Gesamtkosten
Zulassungszahlen aus den Original-Excel-Dateien von auto-schweiz, selbst ausgewertet. Stand 2026-08-31.
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Gesamtkosten: was ein Auto über die Haltedauer wirklich kostet
Zwei Fahrzeuge nebeneinander, Block für Block, pro Jahr und pro Kilometer. Jede Zeile sagt, woher ihre Zahl kommt: gemessen, belegt, von uns gesetzt oder von dir eingetragen.
- Der grösste Block ist fast immer der Wertverlust, nicht der Treibstoff. Er entscheidet den Vergleich — und für ihn gibt es in der Schweiz keine frei zugängliche Datenreihe.
- Gemessen sind bei uns die Energiepreise: Strom aus den ElCom-Tarifen, Benzin und Diesel vom TCS. Versicherung, Verkehrssteuer, Service und Reifen hängen an Person, Wohnort und Modell — die trägst du ein.
- Deshalb steht oben, welcher Anteil der Summe auf einer genannten Quelle steht. Er fällt niedrig aus. Eine Vollkostenrechnung, die das verschweigt, sieht genauso aus wie eine, die auf Messungen steht.
Der Rechner
Trag die beiden Fahrzeuge ein, die du wirklich gegeneinander stellst — die Vorgaben sind ein Beispiel und keine Empfehlung.
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Diese Blöcke hängen an Person, Wohnort und Modell. Wir setzen keine Vorgabe: eine erfundene Prämie stünde im Ergebnis an derselben Stelle wie ein gemessener Preis und sähe genauso aus. Was du leer lässt, fehlt in der Tabelle — als Zeile, nicht als Null. Eine Null behauptet, es falle nichts an; das ist eine andere Aussage als «nicht eingerechnet».
Das Ergebnis
Über 6 Jahre ist das Elektro um CHF 2’630 günstiger — CHF 438 im Jahr.
| Kostenblock | Elektro | Verbrenner | Unterschied | Woher die Zahl kommt |
|---|---|---|---|---|
| Wertverlust* | CHF 3’517 | CHF 3’078 | −440 | Annahme |
| Energie | CHF 738 | CHF 1’616 | +878 | gemessen |
| Summe pro Jahr | CHF 4’255 | CHF 4’693 | +438 | |
| Summe über die Haltedauer | CHF 25’530 | CHF 28’160 | +2’630 | |
| Kosten je Kilometer | CHF 0.35 | CHF 0.39 |
Von der Elektro-Summe stehen 17 % auf einer genannten Quelle, beim Verbrenner 34 %. Der Rest ist unsere Restwertkurve und was du eingetragen hast.
* Von uns gesetzt, nicht gemessen: Wertverlust. Der Rechenweg steht jeweils unter dem Feld.
Nicht eingerechnet Diese Blöcke sind leer geblieben und fehlen in der Summe: Versicherung, Verkehrssteuer, Service und Verschleiss, Reifen. Das ist etwas anderes als null Franken — die Summe ist entsprechend zu tief.
Gerechnet mit 12’000 km im Jahr über 6 Jahre, Heimstrom 25,68 Rappen je kWh (ElCom-Profil H5, Tarifjahr 2026), Benzin CHF 1.98 je Liter (TCS, 19.09.2026), 80 % zuhause geladen. Restwert am Ende: 47 % beim Elektroauto, 47 % beim Verbrenner.
Warum der Wertverlust den Vergleich entscheidet
Er ist bei einem neu gekauften Fahrzeug der grösste Posten — und der einzige grosse, für den wir keine Schweizer Reihe haben.
Die Kurve, mit der wir rechnen, ist eine Faustregel: im ersten Jahr ein Fünftel, danach jedes Jahr ein Zehntel des Vorjahreswerts. Sie steht offen in src/tco_regel.js, gilt für beide Antriebe gleich, und du kannst sie im Rechner überschreiben.
Für beide Antriebe dieselbe Kurve, und das ist eine Entscheidung. Es gibt Hinweise, dass Elektroautos anders abschreiben als Verbrenner. Eine Schweizer Reihe, aus der sich der Unterschied beziffern liesse, gibt es nicht — belastbare Occasionswerte für einzelne Modelle liegen bei Autovista/Eurotax und AutoScout24 hinter Bezahlschranken. Zwei verschiedene Kurven wären deshalb nicht genauer, sondern erfunden; und die erfundene Zahl stünde genau dort, wo du den Vergleich abliest.
Was gemessen ist, was gesetzt und was von dir kommt
Vier Herkünfte, und jede Zeile der Tabelle trägt ihre eigene.
- gemessen — eine Reihe, die wir selbst erheben und täglich fortschreiben: die ElCom-Stromtarife und die Treibstoffpreise des TCS.
- belegt — eine veröffentlichte fremde Zahl, die wir nicht erheben: der Tarif der eAbgabe aus der Vernehmlassungsvorlage des Bundesrats, und die kantonale Verkehrssteuer aus dem Erlass des gewählten Kantons.
- Annahme — von uns gesetzt, Richtung belegt, Grösse nicht: die Restwertkurve und die Näherung für das gebundene Kapital.
