Flotte
Zulassungszahlen aus den Original-Excel-Dateien von auto-schweiz, selbst ausgewertet. Stand 2026-08-31.
Diese Seite ist die Lesefassung. Rechner, Filter und Diagramme zu diesem Thema stehen auf der Startseite im gleichnamigen Bereich. Zum Bereich auf der Startseite →
Flotte: mehrere Fahrzeuge, andere Regeln
Ab dem dritten Fahrzeug gelten andere Konditionen, ab dem zehnten ein anderes Geschäftsmodell. Was eine Flotte ausmacht, welche Formen es gibt, und wo der Unterschied zwischen Hersteller und unabhängigem Anbieter liegt.
- Ab drei bis fünf Fahrzeugen öffnen sich Rahmenverträge; ab etwa zehn kippt der Vorteil vom Hersteller zum unabhängigen Anbieter — nicht wegen der Rate, sondern wegen einem Vertrag statt fünf.
- Beim Full-Service-Leasing steht das Fahrzeug nicht in deiner Bilanz und das Restwertrisiko liegt beim Anbieter. Dafür zahlst du eine Marge.
- Der Umstieg auf Elektro ist eine Infrastrukturfrage, keine Fahrzeugfrage: Laden am Standort ist eine Bauinvestition und braucht Vorlauf.
Dieser Reiter richtet sich in erster Linie an Unternehmen. Vier Wege führen aber dazu, dass auch Privatpersonen von Flottenökonomie profitieren:
- Das Auto-Abo ist Flottenökonomie im Kleinen. Der Anbieter kauft in Stückzahl ein, trägt das Restwertrisiko und reicht beides in einer Monatsrate weiter. Arval, der Schweizer Marktführer im Full-Service-Leasing, bietet mit dem Arval Auto Abo ausdrücklich eine Lösung für Privatpersonen an.
- Die Arbeitgeberflotte. Viele Firmen mit Rahmenvertrag lassen Mitarbeitende zu Flottenkonditionen einkaufen oder leasen. Frag in der Personalabteilung nach dem Flottenlieferanten und ob es ein Mitarbeiterprogramm gibt. Der Rabatt ist oft grösser als jede kantonale Kaufprämie.
- Verbandskonditionen. Berufsverbände, Gewerkschaften und Automobilclubs handeln Rahmenverträge aus. Ob deine Mitgliedschaft etwas hergibt, steht meist im Mitgliederbereich und nicht auf der Startseite.
- Flottenrückläufer im Occasionsmarkt. Knapp ein Drittel der Schweizer Elektroauto-Zulassungen läuft auf Firmen. Diese Fahrzeuge kommen nach drei bis vier Jahren gebündelt zurück: lückenlos gewartet, mit nachvollziehbarer Historie, oft günstiger. Der Batterietest ist dort trotzdem Pflicht — mehr dazu im Reiter «Occasion oder neu».
Ab wann ist es eine Flotte
Eine gesetzliche Definition gibt es nicht — in der Praxis entscheiden drei Schwellen: 3, 10 und 50 Fahrzeuge.
Eine gesetzliche Definition gibt es nicht. In der Praxis gelten diese Schwellen:
| Grösse | Was sich ändert |
|---|---|
| ab 1 Fahrzeug | Die grossen Anbieter nehmen auch Einzelfahrzeuge und Selbständige — die Betreuung unterscheidet sich nicht grundsätzlich. |
| ab 3 bis 5 | Rahmenverträge und Flottenrabatte beim Importeur werden zugänglich. |
| ab 10 bis 20 | Eigene Ansprechperson, Reporting, Verhandlungsspielraum bei Restwerten und Servicepaketen. |
| ab 50 | Fuhrparkverwaltung wird eine eigene Aufgabe. Telematik, Fahrerrichtlinien, Ladeinfrastruktur, Steuerthemen. |
Der Schweizer Markt für Flottenmanagement und Leasing bedient rund 400’000 Firmenfahrzeuge. Das ist ein eigener Wirtschaftszweig mit eigenen Regeln — und der Grund, warum ein Fahrzeug in einer Flotte anders kalkuliert wird als dasselbe Fahrzeug bei einer Privatperson.
