Leasing o noleggio
Cifre di immatricolazione dai file Excel originali di auto-schweiz, elaborate internamente. Stato al 2026-08-31.
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Leasing o noleggio?
Comprando paghi l’auto. Con il leasing paghi solo il valore che perde nel tempo in cui è tua. Con le auto elettriche questo sta rovesciando il giudizio abituale.
- Un contratto di leasing non finanzia il prezzo d’acquisto ma la perdita di valore attesa — quindi non decide la rata, ma chi porta il valore residuo.
- Poiché le auto elettriche perdono valore in modo insolitamente rapido, qui il leasing operativo può risultare più conveniente dell’acquisto — non per la rata, ma perché il rischio sta dal fornitore.
- Non confrontare mai sulla rata mensile, ma sui costi complessivi: acconto più tutte le rate più la rata finale. Il calcolatore qui sotto fa esattamente questo.
Non compri l’auto, compri la perdita di valore
Si finanzia la differenza tra prezzo d’acquisto e valore residuo atteso — non l’intero prezzo.
Un contratto di leasing si calcola così: prezzo del veicolo meno il valore che l’auto dovrebbe avere alla fine della durata. Questa differenza più gli interessi si distribuisce sui mesi.
Da qui discende tutto il resto. Più alto è il valore residuo previsto, più bassa è la rata — e più grande il rischio che alla fine non venga raggiunto. Fra le forme contrattuali distingue soprattutto chi porta il valore residuo.
L’esempio di calcolo
Un’auto elettrica da CHF 50’000, quattro anni di durata, valore residuo previsto CHF 22’000. Si finanziano CHF 28’000 più interessi — non CHF 50’000. Su 48 mesi sono circa CHF 583 di quota capitale, più gli interessi.
Se il fornitore fissa invece il valore residuo a CHF 26’000, la quota capitale scende a circa CHF 500 al mese. La rata sembra migliore e il rischio finale è maggiore: se il veicolo non raggiunge i CHF 26’000, nel leasing finanziario la differenza la paga il locatario.
Quattro strade — e il valore residuo decide tra loro
Con il leasing finanziario il rischio sul valore residuo è tuo, con il full service e l’abbonamento è del fornitore. Tutto il resto ne discende.
| Strada | Chi porta il valore residuo | Vincolo | Che cosa è incluso |
|---|---|---|---|
| Leasing finanziario | tu | 24–60 mesi | solo il finanziamento |
| Leasing operativo / full service | fornitore | 24–60 mesi | manutenzione, pneumatici, imposte, spesso assicurazione |
| Abbonamento auto | fornitore | 1–24 mesi | praticamente tutto tranne l’elettricità |
| Subentro nel leasing | il contratto originario | durata residua | quanto previsto dal contratto rilevato |
La seconda colonna è quella decisiva. Con il leasing finanziario il rischio del valore residuo resta a te: se alla fine l’auto vale meno del previsto, paghi la differenza. Con il leasing operativo e l’abbonamento lo porta il fornitore — e se lo fa pagare attraverso la rata.
Con le auto elettriche il leasing può essere per una volta l’affare migliore
Non perché la rata sia più bassa, ma perché il rischio di perdita di valore sta altrove.
Nel 2025 le auto elettriche usate hanno perso in media l’8,3 percento di valore, le benzina usate lo 0,2 percento. Nel primo trimestre 2026 per le elettriche si è aggiunto un ulteriore 3,2 percento. Le cifre sono sotto «Usato o nuovo».
Questo rovescia l’argomento abituale. Chi oggi compra un’auto elettrica porta un rischio di perdita di valore che nessuno può quantificare seriamente — cicli di modello brevi, prezzi del nuovo in calo, una tecnologia di ricarica che migliora ogni anno. Chi sceglie il leasing operativo o l’abbonamento sposta proprio questo rischio sul fornitore.
Con un’auto a benzina il leasing è di solito il modo più caro di viaggiare. Con un’auto elettrica in questa fase di mercato può essere il più conveniente.
