Volkswagen ID.3 Pro S
Rapporto veicolo · anni modello 2024–2026 · fonti aggiornate al 2026-08-27
Una batteria da 77 kWh in un’auto lunga 4,265 metri. La domanda non è se basti, ma per che cosa.
L’essenziale in tre frasi
- La Volkswagen ID.3 Pro S ha 77 kWh netti e percorre fino a 562 chilometri secondo WLTP; nel test indipendente sono stati 450 chilometri con 19,2 kWh/100 km.
- La differenza di 20 per cento fra norma e test non è un errore, ma la distanza fra banco a rulli e strada — il valore del test è quello con cui si pianifica.
- Tutte le cifre di questa pagina provengono da 4 fonti dichiarate e sono attribuite riga per riga. wattradar non ha guidato questa vettura.
Come va su strada
La trazione posteriore e i 10,1 metri di diametro di sterzata sono la differenza rispetto a una Golf, non la lunghezza.
Il motore è sull’asse posteriore, la batteria nel pianale. Ne deriva una distribuzione dei pesi che rende l’auto più tranquilla in inserimento di curva rispetto a una trazione anteriore di pari dimensioni. Il diametro di sterzata di 10,1 metri è il valore che conta più spesso nell’uso quotidiano: rampe dei parcheggi, strade di quartiere, inversioni in accessi stretti. La velocità massima di 160 km/h è inferiore alla media della categoria — irrilevante sulle autostrade svizzere, un limite su quelle tedesche. [2]
Fin dove arriva
562 km secondo la norma, 450 km nel test indipendente — la differenza è l’informazione vera.
Il valore WLTP nasce al banco a rulli in condizioni stabilite. L’Ecotest fa percorrere la stessa auto in condizioni più vicine alla realtà e conteggia le perdite di ricarica: 450 chilometri con 19,2 kWh/100 km. Sono circa 19 per cento in meno della norma, e questo scarto è il valore utile per pianificare. Inverno e andatura autostradale lo riducono ancora — la parte sul lungo periodo, più sotto, fornisce le cifre. Se l’autonomia diventi velocità di viaggio dipende dalla potenza di ricarica in corrente continua fino a 175 kW e dal precondizionamento con navigazione attiva. [1][2]
Che cosa ci sta dentro
4,265 metri fuori, da 385 a 1’267 litri dentro — il punto è il rapporto.
La piattaforma elettrica allontana gli assi ed elimina il vano motore. Per i passeggeri significa un abitacolo lungo con una lunghezza esterna compatta; per i bagagli significa 385 litri, e 1’267 con il divano abbattuto. Carico sul tetto e traino non sono previsti, secondo la prova di lunga durata. Chi ha bisogno di un box da tetto o di un rimorchio ha sbagliato auto — non è un giudizio, è un criterio di esclusione. [2]
Come si comanda
Lo schermo da 12,9 pollici sostituisce i comandi, non le abitudini.
Il restyling ha portato uno schermo più grande, un’interfaccia rivista e cursori illuminati. Chi modifica la climatizzazione, la modalità di guida o funzioni secondarie passa comunque quasi sempre dal display. Se questo dia fastidio non si deduce dai dati e non si decide per altri. È il punto in cui una prova su strada dice più di qualsiasi resoconto — la prova di lunga durata mette i comandi tra le sue critiche. [1][2]
Dati tecnici con la fonte di ogni riga
Ogni riga dichiara da dove viene il valore. È questo che la distingue da una scheda tecnica.
| Voce | Valore | Fonte |
|---|---|---|
| Trazione | Trazione posteriore | [2] |
| Potenza | 170 kW / 231 PS | [1][2][4] |
| Coppia | 310 Nm | [2] |
| 0–100 km/h | 7,1 s | [1][2] |
| Velocità massima | 160 km/h | [2][4] |
| Batteria netta | 77 kWh | [1][2] |
| Batteria lorda | 82 kWh | [1][2] |
| Ricarica AC | 11 kW | [2] |
| Ricarica DC | 175 kW | [1][2] |
| Tempo di ricarica DC | 29 min (10–80 %) | [2] |
| Autonomia WLTP | 562 km | [4] |
| Autonomia WLTP, fonte divergente | 567 km | [2] |
| Autonomia WLTP secondo il costruttore | 559 km | [1] |
| Autonomia nel test indipendente | 450 km | [2] |
| Consumo nel test, perdite di ricarica incluse | 19,2 kWh/100 km | [2] |
| Spazio di frenata 100–0 km/h | 36,6 m | [2] |
| Lunghezza | 4’265 mm | [4] |
| Larghezza senza specchietti | 1’809 mm | [2][4] |
| Altezza | 1’552 mm | [4] |
| Diametro di sterzata | 10,1 m | [2] |
| Bagagliaio | 385–1’267 l | [2] |
| Peso a vuoto | 1’957 kg | [2][4] |
| Passo | 2’770 mm | [4] |
| Peso totale | 2’420 kg | [4] |
| Consumo WLTP | 15,8 kWh/100 km | [4] |
| Rumore al passaggio secondo l’omologazione | 64 dB(A) | [4] |
Quanto è diffuso?
Nel periodo di rilevamento corrente in Svizzera sono stati immatricolati 889 veicoli di questo modello — posizione 10 su 346. Questa pagina dice che cosa sa fare la vettura; la pagina del modello dice quanto spesso viene comprata. Sono due domande diverse, e qui vengono tenute separate di proposito.