Die Formen im Überblick
Die Frage ist nicht Kauf oder Leasing, sondern ob das Fahrzeug in deiner Bilanz steht und wer den Restwert trägt.
| Form | Fahrzeug in der Bilanz | Restwertrisiko | Wofür |
|---|---|---|---|
| Kauf | ja | bei dir | Lange Haltedauer, hohe Laufleistung, vorhandene Werkstattstruktur |
| Finanzleasing | je nach Ausgestaltung | bei dir | Du willst die Fahrzeuge am Ende übernehmen |
| Full-Service-Leasing (operativ) | nein | beim Anbieter | Planbare Fixkosten, keine eigene Verwaltung |
| Mid-Term Rental | nein | beim Anbieter | 1 bis 24 Monate: Auftragsspitzen, Saison, Probezeiten |
| Auto-Abo für Firmen | nein | beim Anbieter | Wenige Fahrzeuge, kurze Bindung, kein Verwaltungsaufwand |
| Mobilitätsbudget | entfällt | entfällt | Firmenwagen wird durch ein Budget für ÖV, Sharing und Miete ersetzt |
Full-Service-Leasing im Detail
Fixe Kosten über die ganze Laufzeit, kein Fahrzeug in der Bilanz — bezahlt mit einer Marge für die Risikoübernahme.
Die verbreitetste Form im Schweizer Flottengeschäft, auch Langzeitmiete genannt. Laufzeiten von zwei bis sechs Jahren. Im Paket stecken üblicherweise Finanzierung, Versicherung, Wartung und Reparaturen, Reifen, Ersatzfahrzeug, Assistance, Fahrzeugsteuer sowie Tank- oder Ladekarten.
Der wirtschaftliche Kern: Das Fahrzeug steht nicht in deiner Bilanz, das Restwertrisiko liegt beim Anbieter, und die Kosten sind über die Laufzeit fix. Dafür zahlst du eine Marge — der Anbieter verdient daran, dass er das Risiko besser einschätzen kann als du, weil er zehntausende Fahrzeuge sieht.
Mid-Term Rental
Für Bedarf, der sich nicht auf Jahre planen lässt: teurer pro Monat, dafür ohne mehrjährige Bindung.
Ein bis 24 Monate. Deckt Bedarf, der nicht auf Jahre planbar ist: Auftragsspitzen, saisonale Schwankungen, Mitarbeitende in der Probezeit, Überbrückung bis zur Lieferung eines bestellten Fahrzeugs. Teurer pro Monat als Full-Service-Leasing, dafür ohne mehrjährige Bindung.
Hersteller oder unabhängiger Anbieter
Der Hersteller hat den besseren Preis auf das einzelne Fahrzeug, der Unabhängige die tieferen Gesamtkosten über eine gemischte Flotte.
Die zentrale Weiche im Flottengeschäft. Beide Seiten leisten dasselbe, verdienen aber an unterschiedlichen Stellen — und das prägt Angebot und Preis.
| Kriterium | Hersteller | Unabhängig |
|---|---|---|
| Markenauswahl | eine Marke oder ein Konzern | alle Marken |
| Preis auf das Einzelfahrzeug | meist besser | meist etwas höher |
| Gesamtkosten über die Laufzeit | je nach Restwertansatz | oft tiefer, weil marken- und modellneutral optimiert |
| Beratung | verkaufsorientiert | herstellerunabhängig |
| Gemischte Flotte | mehrere Verträge nötig | ein Vertrag |
| Reporting über die ganze Flotte | nur für die eigene Marke | vollständig |
| Lieferzeiten bei gefragten Modellen | Zugriff auf Kontingente | abhängig vom Markt |
| Restwertansatz | steuerbar über den eigenen Occasionsmarkt | rein kalkulatorisch |
Bei einer Marke und wenigen Fahrzeugen ist der Hersteller meist im Vorteil: bester Fahrzeugpreis, kurzer Weg, keine Komplexität.
