Coût total
Chiffres d’immatriculation tirés des fichiers Excel originaux d’auto-schweiz, analysés par nos soins. État au 2026-08-31.
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Coût total: ce qu’une voiture coûte réellement sur toutes les années où tu la gardes
Deux véhicules côte à côte, poste par poste, par an et par kilomètre. Chaque ligne indique d’où vient son chiffre: mesuré, documenté, posé par nous ou saisi par toi.
- Le poste le plus important est presque toujours la dépréciation, pas le carburant. C’est elle qui décide de la comparaison — et pour elle il n’existe en Suisse aucune série de données librement accessible.
- Ce que nous mesurons, ce sont les prix de l’énergie: l’électricité d’après les tarifs de l’ElCom, l’essence et le diesel d’après le TCS. Assurance, impôt sur les véhicules, entretien et pneus dépendent de la personne, du domicile et du modèle — ceux-là, tu les saisis toi-même.
- C’est pourquoi le haut de la page indique quelle part du total repose sur une source nommée. Elle est faible. Un calcul de coût complet qui le tait ressemble exactement à un calcul qui repose sur des mesures.
Le calculateur
Saisis les deux véhicules que tu compares réellement — les valeurs par défaut sont un exemple, pas une recommandation.
À cet endroit se trouve un calculateur dans la rubrique du même nom sur la page d’accueil. Il fonctionne là-bas parce qu’il a besoin de JavaScript — ici, il n’y aurait qu’un champ de saisie où l’on peut taper sans que rien ne se passe.
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Ces postes dépendent de la personne, du domicile et du modèle. Nous ne posons aucune valeur par défaut: une prime inventée figurerait dans le résultat au même endroit qu’un prix mesuré et y ressemblerait en tout point. Ce que tu laisses vide manque dans le tableau — comme ligne, pas comme zéro. Un zéro affirme qu’il n’y a rien à payer; c’est autre chose que «non compté».
Le résultat
Sur 6 ans, la Électrique revient à CHF 2’630 de moins — CHF 438 par an.
| Poste de coût | Électrique | Thermique | Écart | D’où vient le chiffre |
|---|---|---|---|---|
| Dépréciation* | CHF 3’517 | CHF 3’078 | −440 | hypothèse |
| Énergie | CHF 738 | CHF 1’616 | +878 | mesuré |
| Total par an | CHF 4’255 | CHF 4’693 | +438 | |
| Total sur la durée de détention | CHF 25’530 | CHF 28’160 | +2’630 | |
| Coût au kilomètre | CHF 0.35 | CHF 0.39 |
Du total électrique, 17 % repose sur une source nommée, pour la thermique 34 %. Le reste, c’est notre courbe de valeur résiduelle et ce que tu as saisi.
* Fixé par nous, non mesuré: Dépréciation. Le calcul est indiqué sous chaque champ.
Non pris en compte Ces postes sont restés vides et manquent dans le total: Assurance, Impôt sur les véhicules, Entretien et usure, Pneus. Ce n’est pas la même chose que zéro franc — le total est d’autant trop bas.
Calculé avec 12’000 km par an sur 6 ans, électricité à domicile 25,68 centimes par kWh (profil ElCom H5, année tarifaire 2026), Essence CHF 1.98 le litre (TCS, 19.09.2026), 80 % rechargé à domicile. Valeur résiduelle à la fin: 47 % pour l’électrique, 47 % pour la thermique.
Pourquoi c’est la dépréciation qui décide de la comparaison
Sur un véhicule acheté neuf, c’est le poste le plus important — et le seul poste important pour lequel nous n’avons pas de série suisse.
La courbe avec laquelle nous calculons est une règle empirique: un cinquième la première année, puis chaque année un dixième de la valeur de l’année précédente. Elle figure ouvertement dans src/tco_regel.js, s’applique de la même manière aux deux motorisations, et tu peux l’écraser dans le calculateur. Comme la grande chute tombe entièrement dans la première année, l’âge à l’achat n’agit sur la valeur résiduelle qu’entre zéro et un an: dès la première année la courbe est régulière, et une voiture de trois ans et une de cinq ans perdent la même part sur la même durée de détention. Sur l’impôt cantonal, l’âge continue de compter, parce que les allègements sont limités dans le temps.
La même courbe pour les deux motorisations, et c’est une décision. Des indices suggèrent que les voitures électriques se déprécient autrement que les thermiques. Une série suisse permettant de chiffrer l’écart n’existe pas — les valeurs d’occasion fiables par modèle sont derrière les péages d’Autovista/Eurotax et d’AutoScout24. Deux courbes différentes ne seraient donc pas plus précises, elles seraient inventées; et le chiffre inventé se trouverait exactement là où tu lis la comparaison.
Ce qui est mesuré, ce qui est posé et ce qui vient de toi
Quatre origines, et chaque ligne du tableau porte la sienne.
- mesuré — une série que nous relevons nous-mêmes et tenons à jour chaque jour: les tarifs électriques de l’ElCom et les prix des carburants du TCS.
- documenté — un chiffre publié par un tiers que nous ne relevons pas: le tarif de la redevance électrique issu de l’avant-projet du Conseil fédéral, et l’impôt cantonal sur les véhicules issu de l’acte législatif du canton choisi.
