Tesla Model Y Hinterradantrieb
Fahrzeugreport · Modellstand ab 10/2025 · Quellenstand 2026-08-27
Eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, 220 kW und ein konsequent digitales Bedienkonzept. Der günstigste Model Y ist der effizienteste — und der, bei dem am meisten über den Bildschirm läuft.
Das Wichtigste in drei Sätzen
- Der Tesla Model Y Hinterradantrieb hat 60 kWh netto und kommt nach WLTP bis 525 Kilometer weit; im unabhängigen Test waren es 438 Kilometer bei 16,4 kWh/100 km.
- Die Differenz von 17 Prozent zwischen Norm und Test ist kein Fehler, sondern der Unterschied zwischen Prüfstand und Strasse — der Testwert ist der brauchbare Planungswert.
- Alle Zahlen dieser Seite stammen aus 7 benannten Quellen und sind je Zeile einzeln ausgewiesen. wattradar ist den Wagen nicht selbst gefahren.
Antrieb und Reichweite
525 oder 534 Kilometer nach Norm — je nachdem, welche Quelle man liest.
Die Schweizer Produktseite nennt 525 Kilometer WLTP, das Datenblatt des unabhängigen Tests für den Modellstand ab 10/2025 nennt 534. Beide Werte stehen, weil sie unterschiedliche Datenstände abbilden und sich von hier aus nicht zu einer Zahl verschmelzen lassen. Der Antrieb leistet 220 kW und 420 Nm an der Hinterachse. Die Batterie ist mit 60,0 kWh netto die kleinste im Model-Y-Programm und arbeitet mit Lithium-Eisenphosphat — einer Chemie, die dauerhaftes Vollladen verträgt und bei Kälte mehr Nachteile hat als andere. [1][3]
Was der Wagen wirklich braucht
16,4 kWh/100 km im unabhängigen Messzyklus — ein sehr guter Wert für ein SUV dieser Grösse.
Im unabhängigen Zyklus lagen Verbrauch und Reichweite bei 16,4 kWh/100 km einschliesslich Ladeverlusten und 438 Kilometern. Das sind 17 Prozent unter dem Normwert, und dieser Abstand ist der brauchbare Planungswert. Der Wintertest derselben Variante nennt 20,7 kWh/100 km bei 5 °C und 302 Kilometer bei 6 °C — die Zahl, mit der zwischen November und März zu rechnen ist. Ein österreichischer Fahrbericht über rund 1000 Kilometer beobachtete bei etwa 15 °C je nach Fahrstil und Topografie 15 bis 18 kWh/100 km und 380 bis 420 Kilometer. [3][4][5]
Laden
175 kW am Schnelllader, aber die Kurve fällt früh ab.
Tesla Schweiz nennt maximal 175 kW und bis zu 254 Kilometer Nachladen in 15 Minuten. Im unabhängigen Test wurde ein Gipfel von 186 kW gemessen, zugleich aber ein deutliches Absinken der Leistung schon vor 80 Prozent Ladestand. Für die Reisegeschwindigkeit heisst das: der Spitzenwert sagt weniger als der Verlauf, und zwei kürzere Stopps schlagen einen langen. Zur AC-Ladeleistung genau dieser Variante liegt kein belastbarer Wert vor — für Laternenparker und Arbeitgeberladung ist das die wichtigere Zahl, und sie fehlt. [1][3]
Raum, Bedienung und was daran stört
Viel Platz und 1’600 Kilogramm Anhängelast — bei einer Bedienung, die fast alles auf den Bildschirm legt.
Mit 4’797 Millimetern Länge und bis zu 2’118 Litern Ladevolumen ist der Wagen ein vollwertiges Familienauto, und 1’600 Kilogramm gebremste Anhängelast sind für ein Elektroauto dieser Klasse viel. Die unabhängigen Fahrberichte loben Raum, Antrieb und die integrierte Ladeplanung. Kritisiert wird durchgängig dasselbe: fast jede Funktion läuft über den Bildschirm. Der unabhängige Test bemängelt zusätzlich den langen Bremsweg von 38,6 Metern und die Funktionsqualität einzelner Assistenzsysteme. Ein Schweizer Fahrbericht liegt vor, betrifft aber die Allradversion und wird deshalb nicht als Wert dieser Variante geführt. [1][3][5][6]
Technische Daten mit Quelle je Zeile
Jede Zeile nennt, woher der Wert stammt. Das ist der Unterschied zu einem Datenblatt.
