Leasing ou location
Chiffres d’immatriculation tirés des fichiers Excel originaux d’auto-schweiz, analysés par nos soins. État au 2026-08-31.
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Leasing ou location?
À l’achat, tu paies la voiture. En leasing, tu ne paies que ce qu’elle perd en valeur pendant qu’elle est à toi. Pour les voitures électriques, cela inverse actuellement le jugement habituel.
- Un contrat de leasing ne finance pas le prix d’achat mais la perte de valeur attendue — ce qui décide n’est donc pas la mensualité, mais qui porte la valeur résiduelle.
- Comme les voitures électriques perdent actuellement de la valeur inhabituellement vite, le leasing opérationnel peut ici revenir moins cher que l’achat — non pas à cause de la mensualité, mais parce que le risque est chez le prestataire.
- Ne compare jamais sur la mensualité, mais sur le coût total: acompte plus toutes les mensualités plus la mensualité finale. Le calculateur ci-dessous fait exactement cela.
Tu n’achètes pas la voiture, tu achètes la perte de valeur
Ce qui est financé, c’est la différence entre le prix d’achat et la valeur résiduelle attendue — pas le prix entier.
Un contrat de leasing se calcule ainsi: prix du véhicule moins la valeur que la voiture doit encore avoir à la fin de la durée. Cette différence, plus les intérêts, se répartit sur les mois.
Tout le reste en découle. Plus la valeur résiduelle retenue est élevée, plus la mensualité est basse — et plus grand est le risque qu’elle ne soit pas atteinte à la fin. Entre les formes de contrat, ce qui distingue surtout, c’est qui porte la valeur résiduelle.
L’exemple chiffré
Une voiture électrique à CHF 50’000, quatre ans de durée, valeur résiduelle retenue CHF 22’000. Ce qui est financé, ce sont CHF 28’000 plus les intérêts — pas CHF 50’000. Sur 48 mois, cela fait environ CHF 583 de part de capital, plus les intérêts.
Si le prestataire retient au contraire une valeur résiduelle de CHF 26’000, la part de capital tombe à environ CHF 500 par mois. La mensualité paraît meilleure et le risque final est plus grand: si le véhicule n’atteint pas CHF 26’000, en leasing financier c’est le preneur qui paie la différence.
Quatre voies — et c’est la valeur résiduelle qui tranche
En leasing financier, tu portes le risque de valeur résiduelle; en full service et en abonnement, c’est le prestataire. Tout le reste en découle.
| Voie | Qui porte la valeur résiduelle | Engagement | Ce qui est compris |
|---|---|---|---|
| Leasing financier | toi | 24–60 mois | le financement seulement |
| Leasing opérationnel / full service | prestataire | 24–60 mois | entretien, pneus, impôts, souvent l’assurance |
| Abonnement automobile | prestataire | 1–24 mois | pratiquement tout sauf l’électricité |
| Reprise de leasing | le contrat d’origine | durée restante | ce que prévoit le contrat repris |
La deuxième colonne est la décisive. Avec le leasing financier, le risque de valeur résiduelle reste chez toi: si la voiture vaut moins que prévu à la fin, tu paies la différence. Avec le leasing opérationnel et l’abonnement, c’est le prestataire qui le porte — et qui se le fait payer par la mensualité.
Pour les voitures électriques, le leasing peut pour une fois être la meilleure affaire
Non parce que la mensualité est plus basse, mais parce que le risque de perte de valeur est ailleurs.
En 2025, les voitures électriques d’occasion ont perdu en moyenne 8,3 pour cent de leur valeur, les essence d’occasion 0,2 pour cent. Au premier trimestre 2026, 3,2 pour cent supplémentaires se sont ajoutés pour les électriques. Les chiffres figurent sous «Occasion ou neuf».
Cela inverse l’argument habituel. Qui achète aujourd’hui une voiture électrique porte un risque de perte de valeur que personne ne peut chiffrer sérieusement — cycles de modèles courts, prix du neuf en baisse, technique de recharge qui s’améliore chaque année. Qui prend un leasing opérationnel ou un abonnement déplace précisément ce risque vers le prestataire.
Avec une voiture thermique, le leasing est généralement la façon la plus chère de rouler. Avec une voiture électrique, dans cette phase de marché, il peut être la moins chère.
