Savoir · Conduite automatisée
Conduite automatisée en Suisse: ce qui est permis, qui teste et ce qui compte à l’achat
Depuis le 1er mars 2025, le droit suisse règle quand une voiture peut assumer elle-même la tâche de conduite. Cette page a deux parties: d’abord ce que cela signifie pour toi à l’achat et sur la route, ensuite le droit, les autorités, les organisations et les projets en détail. Chaque affirmation porte sa source.
L’essentiel en trois phrases
- Le droit autorise trois formes de conduite automatisée: le pilote autoroutier, le stationnement sans conducteur sur des surfaces désignées et les véhicules sans conducteur sur des parcours autorisés.2
- Selon l’OFROU, aucun véhicule n’est encore homologué pour cela; ce que tu peux acheter aujourd’hui, c’est de l’assistance de niveau 2, et tes mains restent sur le volant.83
- Sur la voie publique, seuls des essais autorisés par l’OFROU circulent sans conducteur, 4 sont en cours; dans le Furttal, des passagers montent à bord depuis le 28.09.2026, avec une personne de sécurité au volant.1020 Sans personne à bord, deux navettes pour le personnel circulent depuis début septembre 2026 sur le site de l’aéroport de Zurich.21
Partie 1: Pour les acheteuses et acheteurs
Assistance ou automatisation: le niveau décide
Constructeurs et presse parlent de «niveaux» selon l’échelle SAE. Le droit suisse de la conduite automatisée commence au niveau 3; les systèmes jusqu’au niveau 2 sont de l’assistance et ne relèvent pas de la nouvelle ordonnance.4
| Niveau | Ce que fait le système | Ce que tu fais | Situation en Suisse |
|---|---|---|---|
| Niveau 2, assistance | dirige, freine et accélère dans certaines situations | tu surveilles en permanence, mains sur le volant | permis, ne pas lâcher le volant3 |
| Niveau 3, pilote autoroutier | conduit seul sur autoroute à chaussées séparées | tu peux lâcher, tu restes prêt à reprendre | permis depuis le 01.03.2025, aucun véhicule homologué28 |
| Stationnement sans conducteur | se gare seul sur une surface autorisée | tu descends avant | permis, aucune surface autorisée28 |
| Niveau 4, sans conducteur | roule sans personne au volant sur un parcours autorisé | tu es passager; un opérateur surveille à distance | sur la voie publique seulement en essai110 |
Ce que cela signifie à l’achat
- Il n’existe pas de pilote autoroutier homologué en Suisse. Selon l’OFROU, aucun véhicule de ce type n’est homologué.8 Mercedes et BMW retirent leurs systèmes de niveau 3 de l’offre selon electrive; ces articles s’appuient sur Handelsblatt et Automobilwoche, et les constructeurs ne l’y ont pas confirmé.2526
- Si un constructeur vante le «hands-off», la règle ici reste: les mains sur le volant. L’ordonnance sur les règles de la circulation interdit de lâcher le dispositif de direction. Exception: l’assistant de stationnement. Si le système le prévoit, tu peux lâcher le volant et même descendre, mais tu surveilles la manœuvre.3
- Tesla FSD (Supervised) est une assistance de niveau 2. L’autorité néerlandaise d’homologation RDW l’a autorisé le 10.04.2026, valable seulement aux Pays-Bas, et précise expressément qu’il ne s’agit pas d’un système autonome.23 En Suisse, il n’est pas homologué; selon Blick, aucune demande n’avait été déposée auprès de l’OFROU au 20.08.2026.24
- Si un pilote autoroutier arrive sur le marché, le vendeur doit t’informer. Quiconque vend, loue ou met en leasing un tel véhicule à titre professionnel explique l’utilisation conforme, te la fait signer et conserve la confirmation cinq ans.2
- La formation suit. Depuis le 1er juillet 2025, les systèmes d’assistance et d’automatisation font partie de l’examen de conduite, et dès le 1er janvier 2027 aussi du cours de sensibilisation au trafic.86
Qui est responsable quand le système conduit
Envers un lésé, c’est comme avant le détenteur qui répond, et le paiement passe par l’assurance responsabilité civile obligatoire.1 L’assurance établit ensuite qui a causé l’accident: si le pilote autoroutier était actif, elle peut se retourner contre le constructeur; en conduite manuelle, c’est le conducteur, et en cas d’entretien défaillant, le détenteur.811
L’enregistreur du mode de conduite montre si le système était actif. Tout véhicule doté d’un système d’automatisation doit en avoir un; il ne peut pas être désactivé et n’enregistre que lorsque le système est activé. En tant que détenteur, tu y as accès; police et justice peuvent le lire après un accident.12 Même avec le pilote autoroutier activé, dormir, quitter son siège et les activités avec des objets en main sont interdits; qui viole ces obligations est puni selon l’art. 90 LCR.24
Partie 2: Pour les spécialistes, autorités et associations
Cette partie donne en détail les bases légales, la procédure et les acteurs.