In questo punto, nella sezione omonima della pagina iniziale, si trova un calcolatore. Funziona là perché ha bisogno di JavaScript — qui ci sarebbe solo un campo in cui si può digitare senza che accada nulla.
Le quattro cifre che determinano il contratto
Acconto, durata, limite chilometrico, valore residuo. Tutte e quattro spostano solo quando e da chi si paga — non quanto costa l’auto.
Acconto
Non è uno sconto ma un anticipo — e in caso di danno totale può andare perso.
Detto anche pagamento straordinario o prima rata. Abbassa la rata mensile, ma paghi lo stesso importo, solo prima.
Ciò che si trascura: se dopo otto mesi il veicolo viene rubato o è un danno totale, l’assicurazione versa il valore attuale al concedente. Il tuo acconto è allora in parte consumato, il resto può andare perso. Una copertura GAP chiude questa lacuna — nei contratti full service è inclusa più spesso che nel leasing finanziario.
Durata
Più lunga significa rata più bassa e costi complessivi più alti — con l’elettrica in più: più tempo fuori dalla garanzia della batteria.
Di norma da 24 a 60 mesi.
La garanzia della batteria dura tipicamente otto anni o da 150’000 a 200’000 chilometri e garantisce di solito il 70 percento di capacità residua. Una durata che va oltre sposta su di te un rischio che prima portava il costruttore. Su un leasing di un’auto nuova a 48 mesi non ha alcun peso. Sul subentro in un veicolo già di quattro anni sì, eccome.
Chilometraggio
Fissa il limite piuttosto troppo alto che troppo basso — i chilometri eccedenti costano più di quanto rendano quelli non percorsi.
Il valore residuo dipende dai chilometri percorsi. Per questo il contratto fissa un limite, oltre il quale si paga un supplemento al chilometro. Restare sotto rende poco — il rimborso è quasi sempre inferiore al supplemento.
Valore residuo e restituzione
È qui che nascono la maggior parte delle contestazioni — e due passi ne evitano quasi tutte.
Alla restituzione si esegue una perizia, e ciò che va oltre i normali segni d’uso viene addebitato come minor valore. Che cosa sia «normale» è scritto in un catalogo di restituzione che quasi nessuno legge prima di firmare.
- Fatti dare il catalogo di restituzione prima della firma. Fa parte del contratto, ma raramente del colloquio di vendita.
- Fai una perizia preliminare da quattro a sei settimane prima della restituzione. Così puoi far riparare da solo i piccoli danni a costi inferiori, invece di vederteli addebitare a tariffa d’officina.
Con l’auto elettrica in più: fai eseguire per tempo un test della batteria e allega il certificato. Se il SoH è superiore al valore atteso, è un argomento contro una detrazione. Come e dove è spiegato nel blog sotto «Dove far controllare la batteria».
Che cosa vale giuridicamente in Svizzera
In Svizzera i contratti di leasing con privati rientrano nella legge sul credito al consumo. Ne derivano elementi che non possono essere esclusi per contratto: un diritto di revoca, un limite massimo al tasso annuo effettivo, l’obbligo di verificare la capacità creditizia, la forma scritta e l’indicazione dei costi complessivi.
Per le aziende non vale. Un leasing intestato all’azienda è un contratto tra commercianti — senza diritto di revoca e senza limite di tasso. Chi è indipendente e intesta il veicolo all’azienda rinuncia a questa protezione. Raramente ne è consapevole.
Lacuna, dichiarata apertamente: queste indicazioni derivano da conoscenza generale della legge sul credito al consumo, non dal testo di legge. Né il termine del diritto di revoca né il limite massimo del tasso annuo compaiono qui come cifra finché non sono documentati — e il limite viene inoltre adeguato periodicamente. Parimenti non documentato: se la copertura GAP sia abitualmente inclusa nei contratti full service svizzeri, e di quanto il rimborso per i chilometri non percorsi sia inferiore al supplemento.
Subentro nel leasing: durata residua breve, ma fai i conti
Un contratto del 2023 presuppone un valore residuo che oggi un’auto elettrica raggiunge a stento — la rata è più probabilmente troppo alta che troppo bassa.
