Volkswagen ID.3 Pro S
Fahrzeugreport · Modellstand 2024–2026 · Quellenstand 2026-08-27
Ein 77-kWh-Akku in einem 4,265 Meter langen Auto. Die Frage ist nicht, ob das reicht, sondern wofür.
Das Wichtigste in drei Sätzen
- Der Volkswagen ID.3 Pro S hat 77 kWh netto und kommt nach WLTP bis 562 Kilometer weit; im unabhängigen Test waren es 450 Kilometer bei 19,2 kWh/100 km.
- Die Differenz von 20 Prozent zwischen Norm und Test ist kein Fehler, sondern der Unterschied zwischen Prüfstand und Strasse — der Testwert ist der brauchbare Planungswert.
- Alle Zahlen dieser Seite stammen aus 4 benannten Quellen und sind je Zeile einzeln ausgewiesen. wattradar ist den Wagen nicht selbst gefahren.
Wie er fährt
Heckantrieb und 10,1 Meter Wendekreis sind der Unterschied zum Golf, nicht die Länge.
Der Motor sitzt an der Hinterachse, die Batterie im Boden. Daraus folgt eine Gewichtsverteilung, die den Wagen beim Einlenken ruhiger macht als einen Fronttriebler gleicher Grösse. Der Wendekreis von 10,1 Metern ist der Wert, der im Alltag am häufigsten zählt: Parkhausspiralen, Quartierstrassen, Wenden auf schmalen Zufahrten. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h liegt unter dem Klassenüblichen — auf Schweizer Autobahnen ohne Belang, auf deutschen eine Einschränkung. [2]
Wie weit er kommt
562 km nach Norm, 450 km im unabhängigen Test — die Differenz ist die eigentliche Information.
Der WLTP-Wert entsteht auf einem Rollenprüfstand unter festgelegten Bedingungen. Der Ecotest fährt denselben Wagen realitätsnäher und rechnet die Ladeverluste mit: 450 Kilometer bei 19,2 kWh/100 km. Das sind rund 19 Prozent unter der Norm, und dieser Abstand ist der brauchbare Planungswert. Winter und Autobahntempo drücken ihn weiter — der Langzeitteil weiter unten nennt dafür Zahlen. Ob aus Reichweite Reisegeschwindigkeit wird, entscheiden die DC-Ladeleistung von bis zu 175 kW und die Vorkonditionierung bei aktiver Routenführung. [1][2]
Was hineinpasst
4,265 Meter aussen, 385 bis 1’267 Liter innen — das Verhältnis ist der Punkt.
Der Elektro-Baukasten rückt die Achsen auseinander und lässt den Motorraum weg. Für Passagiere heisst das eine lange Kabine bei kompakter Aussenlänge; für das Gepäck 385 Liter, mit umgelegter Rückbank 1’267. Dachlast und Anhängelast sind laut Langzeittest nicht vorgesehen. Wer Skibox oder Anhänger braucht, ist hier falsch — das ist keine Bewertung, sondern eine Ausschlussbedingung. [2]
Wie er bedient wird
Der 12,9-Zoll-Bildschirm ersetzt Schalter, nicht Gewohnheiten.
Die Modellpflege brachte einen grösseren Bildschirm, eine überarbeitete Oberfläche und beleuchtete Slider. Wer Klimatisierung, Fahrmodus oder Nebenfunktionen ändert, arbeitet trotzdem meist über das Display. Ob das stört, lässt sich aus Daten nicht ableiten und nicht für andere entscheiden. Es ist der Punkt, an dem eine Probefahrt mehr sagt als jeder Testbericht — der Langzeittest führt die Bedienung unter seinen Kritikpunkten. [1][2]
Technische Daten mit Quelle je Zeile
Jede Zeile nennt, woher der Wert stammt. Das ist der Unterschied zu einem Datenblatt.