À cet endroit se trouve un calculateur dans la rubrique du même nom sur la page d’accueil. Il fonctionne là-bas parce qu’il a besoin de JavaScript — ici, il n’y aurait qu’un champ de saisie où l’on peut taper sans que rien ne se passe.
Les quatre chiffres qui déterminent le contrat
Acompte, durée, limite kilométrique, valeur résiduelle. Tous les quatre ne déplacent que le moment et l’auteur du paiement — pas ce que coûte la voiture.
Acompte
Ce n’est pas un rabais mais une avance — et en cas de perte totale, il peut être perdu.
Aussi appelé versement spécial ou première mensualité. Il abaisse la mensualité, mais tu paies le même montant, seulement plus tôt.
Ce que l’on oublie: si le véhicule est volé après huit mois ou s’il s’agit d’une perte totale, l’assurance verse la valeur vénale au donneur de leasing. Ton acompte est alors partiellement consommé, le reste peut être perdu. Une couverture GAP comble cette lacune — elle est plus souvent incluse dans les contrats full service que dans le leasing financier.
Durée
Plus long signifie mensualité plus basse et coût total plus élevé — avec une voiture électrique, en plus: plus de temps hors garantie de la batterie.
En général de 24 à 60 mois.
La garantie de la batterie court typiquement huit ans ou de 150’000 à 200’000 kilomètres et garantit le plus souvent 70 pour cent de capacité résiduelle. Une durée qui va au-delà déplace vers toi un risque que le constructeur portait auparavant. Sur un leasing de voiture neuve à 48 mois, cela ne joue aucun rôle. Sur la reprise d’un véhicule déjà âgé de quatre ans, beaucoup.
Kilométrage
Fixe la limite plutôt trop haut que trop bas — les kilomètres supplémentaires coûtent plus que ne rapportent ceux non parcourus.
La valeur résiduelle dépend du kilométrage. D’où une limite kilométrique dans le contrat, et au-delà un supplément par kilomètre. Rouler moins ne rapporte guère — le remboursement est presque toujours inférieur au tarif du dépassement.
Valeur résiduelle et restitution
C’est là que naissent la plupart des litiges — et deux gestes en évitent la plupart.
À la restitution, une expertise est faite, et ce qui dépasse les traces d’usage normales est facturé comme moins-value. Ce que «normal» signifie figure dans un catalogue de restitution que très peu lisent avant de signer.
- Fais-toi remettre le catalogue de restitution avant la signature. Il fait partie du contrat, mais rarement de l’entretien de vente.
- Fais faire une expertise préalable quatre à six semaines avant la restitution. Tu peux alors faire réparer toi-même les petits dommages à moindre coût, au lieu de te les voir facturés au tarif du garage.
Avec une voiture électrique, en plus: fais faire un test de batterie à temps et joins le certificat. Si le SoH est supérieur à la valeur attendue, c’est un argument contre une déduction. Comment et où, c’est dans le blog sous «Où faire contrôler la batterie».
Ce qui s’applique juridiquement en Suisse
En Suisse, les contrats de leasing conclus avec des particuliers relèvent de la loi sur le crédit à la consommation. Il en découle des éléments auxquels le contrat ne peut pas déroger: un droit de révocation, un plafond du taux annuel effectif, une obligation d’examiner la capacité de contracter un crédit, la forme écrite et l’indication du coût total.
Cela ne vaut pas pour les entreprises. Un leasing au nom de l’entreprise est un contrat entre commerçants — sans droit de révocation et sans plafond de taux. L’indépendant qui met le véhicule au nom de l’entreprise renonce à cette protection. C’est rarement un choix conscient.
Lacune, nommée ouvertement: ces indications proviennent de connaissances générales sur la loi sur le crédit à la consommation et non du texte de loi. Ni le délai du droit de révocation ni le plafond du taux annuel ne figurent ici sous forme de chiffre tant qu’ils ne sont pas sourcés — et le plafond est de surcroît adapté périodiquement. Également non sourcé: si une couverture GAP est habituellement incluse dans les contrats full service suisses, et de combien le remboursement des kilomètres non parcourus reste inférieur au tarif du dépassement.
