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Ibrida plug-in in Svizzera: quanto consuma davvero nell’uso quotidiano
Nell’uso quotidiano europeo un’ibrida plug-in consuma in media 5,9 litri per 100 chilometri. È vicino ai 7,0 litri di una nuova auto a combustione, e lo studio valuta lo scarto rispetto al valore di omologazione in circa il 300 per cento. La base sono i dati di bordo di circa un milione di veicoli. Qui trovi cosa misurano i dati, come cambia la regola di prova, quanto pesa ai prezzi svizzeri della benzina e la domanda da chiarire prima dell’acquisto.
Cosa misurano i dati
I dispositivi di bordo (OBFCM) delle ibride plug-in contano il consumo di carburante e di energia per l’intera vita del veicolo finora, suddiviso per modalità di guida. I dati sono presso l’Agenzia europea dell’ambiente. Nel febbraio 2026 il Fraunhofer ISI, insieme a Öko-Institut e ifeu, ha valutato i dati di circa un milione di veicoli immatricolati in Europa fra il 2021 e il 2023.
Circa il 40 per cento del percorso avviene in modalità con batteria in scarica, con un consumo medio di 2,8 litri per 100 chilometri. In modalità con batteria mantenuta, quando il lavoro lo fa il motore a combustione, sono 7,4 litri. Le auto percorrono in modo puramente elettrico circa un quarto del tragitto, dal 27 al 31 per cento secondo la misura.
Perché ricaricare più spesso non basta
La modalità con batteria in scarica non significa che il motore taccia. La norma richiede soltanto che nel ciclo di prova una quantità minima di energia di trazione provenga dalla batteria, e non dice quale parte del percorso vada fatta in modo puramente elettrico. In pratica il motore a combustione gira quindi spesso anche con la batteria carica. Lo studio calcola che il consumo della flotta, per quanto spesso si ricarichi, in media non scende sotto 2,8 litri o 65 grammi di CO₂ al chilometro. Ricaricare più spesso fa risparmiare carburante, ma solo fino a questo limite.
Come cambia la regola di prova
Il valore di omologazione di un’ibrida plug-in pesa la guida elettrica e quella a combustione con un fattore di utilizzo che dipende dall’autonomia elettrica. Un fattore di scala nella formula stabilisce quanta guida elettrica si presume. L’UE l’ha alzato e per il 2027 ne prevede un ulteriore aumento. La tabella mostra come lo scarto rispetto al consumo quotidiano si riduce.
| Regola | Fattore di scala | Scarto medio dal consumo quotidiano |
|---|---|---|
| Regola UE fino al 2024 | 800 km | oltre il 300 % |
| Regola UE 2025 e 2026 | 2’200 km | circa il 100 % |
| Regola UE dal 2027 | 4’260 km | circa il 40 % |
| Adattata all’uso quotidiano (calcolo dello studio) | circa 7’200 km | circa il 20 % |
Anche con il valore che vale dal 2027, secondo il calcolo dello studio resta uno scarto di circa il 40 per cento. Solo un fattore di circa 7’200 chilometri lo porterebbe a circa il 20 per cento, lo scarto che oggi esiste per le auto a solo combustione.
Quanto pesa ai prezzi svizzeri della benzina
Usiamo le stesse ipotesi dell’articolo auto elettrica senza wallbox: 12’000 chilometri all’anno e Bleifrei 95 a CHF 2.00 il litro. L’elettricità per i chilometri percorsi in elettrico non è inclusa.
- 5,9 litri, la media europea: 708 litri all’anno, CHF 1’419.
- 7,4 litri, quando il motore a combustione fa tutto il lavoro: 888 litri, CHF 1’780.
- 2,8 litri, la media in modalità con batteria in scarica: 336 litri, CHF 673.
Un’auto a benzina con 6,8 litri costa nello stesso scenario CHF 1’635 di carburante. Fra 7,4 e 2,8 litri passano circa CHF 1’100 di carburante all’anno. Chi si avvicina ai 2,8 litri paga invece l’elettricità, che varia molto a seconda del luogo di ricarica.
La domanda da chiarire prima dell’acquisto
- Ricarichi quasi ogni giorno? A casa o al lavoro. Se non hai una presa propria, la scheda Ricarica mostra cosa offrono i punti di ricarica pubblici vicino a te.
- Quanto sono lunghi i tuoi tragitti quotidiani? Più ne entra nell’autonomia elettrica del modello, più a lungo l’auto va in modalità con batteria in scarica. L’autonomia elettrica è nella scheda tecnica del modello.
- Ti basta un’auto puramente elettrica? Il calcolatore La mia auto elettrica mette affiancati i costi annui, e l’articolo Conviene un’auto elettrica mostra dove il conto cambia. Come si distinguono tecnicamente BEV, ibrido completo e plug-in lo trovi nell’articolo BEV, ibrido completo, plug-in.
Cosa non dice lo studio
- La Svizzera. La valutazione riguarda l’Europa. Non indica alcun dato svizzero, e noi non ne calcoliamo uno.
- I veicoli. Sono stati immatricolati dal 2021 al 2023. Gli autori chiedono di adeguare la regola di continuo a nuovi dati di misura.
- La tua auto. Tutte le cifre sono medie su un milione di veicoli. Chi ricarica ogni giorno sta sotto, chi non ricarica mai sta sopra.
Fonti: Plötz, Gnann, Kasten, Steinbach, Jöhrens: Regulatory adjustments needed for plug-in hybrid vehicles in Europe, policy brief del Fraunhofer ISI con Öko-Institut e ifeu, febbraio 2026, sulla base dei dati di bordo (OBFCM) dell’Agenzia europea dell’ambiente relativi a circa un milione di veicoli degli anni dal 2021 al 2023.
Trasparenza: i valori di consumo e di scarto provengono dal policy brief. Il calcolo in franchi è nostro: 12’000 chilometri all’anno, Bleifrei 95 a CHF 2.00 il litro come nell’articolo sull’auto elettrica senza wallbox propria, senza elettricità. Lo studio valuta l’Europa e non indica alcun dato per la Svizzera.