La base légale
- Loi sur la circulation routière (LCR), art. 25a–25h, en vigueur depuis le 01.03.2025: le Conseil fédéral règle quand le conducteur est libéré de ses obligations. Les véhicules sans conducteur ne circulent que sur des parcours fixés par le canton d’immatriculation et sous la surveillance d’un opérateur (art. 25c). L’enregistreur du mode de conduite est obligatoire (art. 25e–25g). Les essais sont autorisés par l’OFROU (art. 25h). La responsabilité du détenteur selon l’art. 58 est inchangée.1
- Ordonnance sur la conduite automatisée (OCA), RS 741.59, du 13.12.2024: trois types de véhicules (art. 2), obligations avec le pilote autoroutier (art. 23), information lors de la vente (art. 22). Les surfaces de stationnement sont autorisées par le canton, qui peut déléguer cette tâche aux communes (art. 31). L’opérateur travaille en Suisse (art. 34). Les zones d’exploitation des véhicules sans conducteur se demandent au canton d’immatriculation, qui consulte les communes et associe l’OFROU pour les routes nationales (art. 43–45).2
- Réception par type: une réception par type suisse suppose une réception globale de l’UE (art. 12, al. 2, OCA). Font foi le règlement d’exécution (UE) 2022/1426 et les règlements de la CEE-ONU, pour le pilote autoroutier le règlement ONU n° 157.24
- Report: pendant trois ans après l’entrée en vigueur, il n’existe aucun droit à l’examen des demandes pour des surfaces de stationnement et des zones d’exploitation (art. 51 OCA). Compté depuis l’entrée en vigueur, cela prend fin le 01.03.2028.2
- Assistance: les systèmes jusqu’au niveau 2 relèvent de l’ordonnance sur les règles de la circulation, art. 3, al. 3 et 3bis.3
Le point de vue de la Confédération et de l’OFROU
Le Conseil fédéral a adopté l’ordonnance le 13.12.2024.5 L’OFROU écrit: «Actuellement, aucun véhicule automatisé n’est encore homologué pour les routes suisses», et il n’existe pas de parkings pour le stationnement automatisé.8 Le vice-directeur Lorenzo Cascioni a déclaré à l’ACS en interview qu’il n’y avait «encore aucune demande de constructeurs».11 Les directives pour l’autorisation des zones d’exploitation des véhicules sans conducteur s’appliquent depuis le 01.01.2026.9
L’aperçu des essais pilotes, état au 18.06.2026, recense 4 essais en cours et 16 terminés; le premier a eu lieu en 2015 avec Swisscom à Zurich. Tous les projets en cours roulent comme essais selon l’art. 25h LCR. L’OFROU ne mentionne aucune autorisation en exploitation régulière selon l’OCA.10
Le cadre international
La Suisse reprend la réception par type de l’UE et applique les règlements de la CEE-ONU. Le 24.06.2026, le Forum mondial WP.29 de la CEE-ONU a adopté un premier règlement mondial sur les systèmes de conduite automatisée, selon la plateforme européenne pour la conduite connectée et automatisée.29 Nous n’avons pas pu consulter le document de la CEE-ONU lui-même. Si et à partir de quand la Suisse applique ce règlement n’a pas été publié.
Qui est impliqué en Suisse
| Organe | Type | Rôle |
|---|---|---|
| Conseil fédéral et DETEC | Confédération | édictent l’ordonnance, adoptée le 13.12.20245 |
| OFROU | Confédération | autorise les essais, édicte les directives sur les zones d’exploitation, tient l’aperçu des essais7910 |
| OFT | Confédération | partenaire d’AmiGo Ostschweiz22 |
| Cantons | Cantons | fixent les parcours, autorisent les zones d’exploitation et les surfaces de stationnement12 |
| SAAM | Association de branche | Swiss Association for Autonomous Mobility, la plateforme des acteurs: entreprises de transport comme les CFF, CarPostal et les VBZ, les cantons de Zurich, Genève, Fribourg et Nidwald, l’ETH, la ZHAW et d’autres hautes écoles, le TCS, l’ACS, auto-schweiz, l’UTP, ainsi que des entreprises comme Swisscom, Planzer, Uber, WeRide et Baidu Apollo. Son président est le conseiller aux États Hans Wicki. Publie la feuille de route 2026–2040 et aide les cantons à mettre en place les procédures d’autorisation16171819 |
| BPA | Bureau de prévention des accidents | s’est prononcé sur l’ordonnance, voir perspectives12 |
| ACS et TCS | Associations | prises de position voir perspectives; le TCS est partenaire d’AmiGo131422 |
| Haute école spécialisée bernoise | Haute école | a défini avec la HEIA-FR, sur mandat de l’OFROU, des exigences minimales pour la surveillance à distance et les a testées sur le site d’essai de Vauffelin15 |
| Swiss Transit Lab | Exploitant | dirige iamo Furttal, a exploité la ligne 13 à Schaffhouse jusqu’au 28.02.202510 |
Pour auto-schweiz, l’UTP, l’Association Suisse d’Assurances et les hautes écoles ETH, EPFL, ZHAW et HSLU, nous n’avons pas trouvé de prise de position datée, ou la page n’était pas accessible. Le rapport sur les résultats de la consultation, qui donne les positions question par question, est actuellement renvoyé avec une erreur à l’adresse connue de l’OFROU.
