an. Entre le réseau rapide le moins cher et le plus cher, de CHF 1’166.
Ce que tu paies dépend de la carte
La même borne coûte deux montants différents avec deux cartes de recharge différentes. Le tableau ci-dessus prend les prix de roaming d’une seule carte; les applications des exploitants peuvent être en dessous, et nous ne l’avons documenté que pour les cinq réseaux que porte une carte d’assurance. Trois postes s’y ajoutent, qui ne figurent dans aucun prix au kWh:
- Frais de démarrage. Certaines cartes demandent un montant par recharge, indépendamment de la quantité. Sur de petites recharges, cela déplace nettement le prix au kWh.
- Frais de stationnement. Plusieurs réseaux facturent en plus à la minute dès 61 ou 91 minutes. Qui reste la nuit à une borne publique les paie.
- Frais mensuels. Un abonnement de recharge devient rentable à partir d’une certaine quantité, et cette quantité dépend du tarif que l’on paierait autrement. Il n’existe pas de seuil général; c’est pourquoi nous n’en indiquons aucun.
Les prix sont recopiés et datés, non prélevés. Il n’existe pas de série ouverte des tarifs de recharge suisses, et plusieurs exploitants ne publient pas du tout leurs prix. GOFAST écrit sur son propre site que le prix diffère d’une station à l’autre et figure dans l’application.
S’il y a seulement une borne à proximité
En août 2026, l’Office fédéral de l’énergie comptait 19’620 prises de recharge publiques sur 18’874 stations de recharge réparties sur 8’827 emplacements; 4’645 prises délivrent plus de 100 kilowatts. Les trois chiffres sont souvent mis dans le même panier, mais ils mesurent des choses différentes, et «point de recharge» n’en est aucun.
Depuis un emplacement de recharge donné, la borne rapide la plus proche dès 42 kilowatts se trouve à 0,7 kilomètre à la médiane et à moins de 4,6 kilomètres pour neuf emplacements sur dix; de tels emplacements, il y en a environ 1’300. La mesure part toutefois des emplacements existants et non de la surface: une vallée sans aucune borne n’apparaît pas du tout dans le calcul. Pour ta propre adresse, seul un coup d’œil à la carte y répond.
La prise domestique comme substitut
Qui dispose d’une place de parc avec prise mais sans wallbox compte avec 2,3 kilowatts. En huit heures, 18,4 kWh s’accumulent, de quoi faire environ 102 kilomètres. Pour 12’000 kilomètres par an, il faut ainsi environ 117 nuits de recharge.
Le calcul tient, techniquement c’est l’exception: le circuit d’une prise ordinaire n’est pas construit pour une charge continue, et le boîtier de recharge limite en général à 8 à 10 ampères. Pour un usage régulier, il faut là un point de recharge installé à demeure, raccordé par une entreprise autorisée.
Ce que nous ne savons pas
- À quelle fréquence une borne suisse est utilisée. La série de l’OFEN connaît le parc et non les recharges. Si une borne libre est là le soir, aucun chiffre de cette page ne le dit.
- Ce que coûtent les applications des exploitants. Les prix de roaming d’une carte sont documentés; nous ne vérifions pas les tarifs directs de manière exhaustive.
- Ce que coûte la recharge au travail. Certains employeurs la donnent gratuitement, d’autres la facturent. Nous ne connaissons pas de relevé suisse à ce sujet.
- Combien d’immeubles locatifs disposent d’une possibilité de recharge. Il n’existe à ce sujet aucune statistique suisse que nous puissions vérifier.
Ce que cela signifie pour un achat
- Sans raccordement propre, l’avantage énergétique demeure, mais de peu. CHF 115 par an face à l’essence ne justifient pas un changement. Qui change pour d’autres raisons ne perd rien sur l’électricité.
- La carte de recharge décide plus que le modèle. Entre le réseau en courant continu le moins cher et le plus cher, il y a CHF 1’166 par an.
- Là où tu peux recharger lentement, tu paies environ la moitié. Au travail ou la nuit dans un parking, cela fait CHF 1’080 au lieu de CHF 1’631.
- Demande à la gérance avant de calculer. Les guides pour la location et la propriété par étages ont été élaborés conjointement par Swiss eMobility, HEV et SVIT. wattradar ne conseille pas sur ce point et n’intermédie aucune installation.
Sources: Office fédéral de l’énergie, «Chiffres-clés sur l’infrastructure de recharge publique pour l’électromobilité», état août 2026, et «Stations de recharge pour voitures électriques» via geo.admin.ch. Tarif ménage: données tarifaires ElCom 2026 via LINDAS, profil H5. Prix de recharge: Swisscharge, «Charging Prices at Swisscharge», état janvier 2026, consulté le 11.09.2026. Carburant: TCS, prix moyens des carburants, sans plomb 95 à CHF 2.14 du 19.09.2026. Guides pour les immeubles: built2charge de Swiss eMobility, HEV et SVIT.
Transparence: les montants annuels sont calculés et non relevés, soit consommation multipliée par le prix sans pertes de recharge. Ils ne contiennent que l’énergie: frais de démarrage, frais de stationnement, frais mensuels et frais de parking n’y figurent pas, et ils jouent dans les deux sens. Les prix publics sont des médianes sur les réseaux d’une seule carte de roaming et ne sont pas pondérés par l’utilisation; un chiffre pondéré exigerait des recharges que personne ne publie. Les hypothèses sur les kilomètres et la consommation sont les mêmes que dans l’onglet «Coûts complets» et sont lues de là à chaque build. Chaque chiffre de cet article est recalculé à chaque npm test et recherché dans le texte, dans les quatre langues.
