Marché et Europe
Électricité chère, plus de voitures électriques — et la Suisse paie plus que l’Europe
Une électricité bon marché devrait vendre des voitures électriques. Sur 37 pays européens, ce n’est pas le cas: là où l’électricité domestique est chère, davantage de voitures neuves portent une prise. Dans le tiers le plus cher, c’est 27,8 pour cent, dans le tiers le moins cher 9,6. Et la Suisse, dont l’électricité passe pour avantageuse, paie 29,00 cts/kWh et se situe au rang 4 sur 38.
La Suisse se situe au-dessus de la moyenne de l’UE
Les prix ne sont comparables que hors taxe sur la valeur ajoutée. L’ElCom publie les tarifs suisses nets, alors que la valeur courante d’Eurostat comprend toutes les redevances — poser les deux côte à côte rend la Suisse 8,1 pour cent moins chère qu’elle ne l’est. Le tableau retient donc pour chaque pays la valeur hors taxe sur la valeur ajoutée, utilisation du réseau et autres redevances comprises.
| Pays | cts/kWh | tout électrique |
|---|---|---|
| Irlande | 34,60 | 18,6 % |
| Belgique | 30,80 | 34,1 % |
| Allemagne | 30,34 | 19,1 % |
| Suisse | 29,00 | 22,3 % |
| moyenne UE | 22,91 | 17,3 % |
| Turquie | 5,39 | 16,7 % |
Le chiffre suisse est la valeur officielle de l’ElCom pour l’année tarifaire 2025, profil H4 à 4’500 kWh par an. C’est le profil qui tombe dans la tranche de consommation Eurostat de 2’500 à 4’999 kWh. La conversion se fait à 0,9329 CHF par euro, la moyenne des mêmes six mois sur lesquels les prix sont moyennés. La Suisse ne communique pas de prix de l’électricité à Eurostat et n’apparaît donc dans aucun des calculs ci-dessous.
L’électricité chère va de pair avec plus de prises
Sur les 37 pays disposant des deux chiffres, la relation va dans l’autre sens que prévu: 0,38 entre prix de l’électricité et part avec prise, donc faiblement positive au lieu de négative. La comparaison par tiers parle davantage. Les douze marchés de l’électricité les plus chers atteignent en moyenne 27,8 pour cent de voitures neuves avec prise, les douze moins chers 9,6 — 18,1 points de pourcentage d’écart, en faveur des chers.
Dans le tiers le plus cher, plus d’une voiture neuve sur quatre porte une prise. Dans le tiers le moins cher, pas même une sur dix.
Ce dont cela dépend en réalité
Le prix de l’électricité côtoie la part électrique sans l’expliquer. La prospérité est le candidat le plus proche: entre le produit intérieur brut par habitant et la part avec prise, sur ces mêmes 31 pays, la relation est de 0,64, alors que prix de l’électricité contre part avec prise n’est que de 0,28. Les pays aisés ont aussi une électricité chère, 0,51 entre ces deux-là. Le prix de l’électricité suit donc la prospérité, et c’est de là que vient son lien avec la part.
Rien de tout cela ne dit ce qu’un ménage doit calculer avant d’acheter. Là, ce qui compte est l’écart entre les coûts d’électricité et d’essence sur les années de détention, et c’est le tarif propre qui le décide, pas une moyenne nationale. Des prix des carburants comparables à l’échelle européenne ne sont pas à notre disposition, cet écart ne figure donc ici pour aucun pays.
Sur le tout électrique, la Suisse est devant
Dans la statistique des immatriculations 2025, 22,3 pour cent des voitures neuves suisses étaient tout électriques. La moyenne de l’UE s’établissait à 17,3, l’Allemagne à 19,1. Le retard qu’on prête à la Suisse ne se trouve pas dans ce chiffre: elle est 5,0 points au-dessus de l’UE et 3,2 au-dessus de l’Allemagne.