- deine Eingabe — Versicherung, Service und Reifen, und die Verkehrssteuer ausserhalb der abgetragenen Kantone. Wir wissen darüber nichts und behaupten deshalb auch nichts.
Die Kennzahl oben zählt die ersten beiden zusammen. Dass sie niedrig ausfällt, ist kein Mangel dieser Seite, sondern eine Aussage über den Gegenstand: der grösste Block einer Vollkostenrechnung ist in der Schweiz nicht frei belegbar.
Die kantonale Verkehrssteuer: sieben Kantone gerechnet, 19 offen
Sie reicht von voller Befreiung bis über 900 Franken im Jahr — in mehreren Kantonen mehr als der ganze Energiekostenunterschied.
Jeder Kanton bemisst die Motorfahrzeugsteuer anders: nach Hubraum, Gesamtgewicht, Leistung oder Emissionen, viele mit einem eigenen Rabatt oder einer befristeten Befreiung für Elektroautos. Die Regeln liegen nicht als Datensatz vor, sondern als 26 Erlasse. Für Graubünden, Zürich, Luzern, Bern, Zug, Aargau und St. Gallen haben wir den geltenden Tarif abgetragen: wähle oben den Einlösekanton und trag die Grössen ein, die er verlangt — der Rechner setzt die Steuer dann als belegte Zahl ein, mit Erlass, Tarifstand und dem, was sich über die Haltedauer ändert, wenn eine Vergünstigung ausläuft. Für die übrigen 19 Kantone bleibt es ein Eingabefeld. Die Frist läuft ab der ersten Inverkehrsetzung, nicht ab dem Kauf: die Vergünstigung hängt am Fahrzeug und nicht am Halter, ein Halterwechsel setzt sie nicht zurück. Wie der ganze Reiter unterstellt der Rechner deshalb einen Neuwagen — bei einer Occasion ist der verbleibende Rabatt kleiner, und bei einem Fahrzeug über vier Jahren ist er in Zürich, Bern und St. Gallen ganz weg. Der Einwand gegen abgeschriebene Tabellen ist nicht weggefallen, sondern an eine Bedingung geknüpft: ein monatlicher Lauf hält jeden Tarif gegen die amtliche Seite des Kantons, und ein Kanton ohne diese Gegenprobe kommt nicht hinein.
Was diese Rechnung nicht kann
Fünf Dinge, die fehlen — genannt, statt weggelassen.
- Keine Modellpreise. Kaufpreis und Verbrauch trägst du ein; wir führen keine Preisliste und keine Verbrauchswerte je Ausstattung.
- Keine Finanzierung. Leasing, Abo und Miete rechnen anders — dafür gibt es den Reiter «Leasing oder Miete». Hier steht der Kauf.
- Keine Steuerwirkung für Geschäftsfahrzeuge, keine Vorsteuer, kein Privatanteil. Das ist der Reiter «Flotte».
- Keine Batteriealterung im Restwert. Ein belastbarer Restwert setzt einen gemessenen Batteriezustand voraus; was uns davon vorliegt, ist ein einziges Fahrzeug (Lücke lg25).
- Keine Wallbox. Installation und allfällige Umbauten am Anschluss hängen an der Liegenschaft und schwanken um mehr, als eine Vorgabe abbilden könnte.
Der Rechenweg, Zeile für Zeile
- Wertverlust = (Kaufpreis − Restwert am Ende) ÷ Haltedauer. Der Restwert ist entweder dein Wert oder unsere Kurve: 80 % nach einem Jahr, danach je Jahr 90 % des Vorjahreswerts.
- Energie Elektro = km ÷ 100 × kWh/100 km × Mischpreis. Der Mischpreis ist der Heimtarif und der Schnellladepreis, gewichtet mit dem Anteil, den du zuhause lädst.
- Energie Verbrenner = km ÷ 100 × Liter/100 km × Preis je Liter. Die Mineralölsteuer steckt im Literpreis und wird nicht zusätzlich gezählt.
- eAbgabe nach der Vernehmlassungsvorlage, Variante Fahrleistung: Tarif je Kilometer, für Batteriefahrzeuge voll. Sie ist nicht beschlossen und deshalb abschaltbar.
- Zins = (Kaufpreis + Restwert) ÷ 2 × Satz. Über die Haltedauer sinkt das gebundene Kapital vom Kaufpreis auf den Restwert; gerechnet wird auf dem Mittel.
- Je Kilometer = Summe pro Jahr ÷ Jahreskilometer. Alle Blöcke, nicht nur die Energie — das ist der Unterschied zu den Zahlen, die sonst so genannt werden.
Ob sich der Wechsel vom heutigen Auto lohnt, rechnet «Mein E-Auto» als Differenz. Ob Occasion oder neu günstiger ist, steht im eigenen Reiter. Und wenn du nicht kaufst, sondern least oder mietest, ist «Leasing oder Miete» die richtige Rechnung — dort zählt die Gesamtsumme und nicht die Monatsrate.
Quellen: Stromtarife ElCom (Profil H5, Haushalt mit Elektroauto), Treibstoffpreise TCS, Abgabetarif aus der Vernehmlassungsvorlage des Bundesrats. Restwertkurve und Zinsnäherung sind gesetzt; die Rechenwege stehen oben.
