Analisi di mercato · Mercato dell’usato
Un quarto di auto in più di quanto dica la statistica delle immatricolazioni
Ogni mese entrano in Svizzera diverse migliaia di autovetture che qui non sono mai state immatricolate come nuove. Non compaiono in nessuna delle cifre di mercato che vengono citate — e tirano il parco nella direzione opposta a quella in cui vanno le nuove immatricolazioni.
La cifra
Da gennaio a settembre 2026 sono state registrate in Svizzera per la prima volta 41’529 autovetture già immatricolate all’estero. Nello stesso periodo si sono aggiunte 173’459 nuove immatricolazioni. Il canale delle importazioni corrisponde quindi al 23,9 per cento del mercato del nuovo — quasi un quarto in più, e non compare in nessuna delle cifre che di solito si citano sul mercato automobilistico svizzero.
37’518 di questi veicoli hanno un motore a combustione, circa 50’024 veicoli rapportati all’anno. Puramente elettriche erano 4’011 vetture.
Il canale cresce mentre le nuove immatricolazioni diventano elettriche
| Anno | termiche importate | rispetto all’anno prima |
|---|---|---|
| 2021 | 32’252 | — |
| 2022 | 37’087 | +15,0 % |
| 2023 | 39’612 | +6,8 % |
| 2024 | 42’957 | +8,4 % |
| 2025 | 46’006 | +7,1 % |
In quattro anni il 42,6 per cento in più. Nello stesso periodo il parco di auto puramente elettriche in Svizzera è salito da 74’000 a 249’832 veicoli. I due movimenti vanno in senso contrario, e solo di uno si parla.
Chi parla della trasformazione del parco veicoli svizzero guardando solo alle nuove immatricolazioni non vede un quarto del movimento.
Che cosa passa il confine: potente, pesante, per lo più tedesco
Il 52,4 per cento delle termiche importate proviene dalla Germania; quattro marchi tedeschi — VW, BMW, Audi e Mercedes-Benz — coprono insieme il 42,6 per cento di tutte le termiche importate. Sono nettamente più potenti di quanto arriva dal resto dell’estero: 145 kW in mediana contro 110 kW, ossia circa 197 contro 150 CV. Fra le importazioni tedesche il 47,2 per cento ha almeno 150 kW, dal resto dell’estero il 20,7 per cento. Sono anche più pesanti: 1’724 chilogrammi di peso a vuoto in mediana contro 1’550 chilogrammi.
Sulla cilindrata l’ipotesi immediata regge solo per il quarto superiore. L’importazione mediana dalla Germania ha 1’984 centimetri cubi — il consueto due litri, non un motore grande. Sopra i 2’500 centimetri cubi si colloca il 21,9 per cento. La differenza non la fa il volume, ma ciò che se ne ricava: il 11,6 per cento delle importazioni tedesche eroga più di 300 kW, oltre 400 CV. Dal resto dell’estero è il 4,3 per cento.
Il risultato secondario pesa più della cilindrata
Il 14,1 per cento di tutte le autovetture importate è diesel puro. Fra le nuove immatricolazioni svizzere dello stesso periodo è il 5,3 per cento — due volte e mezzo più frequente dunque nell’importazione. Entrambe le cifre vengono dallo stesso registro e dallo stesso periodo; la statistica di auto-schweiz sarebbe un’altra base e il confronto non sarebbe tale.
L’importazione tira così il parco nella direzione da cui le nuove immatricolazioni stanno uscendo.
Un quarto di esse non è affatto usato
10’280 delle 41’529 vetture sono state registrate in Svizzera entro sei mesi dalla prima immatricolazione all’estero, ossia il 24,8 per cento. Si tratta di fatto di importazioni dirette di auto nuove di fabbrica e non di commercio dell’usato. Per la domanda su che cosa finisca sul mercato dell’usato vanno sottratte. Per la domanda su che cosa manchi nella statistica delle immatricolazioni no: nessuno di questi veicoli vi compare.