Projets en cours
Les 4 essais que l’OFROU indique comme en cours, avec l’état communiqué par les exploitants.
| Projet | Porteurs | Zone | Autorisé | État |
|---|---|---|---|---|
| iamo Furttal | Swiss Transit Lab, cantons ZH et AG, CFF; technologie WeRide | neuf communes de ZH et AG | 05.11.2025– 30.11.2029 | service public depuis le 28.09.2026 avec trois véhicules et une personne de sécurité au volant, tous les jours de 13 à 17 h, CHF 4.70 plus 0.38 par km; minibus sans conducteur seulement après feu vert de l’OFROU2010 |
| AmiGo Ostschweiz | CarPostal (Swiss Post Move AG); technologie Baidu Apollo Go | 16 communes de SG, AR et AI | 28.05.2026– 30.06.2029 | courses d’essai avec personnel de sécurité depuis le 01.06.2026, encore sans passagers; exploitation régulière avec passagers prévue dès 20272210 |
| Bus de ligne Arbon | Technische Gesellschaft Arbon; bus Karsan avec technologie Adastec | vieille ville d’Arbon, neuf arrêts | 29.07.2025– 31.07.2028 | automatisé jusqu’à 30 km/h, 20 places assises; en trois étapes jusqu’à la seule surveillance à distance10 |
| LOXO Berne | LOXO AG avec Planzer | Ville de Berne | 02.09.2024– 31.10.2026 | livraison de marchandises avec un VW ID. Buzz Cargo transformé; aucune prolongation de l’autorisation n’a été publiée10 |
Annoncé, mais pas autorisé: Uber veut lancer un service de robotaxi dans la région de Zurich avec WeRide et Rydera, sous réserve d’autorisation selon moneycab.27 Waymo Switzerland GmbH est inscrite au registre du commerce à Zurich depuis le 05.08.2026, avec pour but le transport à la demande avec des véhicules autonomes.28 L’OFROU ne recense aucun essai de Waymo.10
Hors de la voie publique: à l’aéroport de Zurich, deux navettes pour le personnel circulent depuis début septembre 2026 sur un parcours fixe sur le site de l’aéroport, sans personne de sécurité à bord et surveillées depuis un poste de contrôle à distance; la technologie vient de WeRide. Le communiqué de l’aéroport ne nomme pas d’autorité d’autorisation.21
Perspectives
D’abord les dates fixées, ensuite les appréciations d’organismes extérieurs à l’administration.
| Date | Ce qui se passe |
|---|---|
| 31.10.2026 | L’autorisation d’essai de LOXO à Berne expire.10 |
| 01.01.2027 | Le cours de sensibilisation au trafic traite des systèmes d’assistance et d’automatisation.6 |
| 2027 | CarPostal prévoit l’exploitation régulière d’AmiGo avec passagers, pour autant que toutes les exigences de sécurité soient remplies.22 |
| 01.03.2028 | Le report selon l’art. 51 OCA prend fin; dès lors, les demandes pour des zones d’exploitation et des surfaces de stationnement ont droit à un examen (compté depuis l’entrée en vigueur).2 |
| 01.03.2030 | Au plus tard à cette date, l’OFROU présente l’évaluation de l’ordonnance (art. 50, al. 7, OCA, compté depuis l’entrée en vigueur).2 |
Appréciations hors administration
Figurent ici des appréciations d’associations, de hautes écoles, d’assureurs et de constructeurs, avec expéditeur et date. Elles reflètent le point de vue de l’expéditeur. Sur un sujet nouveau en particulier, elles peuvent influencer les décisions des autorités; c’est pourquoi elles figurent ici.