Rilevi un contratto di leasing in corso da qualcuno che vuole uscirne. Durata residua, rata e limite chilometrico sono fissi e trasparenti. Esistono piattaforme svizzere apposite, e il trasferimento passa dalla società di leasing, che deve acconsentire al cambio e verificare la tua solvibilità.
Quando conviene: durate residue brevi di uno o due anni, che con un contratto nuovo non otterresti. Nessun acconto, se il precedente titolare l’ha già versato. E un veicolo disponibile subito, senza tempi di consegna.
Il problema che i fornitori non nominano: il contratto è stato calcolato nel momento in cui è stato concluso. Per le auto elettriche i valori residui sono nel frattempo scesi. Chi cede il contratto non lo fa per generosità, ma perché si trova in un contratto che per lui non torna più.
Perciò la verifica prima di ogni subentro: somma le rate rimanenti più un’eventuale rata finale e confrontale con una nuova offerta per un veicolo paragonabile sulla stessa durata — il calcolatore qui sopra fa esattamente questo. Se il subentro non è nettamente più conveniente, ti stai prendendo il problema del precedente titolare.
Con le auto a benzina il confronto depone più spesso a favore del subentro, perché i loro valori residui sono rimasti stabili.
Noleggio: quando il problema è il vincolo
Più breve è il vincolo, più caro è al mese. Quello che compri è la possibilità di uscire.
| Durata | Forma | Fornitori | A che cosa fare attenzione |
|---|---|---|---|
| Giorni o settimane | noleggio auto classico | Sixt, Europcar, Hertz, Avis | Il più caro al giorno, ma senza alcun vincolo |
| 1–24 mesi | Mid-term rental | Arval, Ayvens, noleggiatori con programmi propri | Nato come prodotto aziendale, sempre più anche per privati |
| 1–24 mesi | Abbonamento auto | vedi elenco fornitori | Forfait mensile, di norma tutto tranne l’elettricità |
| Da 24 mesi | Leasing | costruttori e società di leasing indipendenti | Rata mensile più bassa, vincolo più lungo |
Il confine tra mid-term rental e abbonamento auto si sta sfumando. Nella sostanza è lo stesso prodotto visto da due direzioni: i noleggiatori allungano la durata verso l’alto, i fornitori di abbonamenti arrivano dal lato flotte. Per te non conta l’etichetta, ma che cosa c’è dentro la rata e con quanto preavviso puoi disdire.
I fornitori nel mercato svizzero degli abbonamenti auto
Da dove viene un fornitore spiega come calcola — per questo l’elenco è raggruppato per provenienza e non per prezzo.
Quanto riportato è un’istantanea con data. Ciò che non è documentato compare come «non verificato» e non come stima.
Caricamento dell’elenco fornitori …
Che cosa confronti davvero
- Durata minima e preavviso di disdetta. La differenza maggiore tra i fornitori, e quella meno visibile nel prezzo. Si va da disdicibile mensilmente a vincolato dodici mesi.
- Pacchetto chilometri e tariffa per i chilometri eccedenti. Scelto troppo piccolo significa conguaglio, troppo grande significa averlo pagato inutilmente.
- Franchigia assicurativa. Tutti pubblicizzano «assicurazione inclusa». La franchigia in caso di sinistro varia notevolmente e raramente compare nella pagina dell’offerta.
- Chi può guidare. Alcuni contratti coprono solo l’intestatario, altri l’intera economia domestica. E non tutti i fornitori accettano conducenti dai 18 anni.
- Ricarica. Con le auto elettriche è la voce di costo maggiore dopo la rata. Alcuni includono una carta di ricarica, uno pubblicizza la ricarica gratuita — che cosa comprenda esattamente va letto. Le differenze di prezzo alla colonnina sono notevoli, vedi «Usato o nuovo».
- Vignetta, consegna, restituzione. Importi piccoli, ma mostrano come calcola un fornitore. Chi consegna la vignetta ogni anno invece che una volta sola conta su un vincolo più lungo.
- Spese di subentro e di pratica. Alcuni fornitori le applicano all’avvio e non sono visibili nella rata mensile.
