Sapere · Guida automatizzata
Guida automatizzata in Svizzera: cosa è permesso, chi la testa e cosa conta all’acquisto
Dal 1° marzo 2025 il diritto svizzero stabilisce quando un’auto può assumere da sola il compito di guida. Questa pagina ha due parti: prima cosa significa per te all’acquisto e su strada, poi diritto, autorità, organizzazioni e progetti nel dettaglio. Ogni affermazione porta la sua fonte.
L’essenziale in tre frasi
- Il diritto ammette tre forme di guida automatizzata: il pilota autostradale, il parcheggio senza conducente su superfici designate e i veicoli senza conducente su percorsi autorizzati.2
- Secondo l’USTRA nessun veicolo è ancora omologato per questo; ciò che puoi comprare oggi è assistenza di livello 2, e le tue mani restano sul volante.83
- Sulle strade pubbliche circolano senza conducente solo test autorizzati dall’USTRA, 4 sono in corso; nel Furttal dal 28.09.2026 salgono passeggeri, con una persona di sicurezza al volante.1020 Senza nessuno a bordo circolano da inizio settembre 2026 due navette per il personale sull’area dell’aeroporto di Zurigo.21
Parte 1: Per chi acquista
Assistenza o automazione: decide il livello
Costruttori e stampa parlano di «livelli» secondo la scala SAE. Il diritto svizzero sulla guida automatizzata inizia al livello 3; i sistemi fino al livello 2 sono assistenza e non rientrano nella nuova ordinanza.4
| Livello | Cosa fa il sistema | Cosa fai tu | Situazione in Svizzera |
|---|---|---|---|
| Livello 2, assistenza | sterza, frena e accelera in determinate situazioni | sorvegli sempre, mani sul volante | permesso, non lasciare il volante3 |
| Livello 3, pilota autostradale | guida da solo in autostrada a carreggiate separate | puoi lasciare il volante, resti pronto a riprendere | permesso dal 01.03.2025, nessun veicolo omologato28 |
| Parcheggio senza conducente | parcheggia da solo su una superficie autorizzata | scendi prima | permesso, nessuna superficie autorizzata28 |
| Livello 4, senza conducente | circola senza nessuno al volante su un percorso autorizzato | sei passeggero; un operatore sorveglia a distanza | sulle strade pubbliche solo in test110 |
Cosa significa all’acquisto
- In Svizzera non esiste un pilota autostradale omologato. Secondo l’USTRA nessun veicolo di questo tipo è omologato.8 Mercedes e BMW tolgono dall’offerta i loro sistemi di livello 3 secondo electrive; gli articoli si basano su Handelsblatt e Automobilwoche, e i costruttori non l’hanno confermato.2526
- Se un costruttore pubblicizza l’«hands-off», qui vale comunque: mani sul volante. L’ordinanza sulle norme della circolazione vieta di lasciare il dispositivo di sterzo. Eccezione: l’assistente al parcheggio. Se il sistema lo prevede, puoi lasciare il volante e perfino scendere, ma sorvegli la manovra.3
- Tesla FSD (Supervised) è assistenza di livello 2. L’autorità olandese di omologazione RDW l’ha autorizzato il 10.04.2026, valido solo nei Paesi Bassi, e precisa espressamente che non è un sistema autonomo.23 In Svizzera non è omologato; secondo Blick, al 20.08.2026 non era stata presentata alcuna domanda all’USTRA.24
- Se un pilota autostradale arriva sul mercato, il venditore deve informarti. Chi vende, noleggia o dà in leasing un tale veicolo a titolo professionale spiega l’uso conforme, te lo fa firmare e conserva la conferma per cinque anni.2
- La formazione si adegua. Dal 1° luglio 2025 i sistemi di assistenza e di automazione fanno parte dell’esame di guida, dal 1° gennaio 2027 anche del corso di teoria della circolazione.86
Chi risponde quando guida il sistema
Nei confronti di un danneggiato risponde come finora il detentore, e paga l’assicurazione obbligatoria di responsabilità civile.1 In seguito l’assicurazione accerta chi ha causato l’incidente: se il pilota autostradale era attivo, può rivalersi sul costruttore; nella guida manuale risponde il conducente, con una manutenzione carente il detentore.811
Se il sistema era attivo lo mostra il registratore della modalità di guida. Ogni veicolo con sistema di automazione deve averne uno; non può essere disattivato e registra solo con il sistema attivato. Come detentore vi hai accesso; polizia e giustizia possono leggerlo dopo un incidente.12 Anche con il pilota autostradale attivo sono vietati dormire, lasciare il sedile e le attività con oggetti in mano; chi viola questi obblighi è punito secondo l’art. 90 LCStr.24
Parte 2: Per specialisti, autorità e associazioni
Questa parte indica nel dettaglio le basi legali, la procedura e gli attori.
