Analyse · Comment lire les chiffres du marché
Pourquoi la part électrique paraît presque deux fois plus élevée qu’elle ne l’est dans beaucoup de statistiques
Deux chiffres circulent au sujet du marché automobile suisse. L’un dit qu’un tiers des voitures neuves sont électrifiées. L’autre dit près de soixante pour cent. Les deux sont exacts. La différence tient à la définition.
Une version antérieure de ce site comptait tout ce qui peut rouler électriquement: voitures électriques, hybrides rechargeables, prolongateurs d’autonomie, hybrides complets. Résultat 80’234 sur 138’656 véhicules, soit 57,9 pour cent. En ne comptant que ceux qui ont une prise de recharge, il reste 34,2 pour cent. Mêmes données brutes, même période.
La question n’est pas de savoir si une voiture peut rouler électriquement. La question est de savoir si elle doit aller à la prise.
Où passe exactement la ligne
Entre «thermique» et «électrique» se trouvent quatre étapes intermédiaires, et trois d’entre elles sont régulièrement confondues:
- Hybride léger (MHEV): un alterno-démarreur 48 volts épaule le moteur thermique au démarrage et récupère de l’énergie au freinage. La voiture ne peut pas rouler électriquement. C’est une thermique avec un assistant d’économie de carburant, techniquement plus proche d’un système start-stop que d’une électrique.
- Hybride complet (HEV): roule en pur électrique, mais seulement par à-coups et jusqu’à environ 50 km/h. De quelques centaines de mètres à quelques kilomètres d’affilée, puis le moteur thermique intervient et recharge. Toyota indique qu’un hybride complet roule électriquement jusqu’à 80 pour cent du temps en circulation urbaine. C’est une part de temps, pas une autonomie. Pas de prise.
- Prolongateur d’autonomie (REEV): roule toujours électriquement. Le moteur thermique n’entraîne jamais les roues, seulement un générateur qui recharge la batterie. Possède une prise. De retour sur le marché suisse: Leapmotor C10 et B10, ensemble 313 véhicules, Jan–Aug 2026.
- Hybride rechargeable (PHEV): 40 à 140 kilomètres en électrique, doit être rechargé pour que l’avantage se matérialise. Jamais rechargé, c’est une thermique lourde.
- Électrique à batterie (BEV): pas de moteur thermique.
Deux cas régulièrement confondus
Toyota RAV4. Il existe en hybride complet et en hybride rechargeable, et dans le langage courant les deux s’appellent «RAV4 Hybrid». L’hybride complet n’a pas de prise et ne roule électriquement que par à-coups jusqu’à 50 km/h. L’hybride rechargeable de la nouvelle génération a 22,7 kWh et atteint jusqu’à 137 kilomètres WLTP, la génération précédente avait 18,1 kWh et 75 kilomètres. En Suisse, 204 RAV4 ont été immatriculés comme rechargeables de janvier à août 2026. L’hybride complet n’apparaît pas du tout dans ces statistiques, parce qu’il n’a pas de prise de recharge.
BMW i3. Le nom désigne trois voitures différentes. L’i3 de 2013 à 2022 était une voiture électrique. La variante i3 REx avait en plus un petit bicylindre en guise de générateur, donc un prolongateur d’autonomie avec prise. Et dès la mi-2026 arrive une i3 entièrement nouvelle, berline et Touring de la Neue Klasse, de nouveau purement électrique. Qui regarde une annonce pour une «BMW i3» doit vérifier l’année-modèle et l’équipement, pas le nom.
Pour la décision d’achat, la gradation n’est pas progressive. Un hybride léger ne change rien à la station-service, à l’autonomie, à l’entretien ni à l’impôt. Un hybride complet abaisse nettement la consommation en ville, mais ne change rien non plus au fait que vous allez à la station-service. Un hybride rechargeable a besoin d’une prise à portée, sinon vous achetez du poids supplémentaire sans contrepartie. Ce site compte donc à la prise.
Pourquoi la confusion est si tenace
Les constructeurs appellent rarement leurs systèmes 48 volts des hybrides légers. Chez les marques premium allemandes, cela s’appelle EQ Boost, un suffixe e-tron, ou simplement «hybride». Dans l’évaluation sous-jacente, une «C 220 D 4MATIC», un «X1 xDrive20d» et un «GLC 220 d» figuraient sous hybride complet. Tous des moteurs diesel à assistance 48 volts qui ne parcourent pas un mètre en électrique.
Chez Mercedes-Benz, BMW, Audi et Porsche, ces véhicules représentent un bon 13’000 exemplaires. Toute la différence entre les deux chiffres tient à eux.
Qui lit une part électrique devrait toujours poser une question: les hybrides complets sont-ils comptés dedans?
Ce qui en découle pour l’achat
- Avec les statistiques: vérifiez si l’on entend «électrifié» ou «avec prise de recharge». En Suisse, la différence se monte actuellement à environ 24 points de pourcentage.
- Avec l’annonce: «hybride» dans le titre ne dit presque rien. Ce qui compte, c’est l’autonomie électrique. Si aucun chiffre n’est donné, ou un chiffre inférieur à cinq kilomètres, ce n’est pas un véhicule rechargeable. Un test fiable: la voiture a-t-elle une trappe de recharge?
- Avec la consommation: la consommation homologuée d’un hybride rechargeable ne vaut qu’avec une batterie pleine. Qui ne recharge pas consomme en réalité plus qu’avec la voiture à essence comparable — à cause du poids supplémentaire.
- Avec la revente: les hybrides rechargeables d’occasion ont le mieux tenu leur valeur de toutes les motorisations en 2025, à +1,25 pour cent, les hybrides complets d’occasion ont perdu 1,2 pour cent, les électriques d’occasion 8,3 pour cent. Là encore, il vaut la peine de bien séparer les catégories.
Ce que ce site fait donc différemment
Le compteur ci-dessus ne compte que les véhicules avec prise de recharge: voitures électriques, hybrides rechargeables à moteur essence et diesel, prolongateurs d’autonomie. Les hybrides complets et légers sont laissés de côté, parce que les deux catégories ne peuvent pas être séparées proprement dans les données disponibles. Un chiffre plus étroit vaut mieux qu’un chiffre impur.
Base de données: auto-schweiz, registre OFROU/IVZ, date de référence 31.08.2026, voitures de tourisme CH et FL. Chiffres comparatifs sur le décompte des hybrides complets tirés d’une évaluation propre des données d’immatriculation de l’OFROU pour la même période. Indications sur le fonctionnement de l’hybride complet de Toyota Allemagne, données véhicule du RAV4 rechargeable de l’ADAC et de motor1 (avril 2026).
