Prospettive: che cosa arriva

Gli 800 volt diventano standard, non un lusso

Per il vostro acquisto: 400 volt con 100-150 kW bastano nel quotidiano se ricaricate a casa. Nei viaggi lunghi la differenza decide fra un quarto d’ora e mezz’ora per sosta di ricarica. Fra tre anni sarà un argomento di prezzo alla rivendita.

Gli 800 volt si generalizzano nel 2026. Le Mercedes CLA e GLC li hanno, come molti modelli cinesi. Potenza di ricarica da 320 a 400 kW; per il GLC il costruttore indica 320 chilometri in dieci minuti.

Batterie allo stato solido: reali, ma non per voi

Per il vostro acquisto: non aspettatela. La cella comparirà dapprima su auto da CHF 100’000 in su. Fino ad allora l’LFP resta lo standard: economico, duraturo e tollerante alle ricariche complete frequenti.

Nel febbraio 2026 BYD ha avviato una linea pilota da 2 GWh per celle allo stato solido a base di solfuri e intende montarle sui primi veicoli di serie dal primo trimestre 2027. I valori indicati sono una densità energetica di circa 400 Wh/kg e un equivalente WLTP di circa 1000 chilometri. Le odierne celle al litio liquido raggiungono al massimo circa 350 Wh/kg.

Il calendario parte dall’alto ed è chiaramente scaglionato: prima il marchio di lusso Yangwang, dal 2028 al 2029 la fascia media, il mercato di massa fra il 2030 e il 2032. Il responsabile batterie di BYD parla di una fase dimostrativa fino al 2027 e di una diffusione ampia solo dal 2030.

Fonti: BYD Investor Relations (09.02.2026), auto-motor-und-sport, VISION mobility, ThinkerCar, smartdroid.de. Autonomia e densità energetica sono dati del costruttore.

1 · Il prezzo civetta appartiene di solito all’ultima versione

Conseguenza: chiedete il prezzo della versione che riceverete davvero e la data di consegna. Il prezzo d’ingresso pubblicizzato è di solito un prezzo d’annuncio.

ID.Polo da EUR 24’995, ma solo dall’estate 2027. Al lancio parte da EUR 33’795. Renault Twingo da CHF 18’900, inizialmente ordinabile solo da CHF 20’900. Lo schema si ripete con quasi ogni modello d’ingresso.

2 · Un intero segmento sta nascendo ora

Conseguenza: confrontate un’usata fra CHF 20’000 e 25’000 con una nuova di questo segmento. La nuova porta una garanzia completa e una batteria senza passato.

Twingo, ID.Polo, ID.Cross, Škoda Epiq, Cupra Raval, Kia EV2, Hyundai Inster, Dacia Spring, Leapmotor T03. Dal 2027 la VW ID.1 con un prezzo obiettivo di circa EUR 20’000. Tre anni fa questo segmento non esisteva.

Ma confrontate la dimensione della batteria, non il prezzo. Le versioni d’ingresso di questi modelli hanno 27-42 kWh. La Twingo percorre 262 km WLTP con 27,5 kWh, molto meno in condizioni invernali reali. Un’usata di tre anni con 60 kWh può essere il veicolo più utile a parità di prezzo. Fissate prima la vostra autonomia minima — «La mia auto el.» la calcola. Solo dopo guardate i cartellini.

3 · I nomi dicono meno di prima

Conseguenza: guardate la licenza di circolazione, non il nome del modello. Con gli ibridi ancor di più: «ibrido» nel titolo non dice nulla su una presa di ricarica. Di più nel blog.

Mercedes abbandona EQ, VW assegna i modelli ID a linee esistenti e sostituisce GTX con GTI, e la ID.4 potrebbe diventare ID.Tiguan. BMW è l’unica delle tre a conservare un marcatore univoco con la i iniziale.

4 · Il mercato dell’usato si riempie solo ora

Conseguenza: l’ondata di immatricolazioni dal 2022 al 2025 sta ora passando al mercato dell’usato. Più offerta, prezzi più bassi. Poco meno di un terzo proviene da flotte aziendali. Lì un test della batteria è obbligatorio.

A fine 2025 in Svizzera erano immatricolate 249’832 auto puramente elettriche, il 5,2 per cento dell’intero parco di autovetture. Il 71 per cento è intestato a privati, il 29 per cento a imprese.

Fonte: Ufficio federale di statistica, statistica dei veicoli stradali 2025, comunicato del 04.02.2026.

5 · Dal 2030 potrebbe arrivare una nuova tassa

La Confederazione finanzia l’infrastruttura stradale interamente tramite i suoi utenti, e la principale fonte di entrate è l’imposta sugli oli minerali. Più si viaggia elettrico, meno ne affluisce. Il 26 settembre 2025 il Consiglio federale ha quindi posto in consultazione due varianti, per un’introduzione dal 2030.

