Formel E · China
China (1/4): Chinesische Teams in der Formel E, damals und heute
Seit der Saison 2023/24 fährt kein Autohersteller aus China in der Formel E. Bis dahin gab es einen: NIO. Chinesisches Geld steckt weiter im Feld, aber nicht das eines Herstellers, der Autos baut.
Was NIO war
Das Team, das später NIO hiess, war in der ersten Formel-E-Saison 2014/15 dabei und fuhr zunächst mit dem Einheitsantrieb von McLaren. Ab 2015/16 trugen die Antriebe den Namen NEXTEV, später Nio, bis zum Gen3-Antrieb «NIO 333 ER9» in der Saison 2022/23. Zur Saison 2019/20 wechselte das Team den Besitzer und wird seither von Lisheng Sports und Gusto Engineering geführt; NIO behielt den Herstellerstatus, weil der neue Antrieb homologiert wurde. Vor 2023/24 wurde angekündigt, dass sich das Team in ERT Formula E Team umbenennt und der Name Nio verschwindet.
Laut The Race (8. Juli 2026) gab es in dieser Saison keine offene technische Verbindung mehr. Im Oktober 2024 übernahm die US-Investmentfirma Forest Road alle Anteile; das Team heisst seither Kiro Race Co und fährt mit Porsche-Technik.
Wer sonst chinesisch war
Techeetah, von 2016/17 bis 2021/22 in der Serie, gehörte SECA und China Media Capital. Das Team gewann die Teamwertung 2018/19 und 2019/20, mit Antrieben von Renault und später DS. Der Titel ging damit an ein Team in chinesischem Besitz mit französischem Antrieb. In der Saison 2022/23 fehlte es; laut Wikipedia war die Partnerschaft mit DS beendet, und SECA hatte die erwartete Investition oder einen Weiterverkauf nicht erbracht.
Envision Racing gehört seit 2022 mehrheitlich Envision Energy, einem Windturbinenhersteller aus Shanghai. Das Team sitzt in Silverstone und fuhr von 2022/23 bis 2024/25 mit Jaguar-Antrieben; Jaguar bleibt auch in der Gen4-Zeit Lieferant (Meldung der Formel E vom 1. Juli 2026).
Was die Serie selbst sagt
Serienchef Jeff Dodds sagte e-formula.news (4. Januar 2026), er rechne mit einem chinesischen Hersteller in der Weltmeisterschaft, aber nicht zu Beginn der Gen4-Zeit, und chinesische Hersteller seien stark auf ihren Heimmarkt konzentriert. Geely, der laut einem Pressebericht einen Einstieg prüft, ist Thema von Teil 2.
Was das für einen Kauf heisst
- Keine chinesische Automarke stellt ein Team oder einen Antrieb. Wer in der Schweiz einen BYD, Zeekr oder Lotus kauft, kauft kein Auto mit Formel-E-Bezug. Zeekr und Lotus gehören zu Geely, der laut einem Pressebericht einen Einstieg prüft (Teil 2).
- NIO taucht in unserer Zulassungsstatistik nicht auf. Zum Zeitpunkt dieses Beitrags ist die Marke in der Stecker-Statistik von auto-schweiz, die wir auswerten, nicht aufgeführt.
- Die Titel von Techeetah sagen nichts über chinesische Technik. Sie wurden mit Antrieben von Renault und DS gewonnen.
Was wir nicht wissen
- Ob NIO-Technik aus dem Rennwagen in ein Serienauto gelangt ist. Wir haben dazu keine Aussage von NIO gefunden.
- Ob Zulieferer aus China an Gen4 beteiligt sind. In den gelesenen Quellen ist kein chinesischer Zell-, Motor- oder Inverterlieferant genannt; der Gen4-Akku kommt von Podium (Italien), der Zellhersteller wird nicht genannt.
- Ob und wann ein Hersteller einsteigt. Teil 2 behandelt das Gerücht.
Quellen: Wikipedia (englisch), Kiro Race Co, Techeetah, Envision Racing; Formel E, «Forest Road purchases Formula E team» (15.10.2024); The Race, «Lotus Formula E team: latest manufacturer interest explained» (08.07.2026); e-formula.news, «Dodds on Formula E expansion in China» (04.01.2026); Formel E, «Envision Racing and Jaguar extend customer relationship into Gen4 era» (01.07.2026). Zulassungen: auto-schweiz, Stecker-Statistik.
Transparenz: Aussagen von Jeff Dodds sind sinngemäss wiedergegeben, nicht wörtlich. Antriebsnamen und Besitzverhältnisse von NIO, Techeetah und Envision stammen von Wikipedia, einer Sekundärquelle; wir haben sie nicht an einer Primärquelle der Serie nachgeprüft.