| Merkmal | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Antrieb | Heckantrieb | [2] |
| Systemleistung | 170 kW / 231 PS | [1][2][4] |
| Drehmoment | 310 Nm | [2] |
| 0–100 km/h | 7,1 s | [1][2] |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | [2][4] |
| Batterie netto | 77 kWh | [1][2] |
| Batterie brutto | 82 kWh | [1][2] |
| AC-Laden | 11 kW | [2] |
| DC-Laden | 175 kW | [1][2] |
| DC-Ladezeit | 29 min (10–80 %) | [2] |
| WLTP-Reichweite | 562 km | [4] |
| WLTP-Reichweite, abweichende Quelle | 567 km | [2] |
| WLTP-Reichweite laut Hersteller | 559 km | [1] |
| Reichweite im unabhängigen Test | 450 km | [2] |
| Verbrauch im Test, mit Ladeverlusten | 19,2 kWh/100 km | [2] |
| Bremsweg 100–0 km/h | 36,6 m | [2] |
| Länge | 4’265 mm | [4] |
| Breite ohne Spiegel | 1’809 mm | [2][4] |
| Höhe | 1’552 mm | [4] |
| Wendekreis | 10,1 m | [2] |
| Kofferraum | 385–1’267 l | [2] |
| Leergewicht | 1’957 kg | [2][4] |
| Radstand | 2’770 mm | [4] |
| Gesamtgewicht | 2’420 kg | [4] |
| Verbrauch nach WLTP | 15,8 kWh/100 km | [4] |
| Vorbeifahrgeräusch nach Typprüfung | 64 dB(A) | [4] |
Wie verbreitet ist er?
In der laufenden Erhebungsperiode wurden in der Schweiz 889 Fahrzeuge dieses Modells neu zugelassen — Rang 10 von 346. Diese Seite sagt, was der Wagen kann; die Modellseite sagt, wie oft er gekauft wird. Es sind zwei verschiedene Fragen, und sie werden hier bewusst getrennt beantwortet.
Wofür er taugt
- Grosse Batterie im kompakten Format: 77 kWh netto in einem Auto von 4’265 mm Länge.
- Wendekreis von 10,1 Metern — der Wert, der im Schweizer Alltag am häufigsten zählt.
- Heckantrieb und tiefliegende Batterie ergeben ein ruhiges, unangestrengtes Fahrverhalten.
- Der Langzeittest belegt 89 Prozent Batteriezustand nach 220’158 Kilometern.
Was vor dem Kauf zu prüfen ist
- Dachlast und Anhängelast sind laut Langzeittest nicht vorgesehen — für Skibox oder Anhänger ist der Wagen die falsche Wahl.
- Die Touch-Bedienung bei der Probefahrt bewusst ausprobieren; sie lässt sich aus Daten nicht bewerten.
- Winter und Autobahntempo drücken die Reichweite deutlich unter die 450 Kilometer des unabhängigen Tests.
- Die WLTP-Angabe unterscheidet sich je nach Quelle: 562 Kilometer in der Schweizer Typengenehmigung, 559 beim Hersteller, 567 im Datenblatt des ADAC. Wir führen den Wert der Typengenehmigung, weil auf ihm die Schweizer Zulassung beruht.
Was nach 220’158 Kilometern übrig ist
Der einzige Wert auf dieser Seite, der aus Erfahrung stammt statt aus einer Messreihe.
Ein unabhängiger Dauertest begleitete ein Fahrzeug dieser Baureihe über 220’158 Kilometer in 5 Jahren. Danach ergab eine Messung nach dem Verfahren Aviloo Premium einen Batteriezustand von 89 Prozent, bei einer im Test genannten Toleranz von 3 Prozentpunkten. Auf der Autobahn nennt der Test bei zurückhaltender Fahrweise rund 400 Kilometer, bei Minustemperaturen 300 bis 320. Über die gesamte Testzeit gerechnet liegt der Verbrauch bei 23 kWh/100 km einschliesslich Ladeverlusten; die Bordcomputerwerte ohne Ladeverluste schwanken je nach Einsatz und Wetter zwischen 13 und 30. [3]
Das ist das Ergebnis eines einzelnen Fahrzeugs. Es ist keine Aussage über die Baureihe und keine Garantie.