La base legale
- Legge sulla circolazione stradale (LCStr), art. 25a–25h, in vigore dal 01.03.2025: il Consiglio federale stabilisce quando il conducente è esonerato dai suoi obblighi. I veicoli senza conducente circolano solo su percorsi fissati dal cantone d’immatricolazione e sotto la sorveglianza di un operatore (art. 25c). Il registratore della modalità di guida è obbligatorio (art. 25e–25g). I test sono autorizzati dall’USTRA (art. 25h). La responsabilità del detentore secondo l’art. 58 è invariata.1
- Ordinanza sulla guida automatizzata (OGAu), RS 741.59, del 13.12.2024: tre tipi di veicoli (art. 2), obblighi con il pilota autostradale (art. 23), informazione alla vendita (art. 22). Le superfici di parcheggio sono autorizzate dal cantone, che può delegare il compito ai comuni (art. 31). L’operatore lavora in Svizzera (art. 34). Le aree d’impiego dei veicoli senza conducente si chiedono al cantone d’immatricolazione, che sente i comuni e coinvolge l’USTRA per le strade nazionali (art. 43–45).2
- Omologazione del tipo: un’omologazione svizzera presuppone un’omologazione globale dell’UE (art. 12 cpv. 2 OGAu). Fanno stato il regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426 e i regolamenti UNECE, per il pilota autostradale il regolamento ONU n. 157.24
- Rinvio: per tre anni dall’entrata in vigore non sussiste alcun diritto all’esame delle domande per superfici di parcheggio e aree d’impiego (art. 51 OGAu). Calcolato dall’entrata in vigore, termina il 01.03.2028.2
- Assistenza: per i sistemi fino al livello 2 vale l’ordinanza sulle norme della circolazione stradale, art. 3 cpv. 3 e 3bis.3
La posizione della Confederazione e dell’USTRA
Il Consiglio federale ha adottato l’ordinanza il 13.12.2024.5 L’USTRA scrive: «Attualmente nessun veicolo automatizzato è ancora omologato per le strade svizzere», e non esistono autosili per il parcheggio automatizzato.8 Il vicedirettore Lorenzo Cascioni ha dichiarato all’ACS in un’intervista che non c’erano «ancora richieste da parte dei costruttori».11 Le istruzioni per l’autorizzazione delle aree d’impiego dei veicoli senza conducente valgono dal 01.01.2026.9
La panoramica dei test pilota, stato al 18.06.2026, elenca 4 test in corso e 16 conclusi; il primo si è svolto nel 2015 con Swisscom a Zurigo. Tutti i progetti in corso circolano come test secondo l’art. 25h LCStr. L’USTRA non menziona alcuna autorizzazione all’esercizio regolare secondo l’OGAu.10
Il quadro internazionale
La Svizzera riprende l’omologazione del tipo dell’UE e applica i regolamenti UNECE. Il 24.06.2026 il Forum mondiale WP.29 dell’UNECE ha adottato un primo regolamento globale per i sistemi di guida automatizzata, secondo la piattaforma europea per la guida connessa e automatizzata.29 Non abbiamo potuto consultare il documento dell’UNECE stesso. Se e da quando la Svizzera applica il regolamento non è stato pubblicato.
Chi è coinvolto in Svizzera
| Ente | Tipo | Ruolo |
|---|---|---|
| Consiglio federale e DATEC | Confederazione | emanano l’ordinanza, adottata il 13.12.20245 |
| USTRA | Confederazione | autorizza i test, emana le istruzioni per le aree d’impiego, tiene la panoramica dei test7910 |
| UFT | Confederazione | partner di AmiGo Ostschweiz22 |
| Cantoni | Cantoni | fissano i percorsi, autorizzano aree d’impiego e superfici di parcheggio12 |
| SAAM | Associazione di settore | Swiss Association for Autonomous Mobility, la piattaforma degli attori: imprese di trasporto come FFS, AutoPostale e VBZ, i cantoni di Zurigo, Ginevra, Friburgo e Nidvaldo, ETH, ZHAW e altre scuole universitarie, TCS, ACS, auto-schweiz, UTP, oltre a imprese come Swisscom, Planzer, Uber, WeRide e Baidu Apollo. Il presidente è il consigliere agli Stati Hans Wicki. Pubblica la roadmap 2026–2040 e sostiene i cantoni nella messa in atto delle procedure di autorizzazione16171819 |
| UPI | Ufficio prevenzione infortuni | ha preso posizione sull’ordinanza, vedi prospettive12 |
| ACS e TCS | Associazioni | prese di posizione vedi prospettive; il TCS è partner di AmiGo131422 |
| Scuola universitaria professionale di Berna | Scuola universitaria | ha definito con la HEIA-FR, su mandato dell’USTRA, requisiti minimi per la sorveglianza a distanza e li ha testati sul terreno di prova di Vauffelin15 |
| Swiss Transit Lab | Gestore | dirige iamo Furttal, ha gestito la linea 13 a Sciaffusa fino al 28.02.202510 |
Da auto-schweiz, dall’UTP, dall’Associazione Svizzera d’Assicurazioni e dalle scuole universitarie ETH, EPFL, ZHAW e HSLU non abbiamo trovato prese di posizione datate, oppure la pagina non era accessibile. Il rapporto sui risultati della consultazione, che indica le posizioni domanda per domanda, viene attualmente restituito con un errore all’indirizzo noto dell’USTRA.
