Officina · Come calcola il simulatore di scenari
Che cosa succede all’imposta sui carburanti quando si fa meno rifornimento
Il simulatore di scenari nella scheda «Situazione» elabora una domanda aperta da anni a Berna: che cosa succede ai 4,41 miliardi di franchi dell’imposta sugli oli minerali quando sempre più automobili non hanno più bisogno di carburante? Chi muove i cursori dovrebbe sapere che cosa gira sotto. Quattro punti spiegano quasi tutto.
L’imposta dipende dal litro, non dal prezzo
L’imposta sugli oli minerali è un importo fisso per litro. Sulla benzina sono 43,12 centesimi di imposta di base più 30 centesimi di supplemento, sul diesel 45,87 più 30. Per il traffico delle automobili il simulatore usa un’aliquota mista ponderata di 73,5 centesimi al litro. Questo importo non aumenta quando aumenta il prezzo della benzina.
Da qui discende tutta la meccanica. La Confederazione non guadagna nulla da un prezzo più alto alla colonnina — al contrario: un prezzo più alto riduce la quantità rifornita, e la quantità è la base di calcolo. Nel 2025 sono stati venduti 6,01 miliardi di litri di carburante stradale, da cui sono derivati 4,41 miliardi di franchi. La serie ufficiale della BAZG indica per lo stesso anno 5,822 miliardi di litri di benzina e diesel; il valore qui utilizzato è superiore del 3,2 per cento. Il simulatore usa quello più alto e segnala la differenza sotto «Metodo». Chi vuole sapere dove vanno le entrate deve contare i litri, non i franchi.
Un’immatricolazione non è un parco veicoli
È la confusione che distorce quasi ogni discussione. Da gennaio ad agosto 2026 il 24,6 per cento di tutte le automobili immatricolate era puramente elettrico, il 36,9 per cento aveva una spina. Nel parco veicoli il quadro è diverso: a fine 2025 c’erano 249’832 automobili elettriche su un parco di circa 4,75 milioni di automobili — poco più del 5 per cento. Insieme agli ibridi plug-in poco più dell’8 per cento.
Un’automobile resta in circolazione in Svizzera per una buona decina d’anni. Anche se da domani ogni auto nuova fosse elettrica, il parco veicoli avrebbe bisogno di un decennio per seguire — e l’imposta la paga il parco veicoli, non l’immatricolazione. Per questo il divario fiscale nel simulatore cresce più lentamente di quanto lascino supporre le cifre delle immatricolazioni. La vista «Quote» mostra le due linee affiancate.
L’imposta la paga il parco veicoli, non l’immatricolazione. Tra i due c’è un decennio.
I litri spariscono per due vie
Il cambio di motorizzazione è una via, ed è quella visibile. La seconda scorre in silenzio accanto: i motori a combustione diventano più parsimoniosi. Il simulatore parte da 7,0 litri per 100 chilometri e fa scendere questo valore dell’1 per cento all’anno.
- Cambio di motorizzazione. Ogni automobile elettrica sostituisce i litri di un veicolo a combustione. È il blocco grande — ma agisce solo quando il veicolo è nel parco, non al momento dell’immatricolazione.
- Efficienza. Un per cento di consumo in meno all’anno, su tutta la flotta a combustione rimanente. Senza titoli di giornale, ma cumulativamente rilevante.
- Altro traffico e turismo del pieno. 1,9 miliardi di litri vanno a camion, autobus, agricoltura e macchine da cantiere, 0,32 miliardi ai pieni fatti dall’estero. Entrambe le voci calano lentamente nel modello.
Di contro c’è una voce che aggiunge litri: il parco veicoli cresce, nel modello dello 0,8 per cento all’anno. Più automobili, più chilometri. Che questa ipotesi sia superiore a quanto mostrano i dati del parco degli ultimi anni è registrato come lacuna dichiarata sotto «Metodo» — costa al modello circa 97 milioni di franchi all’anno.
Che cosa rileva la tassa al chilometro e che cosa no
La Confederazione vuole colmare il divario e il 26 settembre 2025 ha posto in consultazione due varianti di pari rango: una tassa sui chilometri percorsi in Svizzera oppure un’imposta di 22,8 centesimi per chilowattora di elettricità di ricarica. Il simulatore rappresenta solo la prima. La sua tariffa non è piatta: per le automobili il progetto di legge indica 5,4 centesimi più 0,0026 centesimi per chilogrammo oltre il peso di riferimento di 2’383 chilogrammi — 5,4 vale per un veicolo di peso medio, non per ognuno. Sarebbero rilevati i veicoli puramente elettrici e gli ibridi plug-in, questi ultimi a metà tariffa; i veicoli a combustione senza spina continuano a pagare attraverso il litro.
La tassa copre quindi esattamente una delle due vie. Non rileva i litri che spariscono grazie a motori a combustione più parsimoniosi: chi consuma 5 litri invece di 7 paga meno imposta sugli oli minerali e nessuna tassa al chilometro. Lo stesso vale per il turismo del pieno che si sta esaurendo. Non è una critica alla proposta, ma una descrizione della sua portata — e il motivo per cui il simulatore indica separatamente ammanco e copertura.
Che cosa il simulatore non sa fare
- Non è uno strumento di previsione. Elabora le ipotesi impostate sui cursori — la previsione la fa l’utente, il simulatore ne trae solo le conseguenze. Chi imposta una quota BEV più alta ottiene un divario maggiore; non è una predizione, ma la risposta a «che cosa succede se». Due lettori con valutazioni diverse ottengono quindi due cifre diverse, ed entrambe sono calcolate correttamente.
- Non conosce le maggioranze politiche. Non decide lui se la tassa al chilometro arriverà.
- Tiene il traffico pesante solo come voce collettiva. La tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni corre a fianco e non è conteggiata.
- I dati sui carburanti dal 2019 al 2022 sono ricostruiti, non documentati. Dal 2023 provengono da Avenergy Suisse e dal BFS.
Aliquote: BAZG, legge sull’imposizione degli oli minerali. Vendite di carburante: Avenergy Suisse. Parco veicoli: BFS, parco dei veicoli stradali a fine anno. Immatricolazioni: auto-schweiz, dati ASTRA/IVZ, da gennaio ad agosto 2026. Tassa sui veicoli elettrici: ASTRA, progetto posto in consultazione del 26.09.2025 — avamprogetto di legge sulla tassa sui veicoli elettrici (tariffe nell’allegato 2) e avamprogetto di legge sull’imposta sui veicoli elettrici (art. 8), oltre al rapporto esplicativo. Tutte le ipotesi del simulatore sono aperte in steuerbasis.json; ciò che il modello non rappresenta si trova nel registro delle lacune sotto «Metodo».