A che cosa si presta
- Batteria grande in un formato compatto: 77 kWh netti in un’auto lunga 4’265 mm.
- Diametro di sterzata di 10,1 metri — il valore che conta più spesso nell’uso quotidiano svizzero.
- Trazione posteriore e batteria in basso danno un comportamento stradale tranquillo e disinvolto.
- La prova di lunga durata attesta 89 per cento di stato della batteria dopo 220’158 chilometri.
Che cosa verificare prima dell’acquisto
- Carico sul tetto e traino non sono previsti secondo la prova di lunga durata — per un box da tetto o un rimorchio è l’auto sbagliata.
- Provare deliberatamente i comandi touch durante la prova su strada; non si valutano dai dati.
- Inverno e andatura autostradale portano l’autonomia ben al di sotto dei 450 chilometri del test indipendente.
- L’indicazione WLTP differisce secondo la fonte: 562 chilometri nell’omologazione svizzera, 559 secondo il costruttore, 567 nella scheda dell’ADAC. Adottiamo il valore dell’omologazione, perché su di esso si fonda l’immatricolazione svizzera.
Che cosa resta dopo 220’158 chilometri
L’unico valore di questa pagina che nasce dall’uso e non da una serie di misure.
Una prova di lunga durata indipendente ha seguito una vettura di questa serie per 220’158 chilometri in 5 anni. Una misura con il metodo Aviloo Premium ha poi indicato uno stato della batteria pari a 89 per cento, con una tolleranza dichiarata di 3 punti percentuali. In autostrada la prova indica circa 400 chilometri con andatura tranquilla, e da 300 a 320 con temperature sotto zero. Sull’intera durata della prova il consumo calcolato è di 23 kWh/100 km comprese le perdite di ricarica; i valori del computer di bordo, senza tali perdite, oscillano fra 13 e 30 a seconda dell’uso e del meteo. [3]
È il risultato di una sola vettura. Non è un’affermazione sulla serie e non è una garanzia.
La vettura di prova appartiene a un anno modello precedente a quello descritto qui. Potenza di ricarica, software e dotazione non sono quindi trasferibili; la misura della batteria lo è solo entro certi limiti.
Che cosa non dicono queste cifre
Il valore normalizzato e quello del test indipendente derivano da procedure diverse e non sono convertibili l’uno nell’altro. Per questo compaiono entrambi, e per questo nessuno dei due viene chiamato «l’» autonomia.
Per l’autonomia WLTP le fonti indicano 3 valori diversi: 562 km (Bundesamt für Strassen ASTRA), 567 km (ADAC), 559 km (Volkswagen Newsroom). Da qui non è possibile stabilire quale valga, quindi restano tutti. Per l’immatricolazione in Svizzera fa fede il valore dell’omologazione, ossia 562 chilometri; anche questo descrive il ciclo normato, non la strada.
I dati del costruttore provengono da una cartella stampa valida per il mercato tedesco. Dotazione, denominazioni e disponibilità possono differire in Svizzera; la configurazione della vettura concreta va verificata prima della firma.
Per questa vettura non è indicato alcun prezzo svizzero su questa pagina, perché dalle fonti esaminate non è stato possibile ricavarne uno attendibile. Dove un prezzo esiste, compare con la data del suo rilevamento — un prezzo senza data invecchia in silenzio, ed è il tipo di errore che nessuno nota.
wattradar non assegna voti. Una valutazione senza metodo reso pubblico è un’opinione travestita da numero. Qui ci sono i valori, le loro fonti e una frase su che cosa significano.
Le cifre da riutilizzare
Lo stesso insieme di dati come file, con la chiave della fonte per ogni valore. CSV con punto e virgola, così che Excel in ambiente di lingua tedesca separi le colonne.
Fonti
- Volkswagen Newsroom, «Major upgrade for the ID.3» — https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/major-upgrade-for-the-id3-pre-sales-launch-with-pro-s-model-18359. 2024-02-05 · dato del costruttore
- ADAC, «Test VW ID.3: So viel besser ist er seit dem Facelift» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/vw-id-3/. 2025-08-12 · misura indipendente
- ADAC, «Dauertest: 220.000 km im VW ID.3 – hält der Akku?» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/. 2026-07-10 · misura indipendente
- Bundesamt für Strassen ASTRA, «eDatenblatt — Typengenehmigungsdaten, offene Behördendaten» — https://opendata.astra.admin.ch/ivzod/3000-eDatenblatt/. consultato il 2026-08-28 · misura indipendente
Come è nato questo rapporto
Questo rapporto raccoglie fonti pubbliche del costruttore e di test indipendenti. wattradar non ha guidato né misurato questa vettura. Non sostituisce né una prova su strada né la verifica della configurazione concreta.
Crediti fotografici
Le immagini del veicolo sono foto stampa del costruttore e vengono usate con indicazione della fonte. Mostrano vetture in allestimenti che possono differire da quelli disponibili in Svizzera. aufmacher.jpg: Volkswagen Newsroom (https://www.volkswagen-newsroom.com/) — Pressebild des Herstellers, redaktionelle Nutzung mit Quellenangabe. cockpit.jpg: Volkswagen Newsroom (https://www.volkswagen-newsroom.com/) — Pressebild des Herstellers, redaktionelle Nutzung mit Quellenangabe.
