Volkswagen ID.3 Pro S
Rapport véhicule · millésime 2024–2026 · sources au 2026-08-27
Une batterie de 77 kWh dans une voiture de 4,265 mètres. La question n’est pas de savoir si cela suffit, mais pour quoi faire.
L’essentiel en trois phrases
- La Volkswagen ID.3 Pro S dispose de 77 kWh nets et parcourt jusqu’à 562 kilomètres selon WLTP; au test indépendant, ce furent 450 kilomètres pour 19,2 kWh/100 km.
- L’écart de 20 pour cent entre la norme et le test n’est pas une erreur, mais la différence entre le banc d’essai et la route — la valeur du test est celle avec laquelle on planifie.
- Tous les chiffres de cette page proviennent de 4 sources nommées et sont indiqués ligne par ligne. wattradar n’a pas conduit ce véhicule.
Comment elle roule
La propulsion arrière et les 10,1 mètres de rayon de braquage font la différence avec une Golf, pas la longueur.
Le moteur est sur l’essieu arrière, la batterie dans le plancher. Il en résulte une répartition des masses qui rend la voiture plus posée à l’inscription en courbe qu’une traction avant de même taille. Le rayon de braquage de 10,1 mètres est la valeur qui compte le plus souvent au quotidien: rampes de parking, rues de quartier, demi-tours dans des accès étroits. La vitesse maximale de 160 km/h est inférieure à l’usage de la catégorie — sans importance sur les autoroutes suisses, une limite sur les allemandes. [2]
Jusqu’où elle va
562 km selon la norme, 450 km au test indépendant — l’écart est la véritable information.
La valeur WLTP est obtenue au banc à rouleaux dans des conditions fixées. L’Ecotest fait rouler la même voiture dans des conditions plus proches du réel et intègre les pertes de charge: 450 kilomètres pour 19,2 kWh/100 km. Cela représente environ 19 pour cent de moins que la norme, et cet écart est la valeur utile pour planifier. L’hiver et le rythme autoroutier la réduisent encore — la partie longue durée plus bas donne des chiffres. Que l’autonomie se transforme en vitesse de voyage dépend de la puissance de charge continue allant jusqu’à 175 kW et du préconditionnement lorsque le guidage est actif. [1][2]
Ce qui rentre dedans
4,265 mètres dehors, 385 à 1’267 litres dedans — c’est le rapport qui compte.
La plateforme électrique écarte les essieux et supprime le compartiment moteur. Pour les passagers, cela donne un habitacle long pour une longueur extérieure compacte; pour les bagages, 385 litres, et 1’267 banquette rabattue. La charge sur le toit et la charge tractée ne sont pas prévues selon l’essai de longue durée. Qui a besoin d’un coffre de toit ou d’une remorque se trompe de voiture — ce n’est pas un jugement, c’est un critère d’exclusion. [2]
Comment elle se commande
L’écran de 12,9 pouces remplace des commandes, pas des habitudes.
Le restylage a apporté un écran plus grand, une interface revue et des curseurs éclairés. Qui règle la climatisation, le mode de conduite ou des fonctions secondaires passe malgré tout le plus souvent par l’écran. Savoir si cela gêne ne se déduit pas des données et ne se décide pas pour autrui. C’est le point où un essai sur route en dit plus que n’importe quel compte rendu — l’essai de longue durée range la commande parmi ses critiques. [1][2]
Données techniques avec la source de chaque ligne
Chaque ligne indique d’où vient la valeur. C’est ce qui la distingue d’une fiche technique.
| Caractéristique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Transmission | Propulsion arrière | [2] |
| Puissance | 170 kW / 231 PS | [1][2][4] |
| Couple | 310 Nm | [2] |
| 0–100 km/h | 7,1 s | [1][2] |
| Vitesse maximale | 160 km/h | [2][4] |
| Batterie nette | 77 kWh | [1][2] |
| Batterie brute | 82 kWh | [1][2] |
| Charge AC | 11 kW | [2] |
| Charge DC | 175 kW | [1][2] |
| Durée de charge DC | 29 min (10–80 %) | [2] |
| Autonomie WLTP | 562 km | [4] |
| Autonomie WLTP, source divergente | 567 km | [2] |
| Autonomie WLTP selon le constructeur | 559 km | [1] |
| Autonomie au test indépendant | 450 km | [2] |
| Consommation au test, pertes de charge comprises | 19,2 kWh/100 km | [2] |
| Distance de freinage 100–0 km/h | 36,6 m | [2] |
| Longueur | 4’265 mm | [4] |
| Largeur sans rétroviseurs | 1’809 mm | [2][4] |
| Hauteur | 1’552 mm | [4] |
| Rayon de braquage | 10,1 m | [2] |
| Coffre | 385–1’267 l | [2] |
| Poids à vide | 1’957 kg | [2][4] |
| Empattement | 2’770 mm | [4] |
| Poids total | 2’420 kg | [4] |
| Consommation WLTP | 15,8 kWh/100 km | [4] |
| Bruit au passage selon la réception | 64 dB(A) | [4] |
Quelle est sa diffusion?
Au cours de la période de relevé en cours, 889 véhicules de ce modèle ont été nouvellement immatriculés en Suisse — rang 10 sur 346. Cette page dit ce que la voiture sait faire; la page modèle dit à quelle fréquence elle est achetée. Ce sont deux questions distinctes, traitées ici séparément à dessein.