Un chiffre que nous ne pouvons pas comparer
Sur la part avec prise — tout électrique plus hybrides rechargeables — la comparabilité s’arrête. Eurostat retient 3,0 pour cent d’hybrides rechargeables pour la Suisse, auto-schweiz en mesure 10,7 sur la même période. L’écart dépasse le triple, et il n’est pas imputable à Eurostat: pour l’Allemagne, la même série concorde avec la statistique officielle allemande. Dans la communication suisse, les rechargeables atterrissent manifestement dans le poste collectif des hybrides sans prise, qui atteint ici 37,9 pour cent contre 22,7 en Allemagne.
Tant qu’il en est ainsi, ce site n’indique pas de part avec prise comparable à l’échelle européenne pour la Suisse. Les 25,3 pour cent qui découleraient des chiffres d’Eurostat se placeraient à côté des 30,0 allemands et auraient l’air d’un retard — un retard qui, pour l’essentiel, est une lacune de communication. Le cas est consigné sous lg34 dans le registre des lacunes.
Ce que nous ne savons pas
- Pourquoi la communication suisse sur les rechargeables diverge. Qu’elle diverge est mesuré. À quel endroit du trajet entre les services des automobiles et Eurostat cela se produit, nous ne l’avons pas demandé.
- Si le prix du carburant explique la différence. Ce serait le candidat suivant, parce qu’une voiture électrique se rentabilise sur l’écart au prix de l’essence. Nous n’avons pas relevé de prix des carburants comparables à l’échelle européenne.
- Ce que fait la prospérité dans le détail. Une relation de 0,64 n’est pas une cause. Primes à l’achat, règles sur les voitures de fonction et infrastructure de recharge tiennent toutes à la même prospérité et ne sont pas séparées ici.
- À quoi ressemble 2026. Eurostat fournit des valeurs annuelles, le millésime complet 2026 ne sera pas disponible avant 2027. Des parts mensuelles n’existent pas officiellement à l’échelle européenne.
Ce que cela signifie pour un achat
- Qui table sur une électricité suisse bon marché table trop bas. 29,00 cts/kWh nets, c’est le haut du panier européen, 26,6 pour cent au-dessus de la moyenne de l’UE et seulement 1,34 centime en dessous de l’Allemagne.
- Cela ne change rien aux coûts de recharge de ce site. Ils calculent de toute façon avec la valeur officielle suisse et non avec une moyenne européenne.
- Le prix de l’électricité d’un pays ne dit rien de votre propre calcul. Ce qui compte est le tarif de votre commune face à votre propre consommation de carburant — les deux figurent dans les onglets «Recharge» et «Coûts totaux».
- Ne regarder que la part induit en erreur. Selon qu’on compte le tout électrique ou les véhicules avec prise, la Suisse se situe devant ou derrière l’Allemagne. Qui cite un tel chiffre devrait préciser lequel.
Sources: Eurostat, «Electricity prices for household consumers» (nrg_pc_204), deuxième semestre 2025, tranche de consommation 2’500–4’999 kWh, hors taxe sur la valeur ajoutée; «New passenger cars by type of motor energy» (road_eqr_carpda), année 2025; «Main GDP aggregates per capita» (nama_10_pc), année 2025; taux de change via «Euro/ECU exchange rates» (ert_bil_eur_m). Tarif suisse: ElCom, valeur officielle pour l’année tarifaire 2025, profil H4, via static/energiepreise.json. Motorisations suisses pour la comparaison: auto-schweiz, statistique des prises de janvier à août 2025.
Transparence: les corrélations sont des valeurs de Pearson sur tous les pays qui communiquent les deux grandeurs — aucune sélection rédactionnelle, car une corrélation sur des pays choisis à la main mesure la main. Les agrégats de l’UE et de la zone euro sont exclus: ils seraient leurs propres membres une seconde fois. La Suisse manque dans la série des prix et n’apparaît dans aucune corrélation. La comparaison par tiers répartit les 37 pays selon le prix en trois groupes de douze; le tiers central n’est pas mentionné parce qu’il ne sépare rien. Chaque chiffre de cet article est recalculé à partir de static/strompreise_eu.json à chaque npm test et recherché dans le texte, dans les quatre langues.