Progetti in corso
I 4 test che l’USTRA indica come in corso, con lo stato comunicato dai gestori.
| Progetto | Promotori | Area | Autorizzato | Stato |
|---|---|---|---|---|
| iamo Furttal | Swiss Transit Lab, cantoni ZH e AG, FFS; tecnologia WeRide | nove comuni di ZH e AG | 05.11.2025– 30.11.2029 | servizio pubblico dal 28.09.2026 con tre veicoli e una persona di sicurezza al volante, ogni giorno dalle 13 alle 17, CHF 4.70 più 0.38 per km; minibus senza conducente solo dopo il via libera dell’USTRA2010 |
| AmiGo Ostschweiz | AutoPostale (Swiss Post Move AG); tecnologia Baidu Apollo Go | 16 comuni di SG, AR e AI | 28.05.2026– 30.06.2029 | corse di prova con personale di sicurezza dal 01.06.2026, ancora senza passeggeri; esercizio regolare con passeggeri previsto dal 20272210 |
| Bus di linea Arbon | Technische Gesellschaft Arbon; bus Karsan con tecnologia Adastec | centro storico di Arbon, nove fermate | 29.07.2025– 31.07.2028 | automatizzato fino a 30 km/h, 20 posti a sedere; in tre fasi fino alla sola sorveglianza a distanza10 |
| LOXO Berna | LOXO AG con Planzer | Città di Berna | 02.09.2024– 31.10.2026 | consegna di merci con un VW ID. Buzz Cargo trasformato; nessuna proroga dell’autorizzazione è stata pubblicata10 |
Annunciato, ma non autorizzato: Uber vuole lanciare un servizio di robotaxi nella regione di Zurigo con WeRide e Rydera, con riserva di autorizzazione secondo moneycab.27 Waymo Switzerland GmbH è iscritta nel registro di commercio a Zurigo dal 05.08.2026, con lo scopo di trasporto su chiamata con veicoli autonomi.28 L’USTRA non elenca alcun test di Waymo.10
Fuori dalle strade pubbliche: all’aeroporto di Zurigo, da inizio settembre 2026 due navette per il personale circolano su un percorso fisso sull’area aeroportuale, senza persona di sicurezza a bordo e sorvegliate da una centrale remota; la tecnologia è di WeRide. Il comunicato dell’aeroporto non nomina un’autorità di autorizzazione.21
Prospettive
Prima le date fissate, poi le valutazioni di enti esterni all’amministrazione.
| Data | Cosa succede |
|---|---|
| 31.10.2026 | Scade l’autorizzazione al test di LOXO a Berna.10 |
| 01.01.2027 | Il corso di teoria della circolazione tratta i sistemi di assistenza e di automazione.6 |
| 2027 | AutoPostale prevede l’esercizio regolare di AmiGo con passeggeri, a condizione che tutti i requisiti di sicurezza siano soddisfatti.22 |
| 01.03.2028 | Termina il rinvio secondo l’art. 51 OGAu; da allora le domande per aree d’impiego e superfici di parcheggio hanno diritto a un esame (calcolato dall’entrata in vigore).2 |
| 01.03.2030 | Al più tardi a questa data l’USTRA presenta la valutazione dell’ordinanza (art. 50 cpv. 7 OGAu, calcolato dall’entrata in vigore).2 |
Valutazioni esterne all’amministrazione
Qui figurano valutazioni di associazioni, scuole universitarie, assicuratori e costruttori, con mittente e data. Riflettono il punto di vista del mittente. Soprattutto su un tema nuovo possono influenzare le decisioni delle autorità; per questo figurano qui.