Bei gemischter Flotte ab etwa zehn Fahrzeugen kippt es zum Unabhängigen. Nicht wegen der Rate, sondern wegen allem drumherum — ein Vertrag statt fünf, ein Reporting statt keines, und eine Beratung, die nicht am Absatz einer Marke hängt.
Und hol immer beide Angebote. Ein Herstellerangebot ist das beste Druckmittel gegenüber einem unabhängigen Anbieter und umgekehrt.
Herstellergebundene Anbieter
Sie verdienen am Fahrzeugabsatz, nicht am Leasing — deshalb der schärfere Preis und die mutigeren Restwerte.
Die Leasinggesellschaften der Autokonzerne. In der Schweiz vor allem AMAG Leasing (VW-Gruppe), Alphabet (BMW Group), dazu die Finanzdienstleister von Mercedes-Benz, Stellantis und weiteren Herstellern.
Wie sie verdienen: primär am Fahrzeugabsatz. Das Leasing ist ein Verkaufsinstrument. Deshalb können sie beim Fahrzeug selbst aggressiver sein und Restwerte ansetzen, die ein Unabhängiger nicht garantieren würde — sie kennen ihre eigenen Modelle und steuern den Occasionsmarkt dafür mit.
Stärken: oft der beste Preis auf das einzelne Fahrzeug. Direkter Zugriff auf Lieferkontingente, was bei gefragten Modellen über Wochen oder Monate Lieferzeit entscheidet. Werksseitige Kenntnis der Technik.
Grenzen: eine Marke, oder die Marken eines Konzerns. Eine gemischte Flotte brauchst du bei mehreren Anbietern parallel — mit mehreren Verträgen, mehreren Abrechnungen und keinem gemeinsamen Reporting. Und die Beratung ist keine neutrale: Wer Fahrzeuge verkauft, empfiehlt seine eigenen.
Unabhängige Anbieter
Sie verdienen an Finanzierung und Restwertkalkulation — deshalb markenneutrale Beratung, aber selten der tiefste Einzelpreis.
Die markenunabhängigen Leasinggesellschaften, meist Töchter von Banken. In der Schweiz Arval (BNP Paribas, seit 2001 im Markt, über 26’000 Fahrzeuge, Marktführer im Full-Service-Leasing), Ayvens (Société Générale, entstanden aus ALD Automotive und LeasePlan) und Auto-Interleasing.
Wie sie verdienen: an der Finanzierung, an den Servicepaketen und an der Restwertkalkulation. Für sie ist das Fahrzeug ein Einkaufsposten.
Stärken: alle Marken in einem Vertrag, einer Abrechnung, einem Reporting. Herstellerunabhängige Beratung zur Fahrzeugwahl — das Interesse liegt an tiefen Gesamtkosten, nicht an einer bestimmten Marke. Zunehmend spezialisiert auf den Umstieg auf Elektro: Flottenanalyse, Ladeinfrastruktur, Ladekarten.
Grenzen: beim Einzelfahrzeug selten der absolut tiefste Preis. Sie kaufen zu Konditionen ein, die sie mit Marge weitergeben.
Quelle: Anbieterangaben von Arval Schweiz sowie eine Branchenübersicht zum Schweizer Flottenmanagement-Markt, Stand 2026. Lücke: Marktanteile und Fahrzeugzahlen stammen aus diesen Quellen und sind nicht gegen ein Register geprüft.
Was beim Umstieg auf Elektro dazukommt
Was in der Kalkulation regelmässig fehlt, ist nicht das Fahrzeug, sondern der Strom: Wallboxen, Netzanschluss, Rückerstattung ans Personal.
Eine Flotte auf Elektro umzustellen ist keine Fahrzeugfrage, sondern eine Infrastrukturfrage. Die Punkte, die in der Kalkulation regelmässig fehlen:
- Laden am Standort. Wallboxen, Netzanschluss, Lastmanagement. Das ist eine Bauinvestition und braucht Vorlauf. Mehrere Kantone fördern die Basisinfrastruktur — der Kanton Zürich etwa mit einem Betrag pro Parkplatz und einem höheren für bidirektionale Ladepunkte. Gesuche meist zwingend vor Baubeginn. Details im Reiter «Ausblick».
