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Hybride rechargeable en Suisse: ce qu’elle consomme vraiment au quotidien
Au quotidien en Europe, une hybride rechargeable consomme en moyenne 5,9 litres aux 100 kilomètres. C’est proche des 7,0 litres d’une voiture thermique neuve, et l’étude chiffre l’écart avec la valeur d’homologation à environ 300 pour cent. La base: les données embarquées d’environ un million de véhicules. Tu trouveras ici ce que mesurent ces données, comment la règle d’essai change, ce que cela représente aux prix suisses de l’essence et la question à régler avant l’achat.
Ce que mesurent les données
Les dispositifs embarqués (OBFCM) des hybrides rechargeables comptent la consommation de carburant et d’énergie sur toute la vie du véhicule jusqu’ici, répartie par mode de conduite. Les données se trouvent auprès de l’Agence européenne pour l’environnement. En février 2026, le Fraunhofer ISI, avec l’Öko-Institut et l’ifeu, a évalué les données d’environ un million de véhicules immatriculés en Europe entre 2021 et 2023.
Environ 40 pour cent du trajet se font en mode à batterie en décharge, avec une consommation moyenne de 2,8 litres aux 100 kilomètres. En mode à batterie maintenue, quand le moteur thermique fait le travail, on atteint 7,4 litres. Les voitures roulent en pur électrique sur environ un quart du trajet, de 27 à 31 pour cent selon la mesure.
Pourquoi recharger plus souvent ne suffit pas
Le mode à batterie en décharge ne veut pas dire que le moteur se tait. La règle exige seulement qu’une quantité minimale d’énergie de traction vienne de la batterie pendant le cycle d’essai, et elle ne dit pas quelle part du trajet doit être faite en pur électrique. En pratique, le moteur thermique tourne donc souvent même avec une batterie chargée. L’étude calcule que la consommation de la flotte ne descend en moyenne pas sous 2,8 litres ou 65 grammes de CO₂ par kilomètre, quelle que soit la fréquence de recharge. Recharger plus souvent économise du carburant, mais seulement jusqu’à cette limite.
Comment la règle d’essai change
La valeur d’homologation d’une hybride rechargeable pondère la conduite électrique et thermique avec un facteur d’utilité qui dépend de l’autonomie électrique. Un facteur d’échelle dans la formule fixe la part de conduite électrique supposée. L’UE l’a relevé et en prévoit un nouveau relèvement pour 2027. Le tableau montre comment l’écart avec la consommation quotidienne se réduit.
| Règle | Facteur d’échelle | Écart moyen avec la consommation quotidienne |
|---|---|---|
| Règle UE jusqu’en 2024 | 800 km | plus de 300 % |
| Règle UE 2025 et 2026 | 2’200 km | environ 100 % |
| Règle UE dès 2027 | 4’260 km | environ 40 % |
| Ajustée à l’usage quotidien (calcul de l’étude) | environ 7’200 km | environ 20 % |
Même avec la valeur qui s’applique dès 2027, le calcul de l’étude laisse un écart d’environ 40 pour cent. Seul un facteur d’environ 7’200 kilomètres le ramènerait à environ 20 pour cent, l’écart qui existe aujourd’hui pour les voitures purement thermiques.
Ce que cela représente aux prix suisses de l’essence
Nous reprenons les hypothèses de l’article voiture électrique sans wallbox: 12’000 kilomètres par an et Bleifrei 95 à CHF 2.00 le litre. L’électricité des kilomètres parcourus en électrique n’est pas comptée.
- 5,9 litres, la moyenne européenne: 708 litres par an, CHF 1’419.
- 7,4 litres, quand le moteur thermique fait tout le travail: 888 litres, CHF 1’780.
- 2,8 litres, la moyenne en mode à batterie en décharge: 336 litres, CHF 673.
Une voiture à essence de 6,8 litres coûte dans le même scénario CHF 1’635 de carburant. Entre 7,4 et 2,8 litres, il y a environ CHF 1’100 de carburant par an. Qui se rapproche de 2,8 litres paie en revanche l’électricité, qui varie fortement selon le lieu de recharge.
La question à régler avant l’achat
- Recharges-tu presque chaque jour? À la maison ou au travail. Sans prise à toi, l’onglet Recharge montre ce que les bornes publiques près de chez toi offrent.
- Quelle est la longueur de tes trajets quotidiens? Plus ils tiennent dans l’autonomie électrique du modèle, plus la voiture roule longtemps en mode à batterie en décharge. L’autonomie électrique figure dans la fiche technique du modèle.
- Une voiture purement électrique te suffit-elle? Le calculateur Ma voiture électrique met les coûts annuels côte à côte, et l’article Une voiture électrique vaut-elle la peine montre où le calcul bascule. Les différences techniques entre BEV, hybride complet et rechargeable sont dans l’article BEV, hybride complet, rechargeable.
Ce que l’étude ne dit pas
- La Suisse. L’évaluation porte sur l’Europe. Elle ne donne aucun chiffre suisse, et nous n’en calculons pas.
- Les véhicules. Ils ont été immatriculés de 2021 à 2023. Les auteurs demandent d’adapter la règle en continu à de nouvelles données de mesure.
- Ta voiture. Tous les chiffres sont des moyennes sur un million de véhicules. Qui recharge chaque jour reste en dessous, qui ne recharge jamais reste au-dessus.
Sources: Plötz, Gnann, Kasten, Steinbach, Jöhrens: Regulatory adjustments needed for plug-in hybrid vehicles in Europe, policy brief du Fraunhofer ISI avec l’Öko-Institut et l’ifeu, février 2026, fondé sur les données embarquées (OBFCM) de l’Agence européenne pour l’environnement pour environ un million de véhicules des années 2021 à 2023.
Transparence: les valeurs de consommation et d’écart viennent du policy brief. Le calcul en francs est le nôtre: 12’000 kilomètres par an, Bleifrei 95 à CHF 2.00 le litre comme dans l’article sur la voiture électrique sans wallbox, sans électricité. L’étude évalue l’Europe et ne présente aucun chiffre pour la Suisse.