Das Testfahrzeug hat einen früheren Modellstand als der hier beschriebene. Ladeleistung, Software und Ausstattung sind deshalb nicht übertragbar; die Batteriemessung ist es in Grenzen.
Was diese Zahlen nicht sagen
Der Normwert und der Wert des unabhängigen Tests stammen aus verschiedenen Verfahren und sind nicht ineinander umrechenbar. Deshalb stehen beide, und deshalb wird keiner der beiden als «die» Reichweite bezeichnet.
Für die WLTP-Reichweite nennen die Quellen 3 verschiedene Werte: 562 km (Bundesamt für Strassen ASTRA), 567 km (ADAC), 559 km (Volkswagen Newsroom). Welcher der richtige ist, lässt sich von hier aus nicht entscheiden, also stehen alle. Massgeblich für die Zulassung in der Schweiz ist der Wert aus der Typengenehmigung, also 562 Kilometer; er beschreibt aber ebenfalls die Norm und nicht die Strasse.
Die Herstellerangaben stammen aus einer Presseunterlage, die für den deutschen Markt gilt. Ausstattung, Bezeichnungen und Verfügbarkeit können in der Schweiz abweichen; die Konfiguration des konkreten Fahrzeugs ist vor Vertragsabschluss zu prüfen.
Für dieses Fahrzeug ist auf dieser Seite kein Schweizer Preis ausgewiesen, weil in den ausgewerteten Quellen keiner belastbar zu ermitteln war. Wo ein Preis vorliegt, steht er mit dem Datum seines Abrufs — ein Preis ohne Datum veraltet still, und das ist die Sorte Fehler, die niemandem auffällt.
wattradar vergibt keine Noten. Eine Bewertung ohne offengelegten Rechenweg ist eine Meinung mit Zahlenanstrich. Was hier steht, sind die Werte, ihre Quellen und je ein Satz dazu, was sie bedeuten.
Die Zahlen zum Weiterverwenden
Derselbe Datensatz als Datei, je Wert mit Quellenschlüssel. CSV mit Semikolon, damit Excel in deutschsprachiger Umgebung die Spalten trennt.
Quellen
- Volkswagen Newsroom, «Major upgrade for the ID.3» — https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/major-upgrade-for-the-id3-pre-sales-launch-with-pro-s-model-18359. 2024-02-05 · Herstellerangabe
- ADAC, «Test VW ID.3: So viel besser ist er seit dem Facelift» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/vw-id-3/. 2025-08-12 · unabhängige Messung
- ADAC, «Dauertest: 220.000 km im VW ID.3 – hält der Akku?» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/. 2026-07-10 · unabhängige Messung
- Bundesamt für Strassen ASTRA, «eDatenblatt — Typengenehmigungsdaten, offene Behördendaten» — https://opendata.astra.admin.ch/ivzod/3000-eDatenblatt/. abgerufen am 2026-08-28 · unabhängige Messung
Wie dieser Bericht entstanden ist
Dieser Report fasst öffentlich zugängliche Hersteller- und Testquellen zusammen. wattradar hat den Wagen nicht selbst gefahren und nicht selbst gemessen. Er ersetzt keine Probefahrt und keine Prüfung der konkreten Konfiguration.
Bildnachweis
Die Fahrzeugbilder sind Pressebilder des Herstellers und werden mit Quellenangabe verwendet. Sie zeigen Fahrzeuge in Ausstattungen, die von der in der Schweiz erhältlichen abweichen können. aufmacher.jpg: Volkswagen Newsroom (https://www.volkswagen-newsroom.com/) — Pressebild des Herstellers, redaktionelle Nutzung mit Quellenangabe. cockpit.jpg: Volkswagen Newsroom (https://www.volkswagen-newsroom.com/) — Pressebild des Herstellers, redaktionelle Nutzung mit Quellenangabe.