Reprise de leasing: durée restante courte, mais fais le calcul
Un contrat de 2023 compte sur une valeur résiduelle qu’une voiture électrique atteint à peine aujourd’hui — la mensualité y est plutôt trop élevée que trop basse.
Tu reprends un contrat de leasing en cours auprès de quelqu’un qui veut en sortir. Durée restante, mensualité et limite kilométrique sont fixées et transparentes. Il existe des places de marché suisses pour cela, et le transfert passe par la société de leasing, qui doit accepter le changement et vérifier ta solvabilité.
Quand cela vaut la peine: des durées restantes courtes d’un ou deux ans, que tu n’obtiendrais pas ainsi sur un contrat neuf. Pas d’acompte, si le titulaire précédent l’a déjà versé. Et un véhicule disponible immédiatement, sans délai de livraison.
Le hic que les prestataires ne mentionnent pas: le contrat a été calculé au moment où il a été conclu. Pour les voitures électriques, les valeurs résiduelles ont baissé depuis. Le preneur de leasing initial ne cède pas par générosité, mais parce qu’il est dans un contrat qui ne lui est plus favorable.
D’où le test avant toute reprise: additionne les mensualités restantes plus un éventuel versement final et compare-les à une offre neuve pour un véhicule comparable sur la même durée — le calculateur ci-dessus fait exactement cela. Si la reprise n’est pas nettement meilleur marché, tu reprends le problème du titulaire précédent.
Pour les voitures thermiques, la comparaison penche plus souvent en faveur de la reprise, parce que leurs valeurs résiduelles sont restées stables.
Location: quand l’engagement est le problème
Plus l’engagement est court, plus c’est cher au mois. Ce que tu achètes, c’est la possibilité de sortir.
| Durée | Forme | Prestataires | Ce à quoi tu fais attention |
|---|---|---|---|
| Jours à semaines | location de voiture classique | Sixt, Europcar, Hertz, Avis | Le plus cher par jour, mais sans aucun engagement |
| 1–24 mois | Mid-term rental | Arval, Ayvens, loueurs avec leurs propres programmes | À l’origine un produit d’entreprise, de plus en plus aussi pour les particuliers |
| 1–24 mois | Abonnement automobile | voir la liste des prestataires | Forfait mensuel, le plus souvent tout sauf l’électricité |
| Dès 24 mois | Leasing | constructeurs et sociétés de leasing indépendantes | Mensualité la plus basse, engagement le plus long |
La frontière entre mid-term rental et abonnement automobile s’estompe. Sur le fond, c’est le même produit abordé de deux directions: les loueurs allongent leur durée de location vers le haut, les fournisseurs d’abonnements viennent du côté des flottes. Pour toi, ce n’est pas l’étiquette qui compte, mais ce que contient la mensualité et avec quel préavis tu peux résilier.
Les prestataires du marché suisse de l’abonnement automobile
D’où vient un prestataire explique comment il calcule — c’est pourquoi la liste est regroupée par origine et non par prix.
Ce qui figure ici est un instantané daté. Ce qui n’est pas documenté apparaît comme «non vérifié» et non comme une estimation.
Chargement de la liste des prestataires …
Ce que tu compares réellement
- Durée minimale et délai de résiliation. La plus grande différence entre les prestataires, et celle qui se voit le moins dans le prix. L’écart va de résiliable mensuellement à engagé douze mois.
- Forfait kilométrique et tarif des kilomètres supplémentaires. Choisi trop petit, cela veut dire un décompte; trop grand, cela veut dire que tu l’as payé pour rien.
- Franchise de l’assurance. Tous vantent une «assurance incluse». La franchise en cas de sinistre diffère considérablement, et elle figure rarement sur la page de l’offre.
- Qui a le droit de conduire. Certains contrats ne couvrent que le titulaire, d’autres le ménage. Et tous les prestataires n’acceptent pas les conducteurs dès 18 ans.
- La recharge. Pour les voitures électriques, le plus gros poste après la mensualité. Certains joignent une carte de recharge, l’un vante la recharge gratuite — ce qui y est exactement compris mérite lecture. Les écarts de prix à la borne sont considérables, voir «Occasion ou neuf».
- Vignette, livraison, restitution. De petits montants, mais ils montrent comment un prestataire calcule. Celui qui fournit la vignette chaque année plutôt qu’une seule fois compte sur un engagement plus long.