- hypothèse — posée par nous, direction documentée, ampleur non: la courbe de valeur résiduelle et l’approximation pour le capital immobilisé.
- ta saisie — assurance, entretien et pneus, et l’impôt sur les véhicules hors des cantons relevés. Nous n’en savons rien et n’affirmons donc rien.
Le chiffre en haut additionne les deux premières. Qu’il soit faible n’est pas un défaut de cette page mais une affirmation sur l’objet: en Suisse, le poste le plus important d’un calcul de coût complet ne peut pas être documenté librement.
L’impôt cantonal sur les véhicules: sept cantons calculés, 19 ouverts
Il va de l’exonération totale à plus de 900 francs par an — dans plusieurs cantons davantage que tout l’écart de coût énergétique.
Chaque canton calcule l’impôt sur les véhicules autrement: selon la cylindrée, le poids total, la puissance ou les émissions, beaucoup avec un rabais propre ou une exonération limitée dans le temps pour les voitures électriques. Les règles n’existent pas sous forme de jeu de données, mais sous forme de 26 actes législatifs. Pour Grisons, Zurich, Lucerne, Berne, Zoug, Argovie et Saint-Gall, nous avons relevé le tarif en vigueur: choisis ci-dessus le canton d’immatriculation et saisis les grandeurs qu’il demande — le calculateur insère alors l’impôt comme chiffre sourcé, avec l’acte législatif, la date du tarif et ce qui change sur la durée de détention lorsqu’un allègement prend fin. Pour les 19 autres cantons, cela reste un champ de saisie. Le délai court dès la première mise en circulation, pas dès l’achat: l’allègement est lié au véhicule et non au détenteur, et un changement de détenteur ne le remet pas à zéro. Comme tout l’onglet, le calculateur suppose donc une voiture neuve — sur une occasion le rabais restant est plus faible, et sur un véhicule de plus de quatre ans il a entièrement disparu à Zurich, Berne et Saint-Gall. L’objection contre les tableaux recopiés n’a pas disparu, elle a été liée à une condition: un contrôle mensuel confronte chaque tarif à la page officielle du canton, et un canton sans cette contre-épreuve n’y entre pas.
Ce que ce calcul ne peut pas faire
Cinq choses qui manquent — nommées plutôt qu’omises.
- Pas de prix catalogue. Le prix d’achat et la consommation, c’est toi qui les saisis; nous ne tenons ni liste de prix ni valeurs de consommation par finition.
- Pas de financement. Leasing, abonnement et location fonctionnent autrement — c’est à quoi sert l’onglet «Leasing ou location». Ici, il s’agit de l’achat.
- Pas d’effet fiscal pour les véhicules d’entreprise, pas d’impôt préalable, pas de part privée. C’est l’onglet «Flotte».
- Pas de vieillissement de la batterie dans la valeur résiduelle. Une valeur résiduelle fiable suppose un état de batterie mesuré; de cela nous n’avons qu’un seul véhicule (lacune lg25).
- Pas de borne murale. L’installation et d’éventuels travaux sur le raccordement dépendent du bâtiment et varient davantage qu’une valeur par défaut ne pourrait le représenter.
Le calcul, ligne par ligne
- Dépréciation = (prix d’achat − valeur résiduelle à la fin) ÷ années de détention. La valeur résiduelle est soit ta valeur, soit notre courbe: 80 % après un an, puis chaque année 90 % de la valeur de l’année précédente.
- Énergie électrique = km ÷ 100 × kWh/100 km × prix mixte. Le prix mixte est le tarif à domicile et le prix de la recharge rapide, pondérés par la part que tu recharges à domicile.
- Énergie thermique = km ÷ 100 × litres/100 km × prix au litre. L’impôt sur les huiles minérales est compris dans le prix au litre et n’est pas compté une seconde fois.
- Redevance électrique selon l’avant-projet, variante kilométrage: un tarif au kilomètre, au taux plein pour les véhicules à batterie. Elle n’est pas adoptée et peut donc être désactivée.
- Intérêts = (prix d’achat + valeur résiduelle) ÷ 2 × taux. Sur la durée de détention, le capital immobilisé passe du prix d’achat à la valeur résiduelle; le calcul se fait sur la moyenne.
- Au kilomètre = total par an ÷ kilomètres par an. Tous les postes, pas seulement l’énergie — c’est la différence avec les chiffres qui portent habituellement ce nom.
Savoir si le changement depuis ta voiture actuelle en vaut la peine, c’est «Ma voiture électrique» qui le calcule, comme une différence. Savoir si l’occasion ou le neuf revient moins cher a son propre onglet. Et si tu n’achètes pas mais prends en leasing ou en location, le bon calcul est «Leasing ou location» — là, c’est la somme totale qui compte, pas la mensualité.
Sources: tarifs électriques ElCom (profil H5, ménage avec voiture électrique), prix des carburants TCS, tarif de la redevance issu de l’avant-projet du Conseil fédéral. La courbe de valeur résiduelle et l’approximation des intérêts sont posées; les calculs figurent ci-dessus.