Lo scarto temporale, e perché per le elettriche è diverso
Fra la prima immatricolazione all’estero e la registrazione in Svizzera passano, su tutte le motorizzazioni, 15 mesi in mediana, e 18 mesi per i veicoli dalla Germania. Per le auto puramente elettriche sono 4 mesi, per quelle elettriche tedesche 6 mesi.
Questo va contro l’aspettativa diffusa che i rientri dal leasing tedesco arrivino fra due o tre anni. Per le termiche è all’incirca giusta. Per le elettriche no: quel rifornimento è già in corso da tempo, solo che è piccolo.
Che cosa significa per un acquisto in Svizzera
L’offerta di usato non rispecchia ciò che in Svizzera viene immatricolato di nuovo, ma ciò che in Germania rientra dal leasing. Chi compra usato incontra più spesso della media una vettura tedesca potente — e un diesel assai più spesso di quanto lasci supporre il mercato del nuovo.
Con l’auto elettrica è il contrario: l’offerta è più ristretta di quanto lascino attendere i numeri tedeschi, ma si forma prima. Se convenga aspettare dipende dal prezzo, dallo stato della batteria e dal fabbisogno di guida — non dal solo volume dell’offerta. Il confronto fra Germania e Svizzera lo calcola nel dettaglio.
Che cosa ha significato per il nostro conto
Il calcolatore di scenari nella scheda «Situazione» ha un cursore «Importazioni di veicoli termici usati all’anno». Fino al 26 agosto 2026 era su 20’000 — ipotizzato, non misurato. La misura dà 50’000 veicoli, più del doppio.
Questo cambia un’affermazione del modello: con 50’000 termiche importate all’anno servirebbe fino al 2036 una radiazione annua del 5,9 per cento perché il parco veicoli segua la serie dell’Ufficio federale di statistica. Impostato è il 4,1 per cento. Con 20’000 il calcolatore non lo diceva.
Che cosa non sappiamo
- L’estratto contiene sempre solo l’anno corrente, il valore annuo è quindi estrapolato fino a dicembre. Verificata sugli anni interi dal 2021 al 2025, questa estrapolazione da sette mesi si colloca fra il 6,5 per cento sotto e lo 0,8 per cento sopra l’anno misurato; tende a sottostimare, perché la seconda metà dell’anno è la più forte.
- Quanti di questi veicoli vengano riesportati e quanti restino in Svizzera non è nel set di dati.
- Quanti arrivino tramite il commercio e quanti privatamente, nemmeno.
- Non disponiamo di una serie delle radiazioni. È documentato solo il parco, e da questo soltanto l’uscita non è separabile dall’entrata.
Non riportiamo queste lacune per apparire prudenti, ma perché un dato che non abbiamo non viene sostituito nemmeno da una stima.
Fonti: ASTRA, Sistema d’informazione sull’ammissione alla circolazione (IVZ), set di dati sulle importazioni di usato (GEBR.txt), dati al 1° agosto 2026, insieme ai file degli anni 2021-2025 dello stesso archivio. Nuove immatricolazioni: ASTRA, IVZ, set di dati sulle nuove immatricolazioni mensili. Parco veicoli: Ufficio federale di statistica.
Per trasparenza: l’analisi dell’estratto grezzo è nostra. Sono contate le autovetture la cui prima immatricolazione è all’estero; lo scarto temporale è la differenza fra quella prima immatricolazione e la registrazione in Svizzera. «Termico» qui significa tutto tranne il puramente elettrico — un’ibrida plug-in continua a fare rifornimento. Il valore annuo per il 2026 è estrapolato linearmente da sette mesi rilevati; l’intervallo di questa estrapolazione sta sopra. L’estratto grezzo non viene pubblicato: contiene singoli veicoli con numeri di telaio parziali. Il 5,9 per cento di radiazione non è una misura, ma il risultato del nostro calcolatore di scenari con i valori impostati.
