Analyse de marché · l’Allemagne et la Suisse
L’Allemagne prend le large sur les voitures électriques — et reste malgré tout au niveau de la Suisse
Deux affirmations sur le même jeu de données, toutes deux exactes: l’Allemagne distance la Suisse sur la part de voitures purement électriques. Et: les deux pays électrifient leur parc de voitures neuves pratiquement au même rythme. La façon dont cela tient ensemble en dit plus sur le marché suisse que n’importe quel pourcentage isolé.
Les chiffres
La base est le Kraftfahrt-Bundesamt pour l’Allemagne et auto-schweiz pour la Suisse, dans les deux cas des voitures de tourisme, dans les deux cas les mêmes périodes.
| Part BEV des immatriculations neuves | Allemagne | Suisse |
|---|---|---|
| Premier semestre 2026 | 24,8 % | 23,7 % |
| De janvier à août 2026 | 25,5 % | 23,9 % |
| Juillet 2026 | 29,3 % | 25,4 % |
L’écart est là, et il se creuse: 1,1 point de pourcentage sur le semestre, 1,6 sur sept mois, 3,9 pour le seul mois de juillet. Le Kraftfahrt-Bundesamt indique pour juillet 78’609 voitures électriques nouvellement immatriculées, en hausse de 61,7 pour cent par rapport au même mois de l’année précédente.
Pourquoi l’écart doit être lu avec prudence
Les moteurs de la poussée allemande seraient l’offre de modèles plus large, les prix des carburants et surtout l’aide publique à l’achat. La Suisse n’a pas d’aide de ce type. L’écart croissant mesure donc en premier lieu une différence politique — et les instruments politiques expirent, sont réduits ou remaniés. Une avance qui tient à une subvention n’est pas une avance structurelle.
Un mois isolé est un signal, pas une tendance. Trois coupes temporelles dans le même sens sont un indice, pas une prévision.
Le deuxième regard: pratiquement au niveau
Si l’on additionne de janvier à juillet tous les véhicules dotés d’une prise — voitures purement électriques, hybrides rechargeables, plus le nombre infime de véhicules à pile à combustible et à prolongateur d’autonomie —, l’image change: l’Allemagne atteint 36,6 pour cent, la Suisse 36,4 pour cent. Deux dixièmes d’écart.
La part de véhicules capables de rouler au moins partiellement à l’électricité est donc presque identique dans les deux pays. Seul le mélange diffère: en Allemagne, 11,1 points de pourcentage reviennent aux hybrides rechargeables, en Suisse 12,4. Qui compare la seule part BEV mesure une composition et l’appelle un retard.
Pourquoi le mélange compte davantage que le rang pour la Suisse
Une hybride rechargeable continue de faire le plein. Pour l’impôt sur les huiles minérales, perçu en Suisse comme un montant fixe par litre, c’est la différence décisive: une part avec prise de 36 pour cent ne réduit pas de 36 pour cent l’assiette fiscale si un tiers de ces véhicules continue de se rendre à la pompe. À quel point l’érosion est réellement plus lente, les données d’immatriculation ne le disent pas — il faudrait pour cela des indications solides sur la part électrique réelle en usage des hybrides rechargeables, et elles sont techniquement contestées.
Seule la direction peut être retenue: à degré d’électrification égal, le parc suisse de voitures neuves est davantage orienté vers des véhicules qui continuent de consommer du carburant. Pour la question de la vitesse d’érosion de l’impôt sur les huiles minérales, cela est plus pertinent que le classement sur la part BEV.
Ce que les acheteurs suisses en retirent
Le plus grand effet pratique ne réside pas dans les pourcentages, mais dans les nombres absolus. L’Allemagne a immatriculé de janvier à août 2026 environ 446’615 voitures purement électriques, la Suisse 32’426 — un facteur 13,8 entre les deux marchés.
