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Comprare un’auto elettrica in Svizzera: la decisione in cinque passi
Chi vuole comprare un’auto elettrica decide in un ordine diverso da quello della benzina. All’inizio c’è la domanda su dove si ricaricherà l’auto, e solo dopo viene il modello. Questo articolo percorre cinque passi, dalla situazione di ricarica alla batteria, e per ognuno indica la pagina di wattradar in cui il calcolo è aperto.
Passo 1: dove ricarichi
La situazione di ricarica determina i costi d’esercizio più della scelta del modello. Con 12’000 chilometri all’anno e 18 kWh ogni 100 chilometri, l’elettricità a casa costa CHF 555 all’anno (tariffa ufficiale per economie domestiche, profilo H5, netta, più IVA). Chi ricarica solo alle colonnine rapide paga CHF 1’631. Una benzina delle stesse dimensioni con 6,8 litri ogni 100 chilometri costa nello stesso anno CHF 1’746 di carburante, con benzina senza piombo 95 a CHF 2.14. Il calcolo è nell’articolo sull’auto elettrica senza wallbox propria.
Anche ricaricando solo in rapida restano CHF 115 all’anno rispetto alla benzina. Chi abita in affitto o in proprietà per piani chiarisce prima dell’acquisto con l’amministrazione se un allacciamento è possibile; guide in merito hanno redatto Swiss eMobility, HEV e SVIT con built2charge. Punti di ricarica pubblici, prezzi e copertura sono nella scheda Ricarica.
Passo 2: quanto costa l’auto nel periodo di possesso
Il prezzo d’acquisto è una voce fra le altre. Si aggiungono energia, imposta di circolazione, assicurazione, pneumatici e perdita di valore. L’imposta di circolazione è riscossa dai Cantoni e per le auto elettriche varia molto; una panoramica la dà l’articolo sull’imposta di circolazione. La scheda Costi totali calcola tutte le voci sul periodo di possesso, con i tuoi chilometri e con il calcolo aperto. Se esiti fra acquisto, leasing e noleggio, il confronto è nella scheda Leasing o noleggio.
Passo 3: nuova o usata
Con un’usata la batteria passa al centro, perché è il pezzo più costoso e dall’esterno non si può giudicare. La scheda Usata o nuova mette a confronto perdita di valore, stato della batteria e valore residuo. Per lo stato esistono verifiche indipendenti; con il titolo certificato della batteria per le usate elettriche SvizzeraEnergia riporta una misura della sua tabella di marcia per la mobilità elettrica. Quali test esistono e quanto costano è nell’articolo sul controllo della batteria.
Le usate in Svizzera arrivano anche dall’estero. Quante e quali lo descrive l’articolo sulle importazioni di usato. Come il valore si sviluppa secondo il momento d’acquisto lo calcola l’articolo sulla perdita di valore.
Passo 4: quale modello
Quali auto elettriche sono diffuse in Svizzera lo mostra il radar dei modelli, con le immatricolazioni per modello e marchio. Il numero di immatricolazioni dice che cosa hanno comprato gli altri. Se un modello si adatti al tuo tragitto e al tuo posteggio, non lo decide. Per consumo e autonomia vale un secondo sguardo: nella scheda dati dell’USTRA un modello ha spesso decine di varianti con valori dispersi, e la cifra del prospetto vale per una di esse.
Passo 5: batteria e garanzia
La garanzia stabilisce da quando una perdita della batteria vale come difetto. Abbiamo letto le condizioni degli importatori per i quindici marchi maggiori del mercato dei veicoli ricaricabili. Dieci dei quindici indicano otto anni o 160’000 chilometri, a seconda di quale venga prima, e una capacità residua garantita del 70 percento. Per gli altri differisce almeno una di queste tre indicazioni. La riga del tuo marchio è nell’articolo sulla garanzia della batteria.
Che cos’è lo stato di salute di una batteria, come si misura e in che cosa si distinguono le celle LFP e NMC lo spiega la scheda Batteria.
Che cosa non sappiamo
- Che cosa ti offre un concessionario per una determinata auto. Sconti e promozioni degli importatori non sono registrati da nessuna fonte aperta, e nessuna cifra di questo sito li indica.
- Fin dove arriva la tua auto in inverno. Non disponiamo di una serie di misure datata e con fonte, perciò qui non c’è nessuna cifra invernale.
- Quanto spesso una colonnina pubblica nella tua zona è libera. La serie federale conosce il parco e non le ricariche.
Che cosa significa per un acquisto
- Chiarisci prima dove ricarichi. Fra la ricarica a casa e la sola ricarica rapida passano CHF 1’076 all’anno.
- Confronta sul periodo di possesso. Il solo prezzo d’acquisto lascia fuori imposta, energia e perdita di valore.
- Fai controllare in modo indipendente la batteria dell’usata. Succede prima della firma.
- Leggi la garanzia del marchio e non il prospetto. Durata, limite chilometrico e capacità residua sono nelle condizioni dell’importatore svizzero.
Fonti: tariffa per economie domestiche: dati tariffari ElCom 2026 tramite LINDAS, profilo H5. Prezzi di ricarica: Swisscharge, «Charging Prices at Swisscharge», stato gennaio 2026, consultato l’11.09.2026. Carburante: TCS, prezzi medi dei carburanti, benzina senza piombo 95 del 19.09.2026. Condizioni di garanzia: i documenti degli importatori svizzeri, archiviati con indirizzo e data di consultazione in batteriegarantie.json ↗. Certificato della batteria: SvizzeraEnergia, tabella di marcia mobilità elettrica. Guide per gli immobili: built2charge di Swiss eMobility, HEV e SVIT.
Trasparenza: gli importi annui sono calcolati e non rilevati, cioè consumo per prezzo senza perdite di ricarica e senza tasse di avvio, di sosta e mensili. Il prezzo della ricarica rapida è una mediana sulle reti di una sola carta roaming e non è ponderato per l’uso. Le ipotesi su chilometri e consumo sono le stesse della scheda «Costi totali». Ogni cifra di questo articolo è ricalcolata a ogni npm test e cercata nel testo, in tutte e quattro le lingue.