- Frais de reprise et de dossier. Facturés au démarrage chez certains prestataires et invisibles dans la mensualité.
D’où vient cet aperçu et qui y gagne
La liste des prestataires s’appuie sur trois sources, et deux d’entre elles sont parties prenantes:
FlexDrive est un portail de comparaison qui, selon ses propres indications, se finance par des codes de recommandation pour un fournisseur d’accès et un outil de statistiques — donc pas par les prestataires comparés. Il liste 19 prestataires avec des filtres par durée minimale, délai de résiliation et motorisation électrique.
buyauto.ch compare les abonnements automobiles et recommande finalement la reprise de leasing — son propre produit. L’exploitant l’indique ouvertement. Le tableau comparatif reste utilisable, la conclusion se lit en le sachant.
Clyde se compare dans son propre aperçu à son concurrent direct Carvolution et s’en sort bien. Les indications sur son propre catalogue de prestations sont fiables, l’appréciation ne l’est pas.
Ce site ne gagne rien sur aucun des prestataires cités — à moins qu’un accord d’intermédiation ne soit conclu. Cela figurera alors ici, et le montant est le même pour chaque prestataire.
L’erreur de raisonnement sur l’abonnement: «tout compris» ne veut pas dire «le moins cher»
Un abonnement automobile regroupe assurance, service, pneus et impôts dans une mensualité. Cela le rend commode et, au mois, plus cher qu’un leasing comparable où tu portes ces postes toi-même. Le supplément est le prix de la commodité et du court engagement.
Calcule les deux voies l’une contre l’autre: mensualité de leasing plus assurance plus service plus pneus plus impôts contre la mensualité d’abonnement. Avec une voiture électrique, la comparaison est plus serrée qu’on ne le pense, car une électrique a moins de pièces d’usure et le poste service est plus petit.
Et intègre la valeur de l’option. Qui constate après un an qu’une voiture électrique ne convient finalement pas à son quotidien sort d’un abonnement à court préavis, et d’un leasing de quatre ans pas du tout. Cette option de sortie vaut quelque chose — avec une technique que tu conduis pour la première fois, plutôt beaucoup.
Ce qui convient à quel cas
La durée de détention décide: moins d’un an l’abonnement, trois à cinq ans le leasing opérationnel, plus de sept ans l’achat.
- Acheter, si tu gardes la voiture plus de sept ans, roules beaucoup et peux recharger à la maison. La perte de valeur se répartit alors sur assez d’années et tu ne paies à personne une marge pour la prise en charge d’un risque.
- Leasing opérationnel, si tu planifies trois à cinq ans, veux des coûts prévisibles et ne veux pas porter le risque de valeur résiduelle — pour les voitures électriques, dans cette phase de marché, un argument sérieux.
- S’abonner, si tu planifies moins de douze mois, veux d’abord essayer la voiture électrique ou as besoin d’une solution transitoire.
- Reprendre un leasing, si tu cherches une durée restante courte et as besoin d’un véhicule tout de suite — et que tu as fait le calcul comparatif.
- Louer, s’il s’agit de jours ou de semaines.
- Financer plutôt que leaser, si tu veux de toute façon garder la voiture. Un crédit est alors souvent meilleur marché, parce que tu t’épargnes la construction sur la valeur résiduelle et le catalogue de restitution.
Pas de liste de prix, et pourquoi
Les mensualités dépendent du modèle, de la durée, du kilométrage, de l’acompte et de l’offre du jour. Une liste de prix serait ici fausse en quelques semaines, et un chiffre faux vaut moins que pas de chiffre. Il en va de même des franchises et des tarifs kilométriques: chez la plupart des prestataires, ils n’apparaissent que dans le configurateur et dépendent du modèle.
Ce que fait cette page: expliquer le mécanisme pour que tu saches lire une offre, et comparer les prestataires pour que tu saches à qui t’adresser. Les chiffres, tu les obtiens là-bas — et ici tu les compares à l’achat.
Où cela continue
Perte de valeur, prix de recharge et test de batterie figurent sous Occasion ou neuf. Le calcul comparatif face à l’achat, c’est Ma voiture élec. qui le fait. Où faire contrôler la batterie est expliqué dans le Blog. Et pour plusieurs véhicules, c’est l’onglet Flotte qui s’applique.
