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Acheter une voiture électrique en Suisse: la décision en cinq étapes
Qui veut acheter une voiture électrique décide dans un autre ordre qu’avec l’essence. La première question est de savoir où la voiture sera rechargée, et le modèle vient ensuite. Cet article parcourt cinq étapes, de la situation de recharge à la batterie, et indique pour chacune la page de wattradar où le calcul est ouvert.
Étape 1: où tu recharges
La situation de recharge détermine les coûts d’exploitation davantage que le choix du modèle. Avec 12’000 kilomètres par an et 18 kWh aux 100 kilomètres, l’électricité à la maison coûte CHF 555 par an (tarif officiel des ménages, profil H5, net, plus TVA). Qui recharge uniquement aux bornes rapides paie CHF 1’631. Une voiture à essence de même taille, avec 6,8 litres aux 100 kilomètres, coûte la même année CHF 1’746 de carburant, avec l’essence sans plomb 95 à CHF 2.14. Le calcul est dans l’article sur la voiture électrique sans wallbox à soi.
Même en ne rechargeant qu’en rapide, il reste CHF 115 par an face à l’essence. Qui habite en location ou en propriété par étages clarifie avant l’achat avec la gérance si un raccordement est possible; des guides à ce sujet ont été rédigés par Swiss eMobility, HEV et SVIT sous built2charge. Les sites de recharge publics, les prix et la couverture figurent dans l’onglet Recharge.
Étape 2: ce que coûte la voiture sur la durée de détention
Le prix d’achat est un poste parmi d’autres. S’y ajoutent l’énergie, l’impôt sur les véhicules, l’assurance, les pneus et la perte de valeur. L’impôt sur les véhicules est prélevé par les cantons et varie fortement pour les voitures électriques; un aperçu est donné par l’article sur l’impôt sur les véhicules. L’onglet Coûts totaux calcule tous les postes sur la durée de détention, avec tes kilomètres et un calcul ouvert. Si tu hésites entre achat, leasing et location, la comparaison figure dans l’onglet Leasing ou location.
Étape 3: neuve ou d’occasion
Avec une occasion, la batterie passe au centre, car c’est la pièce la plus chère et on ne peut pas la juger de l’extérieur. L’onglet Occasion ou neuve met en balance perte de valeur, état de la batterie et valeur résiduelle. Pour l’état, des contrôles indépendants existent; sous le titre certificat de batterie pour les occasions électriques, SuisseEnergie présente une mesure de sa feuille de route pour la mobilité électrique. Quels tests existent et ce qu’ils coûtent figure dans l’article sur le contrôle de la batterie.
Les occasions en Suisse viennent aussi de l’étranger. Combien et lesquelles, l’article sur les importations d’occasions le décrit. Comment la valeur évolue selon le moment d’achat, l’article sur la perte de valeur le calcule.
Étape 4: quel modèle
Quelles voitures électriques sont répandues en Suisse, le radar des modèles le montre, avec les immatriculations par modèle et par marque. Le nombre d’immatriculations dit ce que d’autres ont acheté. Si un modèle convient à ton trajet et à ta place de parc, il ne le décide pas. Pour la consommation et l’autonomie, un second regard vaut la peine: dans la fiche technique de l’OFROU, un modèle compte souvent des dizaines de variantes aux valeurs dispersées, et le chiffre du prospectus vaut pour l’une d’elles.
Étape 5: batterie et garantie
La garantie fixe à partir de quand une perte de batterie vaut comme défaut. Nous avons lu les conditions des importateurs pour les quinze plus grandes marques du marché des rechargeables. Dix des quinze indiquent huit ans ou 160’000 kilomètres, selon ce qui survient en premier, et une capacité résiduelle garantie de 70 pour cent. Pour les autres, au moins une de ces trois indications diffère. La ligne de ta marque figure dans l’article sur la garantie de la batterie.
Ce qu’est l’état de santé d’une batterie, comment on le mesure et en quoi les cellules LFP et NMC diffèrent, l’onglet Batterie l’explique.
Ce que nous ne savons pas
- Ce qu’un concessionnaire t’offre pour une voiture précise. Aucune source ouverte ne recense les rabais et actions des importateurs, et aucun chiffre de ce site ne les indique.
- Jusqu’où ta voiture va en hiver. Nous ne disposons pas d’une série de mesures datée et sourcée, c’est pourquoi aucun chiffre d’hiver ne figure ici.
- À quelle fréquence une borne publique de ta région est libre. La série fédérale connaît le parc et non les recharges.
Ce que cela signifie pour un achat
- Clarifie d’abord où tu recharges. Entre la recharge à la maison et la seule recharge rapide, il y a CHF 1’076 par an.
- Compare sur la durée de détention. Le prix d’achat seul laisse de côté impôt, énergie et perte de valeur.
- Fais contrôler la batterie d’une occasion de façon indépendante. Cela se fait avant la signature.
- Lis la garantie de la marque et non le prospectus. Durée, limite kilométrique et capacité résiduelle figurent dans les conditions de l’importateur suisse.
Sources: tarif des ménages: données tarifaires ElCom 2026 via LINDAS, profil H5. Prix de recharge: Swisscharge, «Charging Prices at Swisscharge», état janvier 2026, consulté le 11.09.2026. Carburant: TCS, prix moyens des carburants, essence sans plomb 95 du 19.09.2026. Conditions de garantie: les documents des importateurs suisses, classés avec adresse et date de consultation dans batteriegarantie.json ↗. Certificat de batterie: SuisseEnergie, feuille de route mobilité électrique. Guides pour les immeubles: built2charge de Swiss eMobility, HEV et SVIT.
Transparence: les montants annuels sont calculés et non relevés, soit consommation fois prix sans pertes de recharge et sans frais de démarrage, de stationnement et mensuels. Le prix de la recharge rapide est une médiane sur les réseaux d’une seule carte d’itinérance et n’est pas pondéré par l’usage. Les hypothèses sur les kilomètres et la consommation sont les mêmes que dans l’onglet «Coûts totaux». Chaque chiffre de cet article est recalculé à chaque npm test et recherché dans le texte, dans les quatre langues.