À quoi il convient
- Grande batterie dans un format compact: 77 kWh nets dans une voiture de 4’265 mm de long.
- Rayon de braquage de 10,1 mètres — la valeur qui compte le plus souvent au quotidien en Suisse.
- Propulsion arrière et batterie basse donnent un comportement routier posé et sans effort.
- L’essai de longue durée atteste 89 pour cent d’état de la batterie après 220’158 kilomètres.
Ce qu’il faut vérifier avant l’achat
- La charge sur le toit et la charge tractée ne sont pas prévues selon l’essai de longue durée — pour un coffre de toit ou une remorque, c’est le mauvais choix.
- Essayer délibérément la commande tactile lors de l’essai routier; elle ne s’évalue pas à partir de données.
- L’hiver et le rythme autoroutier font descendre l’autonomie nettement en dessous des 450 kilomètres du test indépendant.
- L’indication WLTP diffère selon la source: 562 kilomètres dans la réception par type suisse, 559 chez le constructeur, 567 dans la fiche de l’ADAC. Nous retenons la valeur de la réception par type, car c’est sur elle que repose l’immatriculation suisse.
Ce qui reste après 220’158 kilomètres
La seule valeur de cette page qui vienne de l’usage et non d’une série de mesures.
Un essai de longue durée indépendant a suivi un véhicule de cette série sur 220’158 kilomètres en 5 ans. Une mesure selon la méthode Aviloo Premium a ensuite donné un état de la batterie de 89 pour cent, avec une tolérance annoncée de 3 points de pourcentage. Sur autoroute, l’essai indique environ 400 kilomètres en conduite mesurée, et 300 à 320 par températures négatives. Sur toute la durée de l’essai, la consommation calculée s’établit à 23 kWh/100 km pertes de charge comprises; les valeurs de l’ordinateur de bord, sans pertes, varient entre 13 et 30 selon l’usage et la météo. [3]
C’est le résultat d’un seul véhicule. Ce n’est pas une affirmation sur la série et ce n’est pas une garantie.
Le véhicule d’essai correspond à un millésime antérieur à celui décrit ici. Puissance de charge, logiciel et équipement ne sont donc pas transposables; la mesure de la batterie ne l’est que dans certaines limites.
Ce que ces chiffres ne disent pas
La valeur normalisée et celle du test indépendant proviennent de procédures différentes et ne se convertissent pas l’une en l’autre. C’est pourquoi les deux figurent ici, et pourquoi aucune n’est présentée comme «l’» autonomie.
Pour l’autonomie WLTP, les sources donnent 3 valeurs différentes: 562 km (Bundesamt für Strassen ASTRA), 567 km (ADAC), 559 km (Volkswagen Newsroom). Impossible de trancher d’ici, donc toutes figurent. Pour l’immatriculation en Suisse, c’est la valeur de la réception par type qui fait foi, soit 562 kilomètres; elle décrit elle aussi la norme, pas la route.
Les indications du constructeur proviennent d’un dossier de presse valable pour le marché allemand. Équipement, appellations et disponibilité peuvent différer en Suisse; la configuration du véhicule concret est à vérifier avant la signature.
Pour ce véhicule, aucun prix suisse n’est indiqué sur cette page, faute d’avoir pu en établir un de façon fiable dans les sources exploitées. Lorsqu’un prix existe, il figure avec la date de son relevé — un prix sans date vieillit sans que cela se voie, et c’est le genre d’erreur que personne ne remarque.
wattradar n’attribue pas de notes. Une évaluation sans mode de calcul rendu public est un avis maquillé en chiffre. Ce qui figure ici, ce sont les valeurs, leurs sources et une phrase sur ce qu’elles signifient.
Les chiffres à réutiliser
Le même jeu de données sous forme de fichier, avec la clé de source pour chaque valeur. CSV avec point-virgule, pour qu’Excel sépare les colonnes en environnement germanophone.
Sources
- Volkswagen Newsroom, «Major upgrade for the ID.3» — https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/major-upgrade-for-the-id3-pre-sales-launch-with-pro-s-model-18359. 2024-02-05 · indication du constructeur
- ADAC, «Test VW ID.3: So viel besser ist er seit dem Facelift» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/vw-id-3/. 2025-08-12 · mesure indépendante
- ADAC, «Dauertest: 220.000 km im VW ID.3 – hält der Akku?» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/. 2026-07-10 · mesure indépendante
- Bundesamt für Strassen ASTRA, «eDatenblatt — Typengenehmigungsdaten, offene Behördendaten» — https://opendata.astra.admin.ch/ivzod/3000-eDatenblatt/. consulté le 2026-08-28 · mesure indépendante
Comment ce rapport a été établi
Ce rapport réunit des sources publiques du constructeur et de tests indépendants. wattradar n’a ni conduit ni mesuré ce véhicule. Il ne remplace ni un essai sur route ni la vérification de la configuration concrète.
Crédits photographiques
Les photos du véhicule sont des images de presse du constructeur, utilisées avec mention de la source. Elles montrent des véhicules dans des finitions pouvant différer de celles disponibles en Suisse. aufmacher.jpg: Volkswagen Newsroom (https://www.volkswagen-newsroom.com/) — Pressebild des Herstellers, redaktionelle Nutzung mit Quellenangabe. cockpit.jpg: Volkswagen Newsroom (https://www.volkswagen-newsroom.com/) — Pressebild des Herstellers, redaktionelle Nutzung mit Quellenangabe.
