Perspectives: ce qui arrive

Le 800 volts devient standard, pas un luxe

Pour votre achat: 400 volts avec 100 à 150 kW suffisent au quotidien si vous rechargez à la maison. Sur les longs trajets, la différence décide entre un quart d’heure et une demi-heure par arrêt de recharge. Dans trois ans, ce sera un argument de prix à la revente.

Le 800 volts se généralise en 2026. Les Mercedes CLA et GLC en disposent, comme de nombreux modèles chinois. Puissance de recharge de 320 à 400 kW; pour le GLC, le constructeur indique 320 kilomètres en dix minutes.

Batteries à électrolyte solide: réelles, mais pas pour vous

Pour votre achat: ne l’attendez pas. La cellule apparaîtra d’abord dans des voitures à CHF 100’000 et plus. D’ici là, le LFP reste le standard: bon marché, durable, et tolérant aux charges complètes fréquentes.

En février 2026, BYD a lancé une ligne pilote de 2 GWh pour des cellules solides à base de sulfure et entend en équiper les premiers véhicules de série dès le premier trimestre 2027. Les valeurs annoncées sont une densité énergétique d’environ 400 Wh/kg et un équivalent WLTP d’environ 1000 kilomètres. Les cellules lithium liquides actuelles atteignent au mieux environ 350 Wh/kg.

Le calendrier commence tout en haut et est clairement échelonné: d’abord la marque de luxe Yangwang, de 2028 à 2029 le milieu de gamme, le marché de masse entre 2030 et 2032. Le propre chef des batteries de BYD parle d’une phase de démonstration jusqu’en 2027 et d’un déploiement large seulement dès 2030.

Sources: BYD Investor Relations (09.02.2026), auto-motor-und-sport, VISION mobility, ThinkerCar, smartdroid.de. L’autonomie et la densité énergétique sont des indications du constructeur.

1 · Le prix d’appel appartient le plus souvent à la dernière version

Conséquence: demandez le prix de la version que vous obtiendrez réellement, et la date de livraison. Le prix d’entrée annoncé est le plus souvent un prix d’annonce.

ID.Polo dès EUR 24’995, mais seulement dès l’été 2027. Au lancement, elle démarre à EUR 33’795. Renault Twingo dès CHF 18’900, d’abord commandable seulement dès CHF 20’900. Le schéma se répète avec presque chaque modèle d’entrée de gamme.

2 · Tout un segment est en train de naître

Conséquence: comparez une occasion entre CHF 20’000 et 25’000 avec une voiture neuve de ce segment. La neuve apporte une garantie complète et une batterie sans passé.

Twingo, ID.Polo, ID.Cross, Škoda Epiq, Cupra Raval, Kia EV2, Hyundai Inster, Dacia Spring, Leapmotor T03. Dès 2027, la VW ID.1 avec un prix visé d’environ EUR 20’000. Il y a trois ans, ce segment n’existait pas.

Mais comparez la taille de la batterie, pas le prix. Les versions d’entrée de ces modèles ont 27 à 42 kWh. La Twingo parcourt 262 km WLTP avec 27,5 kWh, nettement moins en conditions hivernales réelles. Une occasion de trois ans avec 60 kWh peut être le véhicule le plus utile au même prix. Fixez d’abord votre autonomie minimale — «Ma voiture élec.» la calcule. Ensuite seulement, regardez les étiquettes de prix.

3 · Les noms disent moins qu’avant

Conséquence: regardez le permis de circulation, pas le nom du modèle. Avec les hybrides, plus encore: «hybride» dans le titre ne dit rien sur une prise de recharge. Plus à ce sujet dans le blog.

Mercedes abandonne EQ, VW rattache les modèles ID à des lignes existantes et remplace GTX par GTI, et l’ID.4 pourrait devenir l’ID.Tiguan. BMW est le seul des trois à conserver un marqueur sans équivoque avec le i placé devant.

4 · Le marché de l’occasion ne se remplit que maintenant

Conséquence: la vague d’immatriculations de 2022 à 2025 bascule maintenant vers le marché de l’occasion. Plus d’offre, prix plus bas. Un peu moins d’un tiers provient de flottes d’entreprises. Là, un test de batterie est obligatoire.

Fin 2025, 249’832 voitures purement électriques étaient immatriculées en Suisse, soit 5,2 pour cent de l’ensemble du parc de voitures de tourisme. 71 pour cent sont au nom de particuliers, 29 pour cent d’entreprises.

Source: Office fédéral de la statistique, statistique des véhicules routiers 2025, communiqué du 04.02.2026.

5 · Une nouvelle redevance pourrait arriver dès 2030

La Confédération finance l’infrastructure routière entièrement par ses usagers, et la principale source de recettes est l’impôt sur les huiles minérales. Plus on roule à l’électricité, moins il en rentre. Le 26 septembre 2025, le Conseil fédéral a donc mis deux variantes en consultation, pour une introduction dès 2030.