Da dove viene questa panoramica e chi ci guadagna
L’elenco dei fornitori si appoggia a tre fonti, e due di esse sono parte in causa:
FlexDrive è un portale di confronto che, per sua stessa indicazione, si finanzia tramite codici di raccomandazione per un fornitore internet e uno strumento di statistica — quindi non tramite i fornitori confrontati. Elenca 19 fornitori con filtri per durata minima, preavviso e trazione elettrica.
buyauto.ch confronta gli abbonamenti auto e alla fine raccomanda il subentro nel leasing — il proprio prodotto. Il gestore lo scrive apertamente. La tabella di confronto resta comunque utile, la conclusione si legge sapendo questo.
Clyde in una propria panoramica si confronta con il concorrente diretto Carvolution e ne esce bene. Le indicazioni sulle proprie prestazioni sono attendibili, la valutazione non è neutrale.
Questo sito non guadagna nulla da nessuno dei fornitori citati — a meno che non si giunga a un accordo di mediazione. In tal caso sarà scritto qui, e l’importo è lo stesso per ogni fornitore.
L’errore di ragionamento sull’abbonamento: «tutto incluso» non significa «più conveniente»
Un abbonamento auto raggruppa assicurazione, assistenza, pneumatici e imposte in un’unica rata. Questo lo rende comodo e, al mese, più caro di un leasing paragonabile in cui queste voci le porti tu. Il sovrapprezzo è il prezzo della comodità e del vincolo breve.
Confronta le due strade: rata di leasing più assicurazione più assistenza più pneumatici più imposte contro la rata dell’abbonamento. Con l’auto elettrica il confronto è più stretto di quanto si pensi, perché un’elettrica ha meno parti soggette a usura e la voce assistenza è più piccola.
E considera il valore dell’opzione. Chi dopo un anno si accorge che un’auto elettrica non si adatta alla sua quotidianità esce da un abbonamento con preavviso breve, da un leasing quadriennale no. Questa possibilità di uscita ha un valore — con una tecnologia che guidi per la prima volta, parecchio.
Che cosa va bene in quale caso
Decide la durata di possesso: sotto un anno l’abbonamento, da tre a cinque anni il leasing operativo, oltre sette anni l’acquisto.
- Comprare, se tieni l’auto per più di sette anni, percorri molti chilometri e puoi ricaricare a casa. La perdita di valore si distribuisce allora su abbastanza anni e non paghi a nessuno un margine per assumersi un rischio.
- Leasing operativo, se pianifichi da tre a cinque anni, vuoi costi prevedibili e non vuoi portare il rischio sul valore residuo — con le auto elettriche, in questa fase di mercato, un argomento serio.
- Abbonamento, se pianifichi meno di dodici mesi, vuoi prima provare l’auto elettrica o ti serve una soluzione ponte.
- Subentrare in un leasing, se cerchi una durata residua breve e ti serve un veicolo subito — e hai fatto la controprova.
- Noleggiare, se si tratta di giorni o settimane.
- Finanziare invece di prendere in leasing, se comunque vuoi tenere l’auto. Un credito è allora spesso più conveniente, perché ti risparmi la costruzione sul valore residuo e il catalogo di restituzione.
Nessun listino prezzi, e perché
Le rate mensili dipendono dal modello, dalla durata, dal chilometraggio, dall’acconto e dall’offerta del giorno. Un listino sarebbe qui sbagliato nel giro di poche settimane, e una cifra sbagliata è peggio di nessuna cifra. Lo stesso vale per franchigie e tariffe chilometriche: presso la maggior parte dei fornitori compaiono solo nel configuratore e dipendono dal modello.
Che cosa fa questa pagina: spiegare il meccanismo perché tu sappia leggere un’offerta, e confrontare i fornitori perché tu sappia a chi rivolgerti. Le cifre le prendi lì — e qui le confronti con l’acquisto.
Dove si prosegue
Perdita di valore, prezzi di ricarica e test della batteria stanno sotto Usato o nuovo. La controprova rispetto all’acquisto la fa La mia auto elettrica. Dove far controllare la batteria è spiegato nel Blog. E per più veicoli vale la scheda Flotta.