| Mittente | Data | Valutazione |
|---|---|---|
| SAAM | 03.08.2026 | secondo l’OGAu nessuna area d’impiego è ancora stata autorizzata; le istruzioni dell’USTRA non sono giuridicamente vincolanti, ogni cantone decide in che misura applicarle; dal 01.03.2028 26 amministrazioni dovranno esaminare tali domande, e sostenere i cantoni in questo compito è una delle priorità di SAAM19 |
| SAAM | 05.05.2026 | roadmap 2026–2040, elaborata con i membri e la Confederazione secondo SAAM: entro il 2030 50 robotaxi, 20 navette su chiamata, 10 bus di linea, almeno 15 veicoli merci e veicoli di livello 3 in autostrada; entro il 2035 2’000 robotaxi, entro il 2040 20’000. SAAM stessa definisce i valori obiettivo un esempio18 |
| UPI | 31.01.2024 | accoglie l’ordinanza in linea di principio, ma vede «chiari rischi per la sicurezza» nei veicoli con richiesta di ripresa del controllo ed è «estremamente critico» verso l’estensione a 130 km/h12 |
| ACS | senza data | «sostiene in linea di principio lo sviluppo di nuove tecnologie», chiede la protezione dei dati personali e la responsabilità individuale dei conducenti13 |
| TCS, sezione Zurigo | 20.01.2026 | distingue i veicoli a uso privato dai servizi di mobilità senza conducente e segnala riserve nella popolazione14 |
L’elenco viene aggiornato ogni mese.
Fonti
Versioni Fedlex con il loro stato. Contrassegnate con *: fonte secondaria, l’affermazione non è verificata sul documento originale.
- Fedlex: Strassenverkehrsgesetz (SVG), Art. 25a–25h und 58, Stand am 1. Juli 2026, 01.07.2026
- Fedlex: Verordnung über das automatisierte Fahren (VAF), SR 741.59, Stand am 1. Januar 2026, 01.01.2026
- Fedlex: Verkehrsregelnverordnung (VRV), Art. 3, Stand am 1. Oktober 2026, 01.10.2026
- UVEK: Erläuterungen zur Verordnung über das automatisierte Fahren, 13.12.2024
- Bundesrat: Bundesrat ermöglicht automatisiertes Fahren, 13.12.2024
- Bundesrat: Bundesrat verbessert Verkehrssicherheit: Assistenzsysteme neu Teil der Ausbildung, 19.12.2025
- ASTRA: Automatisiertes Fahren, consultato il 20.10.2026
- ASTRA: Verordnung über das automatisierte Fahren, consultato il 20.10.2026
- ASTRA: Führerlose Fahrzeuge, consultato il 20.10.2026
- ASTRA: Übersicht über laufende und abgeschlossene Pilotversuche, 18.06.2026
- ACS: Interview mit Lorenzo Cascioni, Vizedirektor ASTRA, consultato il 20.10.2026
- bfu: Vernehmlassung: Verordnung über das automatisierte Fahren, 31.01.2024
- ACS: Fahrassistenzsysteme werden Pflicht, consultato il 20.10.2026
- TCS Sektion Zürich: Selbstfahrende Mobilität, 20.01.2026
- Berner Fachhochschule: Mobility 4.0: Mindestanforderungen an die Fernüberwachung, 31.03.2025
- SAAM: Startseite mit Vorstand, consultato il 21.10.2026
- SAAM: Members, consultato il 21.10.2026
- Swiss Association for Autonomous Mobility: Automated Mobility in Switzerland: Time to Shift into Gear! (Roadmap 2026–2040), 05.05.2026
- SAAM: Robotaxis in Switzerland: what the current framework allows, 03.08.2026
- Kanton Zürich: Im Furttal startet der Passagierbetrieb mit selbstfahrenden Fahrzeugen, 24.09.2026
- Flughafen Zürich AG: Zurich Airport: Automated shuttle buses now operate without a safety driver on board, 09.09.2026
- PostAuto: Meilenstein für automatisierte Mobilität in der Schweiz, 12.06.2026
- RDW: RDW explanation of European type-approval Tesla with provisional validity in the Netherlands, 10.04.2026
- Blick: Blick testet neues System in Zürich: Wie gut funktioniert Teslas Full Self-Driving? *, 20.08.2026
- electrive: Mercedes macht wohl Pause mit Fahrassistenz nach Level 3 *, 12.01.2026
- electrive: Nach Mercedes: Auch BMW verzichtet auf Level 3 *, 23.02.2026
- moneycab: Uber plant Robotaxi-Start in Zürich *, 17.06.2026
- Zefix: Handelsregister: Waymo Switzerland GmbH, UID CHE-404.150.149, SHAB vom 05.08.2026, 05.08.2026
- CCAM / connectedautomateddriving.eu: UNECE adopts first-ever global rules allowing fully autonomous vehicles *, 08.07.2026