Quanto costa. Con 12’000 chilometri all’anno e 18 kWh ogni 100 chilometri sarebbero circa CHF 648 con la variante chilometrica oppure CHF 492 con quella di ricarica. Per confronto: il risparmio energetico rispetto a un’auto a benzina con questo profilo è di circa CHF 827 all’anno. La tassa ne assorbirebbe quindi il 60-78 per cento.

Entrambe le varianti richiedono una misurazione che oggi non esiste: una nel veicolo, l’altra a ogni punto di ricarica.

Fonti: USTRA, progetto posto in consultazione del 26.09.2025 — avamprogetti di legge sulla tassa e sull’imposta sui veicoli elettrici con i rispettivi allegati tariffari, oltre al rapporto esplicativo; USTRA, «Concezione per la sostituzione dell’imposta sugli oli minerali», rapporto al Consiglio federale del 29.06.2022, per i costi e il concetto di riscossione; PTOLEMUS Consulting Group su mandato dell’USTRA, studio sulle soluzioni tecniche senza geolocalizzazione, 05.05.2023; SRF, watson e Schweizer Bauer sulla consultazione; Swiss eMobility sulla propria presa di posizione; auto-schweiz, documento di posizione «Serve un nuovo finanziamento delle infrastrutture di trasporto» del 04.09.2026 (auto.swiss). Legge sull’imposizione degli oli minerali (LIOm), art. 9, per la via di riscossione dell’imposta sugli oli minerali.

6 · Il Regno Unito apre la strada, dal 2028

Il confronto vale la pena: i 2,2 centesimi britannici al chilometro sono nettamente inferiori ai 5,4 centesimi che il progetto svizzero prevede in media. Chi vuole collocare il progetto svizzero ha qui un metro di paragone.

Lì la questione è chiusa. Dal 1° aprile 2028 si applica l’Electric Vehicle Excise Duty, in aggiunta all’imposta di circolazione esistente. Tre pence al miglio per i veicoli puramente elettrici e a celle a combustibile, circa 2,2 centesimi di euro al chilometro. Gli ibridi plug-in pagano metà tariffa, perché pagano anche l’imposta sui carburanti. Gli ibridi completi senza presa di ricarica non sono interessati.

Con 12’900 chilometri all’anno fanno circa 240 sterline. La rilevazione avviene tramite il contachilometri all’immatricolazione annuale, con una stima per l’anno successivo e un conguaglio finale. Il governo ha escluso esplicitamente la localizzazione satellitare. Circa l’80 per cento delle entrate dei primi tre anni dovrebbe confluire in un pacchetto di sostegno.

Fonti: HM Treasury via Handelsblatt, auto-motor-und-sport ed elektroauto-news.net, luglio 2026. Der Spiegel ha trattato entrambi i Paesi; l’articolo stesso non ha potuto essere aperto direttamente durante la ricerca, il riferimento proviene da una fonte secondaria.

7 · La leva maggiore oggi è l’imposta cantonale di circolazione

Conseguenza: verificate dapprima l’imposta di circolazione nel vostro Cantone per il veicolo concreto, poi il sostegno disponibile per un punto di ricarica. Nella maggior parte dei Cantoni un incentivo all’acquisto non entra affatto in gioco. E non fate il preventivo con le cifre di una pagina riassuntiva — usate quelle del vostro ufficio cantonale, perché le regole cambiano spesso.

Dal 2024 non esiste più un incentivo federale all’acquisto. Gli incentivi cantonali diretti all’acquisto sono rari: Ticino fino a CHF 4000 per veicoli nuovi con prezzo di listino fino a CHF 50’000, Vaud fino a CHF 2000 a seconda del reddito, Basilea Città fino a CHF 3500 per veicoli sotto i 50 g di CO2 al chilometro. Di più non c’è.

Molto più denaro sta nell’imposta annuale di circolazione. Lì le differenze sono enormi. Un confronto del TCS su sei modelli mostra, per l’auto elettrica più potente: zero franchi a Zurigo, Soletta e Glarona, ma 921 franchi a Friburgo e 909 a Svitto. Anche per la piccola Dacia Spring la forbice va da zero franchi a Zurigo, Soletta, Glarona e Nidvaldo, passando per 250 franchi a Neuchâtel, fino a quasi 400 franchi ad Appenzello Esterno. auto-schweiz parla di lotteria fiscale.

Su otto anni di possesso sono fino a 7000 franchi di differenza, più di qualsiasi incentivo all’acquisto in Svizzera. Dipende unicamente da dove abitate.

Dove verificarlo per il vostro domicilio

Fonti: confronto TCS dell’imposta di circolazione (stato febbraio 2026), auto-schweiz (25.06.2026), SvizzeraEnergia, Cantone di Zurigo, streetlife.ch (03.02.2026) su San Gallo e Soletta. Gli importi degli incentivi per Ticino, Vaud e Basilea Città provengono da una pagina riassuntiva e andrebbero confermati presso il Cantone prima di un acquisto.