- Laden zuhause bei Mitarbeitenden. Wer den Firmenwagen zuhause lädt, streckt Stromkosten vor. Es braucht eine Regel zur Rückerstattung und einen Weg, den Verbrauch zu belegen.
- Laden unterwegs. Ladekarten sind bei Full-Service-Anbietern im Paket. Prüfen, welches Netz abgedeckt ist und zu welchem Tarif — die Unterschiede sind erheblich, siehe «Occasion oder neu».
- Fahrzeugwahl nach Ladeprofil, nicht nach Reichweite. Ein Aussendienst mit täglich 200 Kilometern und Schnellladen belastet die Batterie stärker als ein Fahrzeug mit derselben Laufleistung, das nachts langsam lädt. Das schlägt auf den Restwert durch.
- Motorfahrzeugsteuer je Kanton. Bei einer Flotte multipliziert sich, was bei einem Fahrzeug eine Randnotiz ist. Die Spanne reicht von null Franken bis über 900 pro Fahrzeug und Jahr. Die Zahlen stehen im Reiter «Ausblick».
- Die mögliche Abgabe ab 2030. Der Bund hat zwei Varianten in die Vernehmlassung geschickt. Bei Fahrzeugen, die über 2030 hinaus in der Flotte bleiben, gehört das in die Kalkulation. Ebenfalls «Ausblick».
Eine Flottenentscheidung hängt an Zahlen, die nur du hast: Laufleistungen, Einsatzprofile, Standorte, Bilanzstruktur, Steuersituation. Diese Seite erklärt die Formen und die Unterschiede zwischen den Anbietertypen. Die Kalkulation macht ein Anbieter — am besten zwei, damit du vergleichen kannst.
Und wie überall auf dieser Seite: wattradar hat heute keinen Vertragspartner und erhält für nichts auf dieser Seite Geld — für Flottenanfragen ist keine Vermittlung geschaltet. Käme je eine dazu, stünde die Regel hier, bevor sie läuft: für jede vermittelte Anfrage derselbe Betrag, unabhängig vom Anbieter, und nie für Platzierung oder Reihenfolge.
Was die Abgabe ab 2030 für eine Flotte bedeutet
Eine Flotte fährt viel — und genau daran hängt der Unterschied zwischen einer Abrechnung je Kilometer und einer Pauschale.
Bei 30’000 Kilometern im Jahr und dem Referenzgewicht von 2’383 Kilogramm kostet die Fahrleistungsvariante CHF 1’620 je Fahrzeug und Jahr. Die Übergangspauschale des Entwurfs liegt bei höchstens CHF 823. Über 50 Fahrzeuge sind das CHF 39’850 Unterschied im Jahr — bei gleicher Flotte, gleicher Fahrleistung, nur anderer Erhebungsform.
Für die Beschaffung heisst das zweierlei. Erstens hängt der Betrag am Gesamtgewicht: Der Tarif steigt mit jedem Kilogramm über dem Referenzgewicht, ein schwerer Transporter zahlt mehr als ein Kompaktwagen. Zweitens ist beschlossen nichts — die Vorlage braucht eine Verfassungsänderung. Wer heute least, sollte den Fall trotzdem gerechnet haben, weil Leasingverträge über 2030 hinauslaufen.
Mit den eigenen Zahlen durchrechnen — Kilometer, Verbrauch, Gesamtgewicht und Anzahl Fahrzeuge — lässt sich das unter Mein E-Auto.
Wo es weitergeht
Motorfahrzeugsteuer, Förderung und die mögliche Abgabe ab 2030 stehen unter Ausblick. Ladepreise und Flottenrückläufer unter Occasion oder neu. Die Grundmechanik von Leasing, Abo und Miete erklärt Leasing oder Miete.