Une partie de ces véhicules arrive en Suisse, et le registre des véhicules dit combien. De janvier à septembre 2026, 41’529 voitures de tourisme déjà immatriculées à l’étranger ont été importées — près d’un quart en plus des immatriculations neuves de la même période. 21’425 d’entre elles venaient d’Allemagne, soit une bonne moitié. 4’011 étaient purement électriques, dont 1’768 d’Allemagne. Tout cela n’est pas de l’occasion: 875 des importations électriques allemandes sont entrées dans les six mois suivant leur première immatriculation et sont donc des importations directes de voitures neuves de série.
Le décalage dans le temps est le véritable constat. Entre la première immatriculation en Allemagne et l’enregistrement en Suisse s’écoulent, toutes motorisations confondues, 18 mois en médiane; pour les voitures purement électriques, 6 mois. Qui attend que les retours de leasing allemands remplissent dans trois ans le marché suisse de l’occasion attend une chose qui, pour l’électrique, est engagée depuis longtemps. Pour l’achat, cela signifie: l’offre est plus étroite que ne le laissent supposer les volumes allemands, mais elle se constitue plus tôt que prévu. Savoir si l’attente vaut la peine tient au prix, à l’état de la batterie et au besoin de conduite propre — pas au seul volume de l’offre. Quels véhicules passent la frontière — provenance, puissance, motorisation — fait l’objet d’un article distinct sur les importations d’occasion.
Un résultat secondaire qui mérite attention
En Allemagne, les voitures à essence ont atteint en juillet 2026 18,9 pour cent des immatriculations neuves, le diesel 11,8 pour cent. Les moteurs purement thermiques ensemble représentent donc 30,7 pour cent — moins d’un tiers. Les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves se situaient à 91,2 grammes par kilomètre, 15,1 pour cent sous le même mois de l’année précédente. Qui veut savoir à quelle vitesse un parc de voitures neuves se transforme trouve ici l’étalon le plus sévère, plutôt que dans la part BEV.
Ce que nous ne savons pas
- Si l’écart continuera de se creuser. Il tient à un instrument de soutien dont le maintien est ouvert.
- Si le faible décalage des voitures électriques se maintient. Cela peut aussi signifier que beaucoup de véhicules quasi neufs quittent le marché allemand en ce moment même — un mouvement qui peut s’épuiser.
- Quelle est la part électrique réelle en usage des hybrides rechargeables — et donc dans quelle mesure la différence de mélange suisse ménage réellement l’assiette de l’impôt sur les huiles minérales.
Nous ne relevons pas ces lacunes pour paraître prudents, mais parce qu’un chiffre dont nous ne disposons pas n’est pas non plus remplacé par une estimation.
Sources: Kraftfahrt-Bundesamt, communiqué de presse n° 29/2026 du 15 juillet 2026 et n° 32/2026 du 6 août 2026. auto-schweiz, statistique des immatriculations neuves MOFIS, date de référence 31 juillet 2026. Importations d’occasion: OFROU, système d’information relatif à l’admission à la circulation (IVZ), jeu de données des importations d’occasion (GEBR.txt), état des données au 1er août 2026. Parts de motorisation des immatriculations neuves suisses : OFROU, IVZ, jeu de données des immatriculations neuves mensuelles.
Par transparence: plusieurs valeurs de cet article ne figurent sous cette forme dans aucune publication, mais sont calculées par nos soins à partir des indications officielles. La valeur allemande de janvier à juillet (446’615 voitures électriques, 25,5 pour cent) est la somme du communiqué semestriel et de celui de juillet du Kraftfahrt-Bundesamt; il en va de même pour la part cumulée avec prise de 36,6 pour cent. Les valeurs suisses pour le semestre et pour le seul mois de juillet sont calculées à partir de notre propre analyse mensuelle des chiffres auto-schweiz — auto-schweiz ne les publie pas séparément; le total annuel de 32’426 véhicules est le chiffre officiel. Les chiffres des importations d’occasion sont notre propre exploitation de l’extrait brut IVZ: sont comptées les voitures de tourisme dont la première immatriculation a eu lieu à l’étranger, et le décalage est la différence entre cette première immatriculation et l’enregistrement en Suisse. Toutes ces valeurs sont de simples additions, soustractions ou dénombrements de chiffres officiels et ne contiennent donc aucune estimation — mais ce sont des calculs de wattradar et non des indications des offices.