Ce que cela coûte. Pour 12’000 kilomètres par an et 18 kWh aux 100 kilomètres, cela représenterait environ CHF 648 avec la variante kilométrique ou CHF 492 avec la variante de recharge. À titre de comparaison: l’économie d’énergie par rapport à une voiture à essence avec ce profil est d’environ CHF 827 par an. La redevance en absorberait donc 60 à 78 pour cent.

Les deux variantes exigent une mesure qui n’existe pas aujourd’hui: l’une dans le véhicule, l’autre à chaque point de recharge.

Sources: OFROU, projet mis en consultation du 26.09.2025 — avant-projets de loi sur la redevance et sur l’impôt sur les véhicules électriques avec leurs annexes tarifaires, ainsi que le rapport explicatif; OFROU, «Conception pour le remplacement de l’impôt sur les huiles minérales», rapport au Conseil fédéral du 29.06.2022, pour les coûts et le concept de perception; PTOLEMUS Consulting Group sur mandat de l’OFROU, étude sur les solutions techniques sans géolocalisation, 05.05.2023; SRF, watson et Schweizer Bauer sur la consultation; Swiss eMobility sur sa prise de position ; auto-schweiz, prise de position «Il faut un nouveau financement des infrastructures de transport» du 04.09.2026 (auto.swiss). Loi sur l’imposition des huiles minérales (Limpmin), art. 9, pour la voie de perception de l’impôt sur les huiles minérales.

6 · Le Royaume-Uni ouvre la voie, dès 2028

La comparaison vaut la peine: les 2,2 centimes britanniques par kilomètre sont nettement inférieurs aux 5,4 centimes que le projet suisse prévoit en moyenne. Qui veut situer le projet suisse dispose ici d’un étalon.

Là-bas, l’affaire est réglée. Dès le 1er avril 2028 s’applique l’Electric Vehicle Excise Duty, en plus de l’impôt existant sur les véhicules. Trois pence par mile pour les véhicules purement électriques et à pile à combustible, soit environ 2,2 centimes d’euro par kilomètre. Les hybrides rechargeables paient la moitié du tarif, parce qu’ils paient aussi l’impôt sur les carburants. Les hybrides complets sans prise de recharge ne sont pas concernés.

Pour 12’900 kilomètres par an, cela fait environ 240 livres. Le relevé se fait par le compteur kilométrique lors de l’immatriculation annuelle, avec une estimation pour l’année à venir et un décompte à la fin. Le gouvernement a explicitement exclu une localisation par satellite. Environ 80 pour cent des recettes des trois premières années doivent alimenter un paquet de soutien.

Sources: HM Treasury via Handelsblatt, auto-motor-und-sport et elektroauto-news.net, juillet 2026. Der Spiegel a traité les deux pays; l’article lui-même n’a pas pu être ouvert directement lors des recherches, la référence provient d’une source secondaire.

7 · Le grand levier aujourd’hui, c’est l’impôt cantonal sur les véhicules

Conséquence: vérifiez d’abord l’impôt sur les véhicules dans votre canton pour le véhicule précis, puis le soutien disponible pour un point de recharge. Dans la plupart des cantons, une incitation à l’achat n’entre pas du tout en ligne de compte. Et ne budgétez pas avec les chiffres d’une page de synthèse — prenez ceux de votre service cantonal, car les règles changent souvent.

Il n’existe plus d’incitation fédérale à l’achat depuis 2024. Les incitations cantonales directes à l’achat sont rares: Tessin jusqu’à CHF 4000 pour des véhicules neufs jusqu’à CHF 50’000 de prix catalogue, Vaud jusqu’à CHF 2000 selon le revenu, Bâle-Ville jusqu’à CHF 3500 pour des véhicules sous 50 g de CO2 par kilomètre. Il n’y a rien de plus.

Bien plus d’argent se trouve dans l’impôt annuel sur les véhicules. Les différences y sont énormes. Une comparaison du TCS portant sur six modèles montre, pour la voiture électrique la plus puissante: zéro franc à Zurich, Soleure et Glaris, mais 921 francs à Fribourg et 909 à Schwytz. Même pour la petite Dacia Spring, l’éventail va de zéro franc à Zurich, Soleure, Glaris et Nidwald, à 250 francs à Neuchâtel, jusqu’à près de 400 francs en Appenzell Rhodes-Extérieures. auto-schweiz parle d’une loterie fiscale.

Sur huit ans de détention, cela représente une différence pouvant atteindre 7000 francs, plus que n’importe quelle incitation à l’achat en Suisse. Cela dépend uniquement de votre lieu de domicile.

Où le vérifier pour votre lieu de domicile

Sources: comparaison TCS de l’impôt sur les véhicules (état février 2026), auto-schweiz (25.06.2026), SuisseEnergie, canton de Zurich, streetlife.ch (03.02.2026) sur Saint-Gall et Soleure. Les montants des incitations pour le Tessin, Vaud et Bâle-Ville proviennent d’une page de synthèse et devraient être confirmés auprès du canton avant un achat.