| Expéditeur | Date | Appréciation |
|---|---|---|
| SAAM | 03.08.2026 | aucune zone d’exploitation n’a encore été autorisée selon l’OCA; les directives de l’OFROU ne sont pas juridiquement contraignantes, chaque canton décide dans quelle mesure il les applique; dès le 01.03.2028, 26 administrations devront examiner de telles demandes, et soutenir les cantons dans cette tâche est l’une des priorités de SAAM19 |
| SAAM | 05.05.2026 | feuille de route 2026–2040, élaborée avec les membres et la Confédération selon SAAM: d’ici 2030 50 robotaxis, 20 navettes à la demande, 10 bus de ligne, au moins 15 véhicules de marchandises et des véhicules de niveau 3 sur autoroute; d’ici 2035 2’000 robotaxis, d’ici 2040 20’000. SAAM qualifie elle-même les valeurs cibles d’exemple18 |
| BPA | 31.01.2024 | salue l’ordonnance sur le principe, mais voit des «risques nets pour la sécurité» avec les véhicules à demande de reprise en main et est «extrêmement critique» envers l’extension à 130 km/h12 |
| ACS | sans date | «soutient en principe le développement de nouvelles technologies», demande la protection des données personnelles et la responsabilité individuelle des conducteurs13 |
| TCS, section Zurich | 20.01.2026 | distingue les véhicules à usage privé des services de mobilité sans conducteur et relève des réserves dans la population14 |
La liste est mise à jour chaque mois.
Sources
Versions Fedlex avec leur état. Marqué d’un *: source secondaire, l’affirmation n’a pas été vérifiée sur le document original.
- Fedlex: Strassenverkehrsgesetz (SVG), Art. 25a–25h und 58, Stand am 1. Juli 2026, 01.07.2026
- Fedlex: Verordnung über das automatisierte Fahren (VAF), SR 741.59, Stand am 1. Januar 2026, 01.01.2026
- Fedlex: Verkehrsregelnverordnung (VRV), Art. 3, Stand am 1. Oktober 2026, 01.10.2026
- UVEK: Erläuterungen zur Verordnung über das automatisierte Fahren, 13.12.2024
- Bundesrat: Bundesrat ermöglicht automatisiertes Fahren, 13.12.2024
- Bundesrat: Bundesrat verbessert Verkehrssicherheit: Assistenzsysteme neu Teil der Ausbildung, 19.12.2025
- ASTRA: Automatisiertes Fahren, consulté le 20.10.2026
- ASTRA: Verordnung über das automatisierte Fahren, consulté le 20.10.2026
- ASTRA: Führerlose Fahrzeuge, consulté le 20.10.2026
- ASTRA: Übersicht über laufende und abgeschlossene Pilotversuche, 18.06.2026
- ACS: Interview mit Lorenzo Cascioni, Vizedirektor ASTRA, consulté le 20.10.2026
- bfu: Vernehmlassung: Verordnung über das automatisierte Fahren, 31.01.2024
- ACS: Fahrassistenzsysteme werden Pflicht, consulté le 20.10.2026
- TCS Sektion Zürich: Selbstfahrende Mobilität, 20.01.2026
- Berner Fachhochschule: Mobility 4.0: Mindestanforderungen an die Fernüberwachung, 31.03.2025
- SAAM: Startseite mit Vorstand, consulté le 21.10.2026
- SAAM: Members, consulté le 21.10.2026
- Swiss Association for Autonomous Mobility: Automated Mobility in Switzerland: Time to Shift into Gear! (Roadmap 2026–2040), 05.05.2026
- SAAM: Robotaxis in Switzerland: what the current framework allows, 03.08.2026
- Kanton Zürich: Im Furttal startet der Passagierbetrieb mit selbstfahrenden Fahrzeugen, 24.09.2026
- Flughafen Zürich AG: Zurich Airport: Automated shuttle buses now operate without a safety driver on board, 09.09.2026
- PostAuto: Meilenstein für automatisierte Mobilität in der Schweiz, 12.06.2026
- RDW: RDW explanation of European type-approval Tesla with provisional validity in the Netherlands, 10.04.2026
- Blick: Blick testet neues System in Zürich: Wie gut funktioniert Teslas Full Self-Driving? *, 20.08.2026
- electrive: Mercedes macht wohl Pause mit Fahrassistenz nach Level 3 *, 12.01.2026
- electrive: Nach Mercedes: Auch BMW verzichtet auf Level 3 *, 23.02.2026
- moneycab: Uber plant Robotaxi-Start in Zürich *, 17.06.2026
- Zefix: Handelsregister: Waymo Switzerland GmbH, UID CHE-404.150.149, SHAB vom 05.08.2026, 05.08.2026
- CCAM / connectedautomateddriving.eu: UNECE adopts first-ever global rules allowing fully autonomous vehicles *, 08.07.2026