| Merkmal | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Antrieb | Heckantrieb | [3] |
| Systemleistung | 220 kW / 299 PS | [3] |
| Drehmoment | 420 Nm | [3] |
| 0–100 km/h | 7,2 s | [1] |
| Höchstgeschwindigkeit | 201 km/h | [1] |
| Batterie netto | 60,0 kWh | [3] |
| Batterie brutto | 64,5 kWh | [3] |
| Zellchemie | Lithium-Eisenphosphat | [3] |
| AC-Laden | nicht gefunden | [4] |
| DC-Laden | max. 175 kW | [1] |
| In 15 Minuten nachgeladen | bis 254 km | [1] |
| WLTP-Reichweite | 525 km | [1] |
| WLTP-Reichweite, abweichende Quelle | 534 km | [3] |
| Verbrauch nach WLTP | 14,0 kWh/100 km | [1] |
| Verbrauch nach WLTP, zweite Quelle | 13,1 kWh/100 km | [3] |
| Reichweite im unabhängigen Test | 438 km | [3] |
| Verbrauch im Test, mit Ladeverlusten | 16,4 kWh/100 km | [3] |
| Reichweite im Wintertest | 302 km (6 °C) | [4] |
| Verbrauch im Wintertest | 20,7 kWh/100 km (5 °C) | [4] |
| Länge | 4’797 mm | [1] |
| Breite ohne Spiegel | 1’920 mm | [3] |
| Breite mit Spiegeln | 1’982 mm | [1] |
| Höhe | 1’621 mm | [1] |
| Radstand | 2’890 mm | [4] |
| Bodenfreiheit | 164 mm | [1] |
| Leergewicht | 1’906 kg | [1] |
| Zuladung | 435 kg | [3] |
| Kofferraum | bis 2’118 l | [1] |
| Anhängelast gebremst | 1’600 kg | [3] |
| Anhängelast ungebremst | 750 kg | [3] |
| Bremsweg 100–0 km/h | 38,6 m | [3] |
| Wendekreis | 12,6 m | [3] |
| Innengeräusch bei 130 km/h | 65,2 dB(A) | [3] |
| Fahrzeuggarantie | 4 Jahre / 80’000 km | [1] |
| Batteriegarantie | 8 Jahre / 160’000 km | [1] |
| Aktionspreis Schweiz | nicht gefunden | [2] |
Wie verbreitet ist er?
In der laufenden Erhebungsperiode wurden in der Schweiz 2’365 Fahrzeuge dieses Modells neu zugelassen — Rang 1 von 346. Diese Seite sagt, was der Wagen kann; die Modellseite sagt, wie oft er gekauft wird. Es sind zwei verschiedene Fragen, und sie werden hier bewusst getrennt beantwortet.
Wofür er taugt
- 16,4 kWh/100 km im unabhängigen Zyklus — sehr effizient für ein SUV mit 4’797 mm Länge.
- Bis 2’118 Liter Ladevolumen und 1’600 Kilogramm gebremste Anhängelast.
- Garantien klar dokumentiert: 4 Jahre auf das Fahrzeug, 8 Jahre auf die Batterie.
- Lithium-Eisenphosphat verträgt regelmässiges Vollladen ohne besondere Rücksicht.
Was vor dem Kauf zu prüfen ist
- Die WLTP-Angabe unterscheidet sich je nach Quelle: 525 oder 534 Kilometer.
- Die Ladeleistung sinkt laut unabhängigem Test schon vor 80 Prozent deutlich ab.
- Touchbedienung und Assistenzsysteme vor dem Kauf selbst erproben — das lässt sich aus Daten nicht beurteilen.
- Wendekreis 12,6 Meter und Bremsweg 38,6 Meter sind für die Fahrzeugklasse keine guten Werte.
- Schweizer Preis und AC-Ladeleistung: nicht gefunden. Beides vor dem Kauf selbst klären.
Was diese Zahlen nicht sagen
Der Normwert und der Wert des unabhängigen Tests stammen aus verschiedenen Verfahren und sind nicht ineinander umrechenbar. Deshalb stehen beide, und deshalb wird keiner der beiden als «die» Reichweite bezeichnet.
Für die WLTP-Reichweite nennen die Quellen 2 verschiedene Werte: 525 km (Tesla Schweiz), 534 km (ADAC). Welcher der richtige ist, lässt sich von hier aus nicht entscheiden, also stehen alle.
Die Herstellerangaben stammen aus einer Presseunterlage, die für den deutschen Markt gilt. Ausstattung, Bezeichnungen und Verfügbarkeit können in der Schweiz abweichen; die Konfiguration des konkreten Fahrzeugs ist vor Vertragsabschluss zu prüfen.
Für dieses Fahrzeug ist auf dieser Seite kein Schweizer Preis ausgewiesen, weil in den ausgewerteten Quellen keiner belastbar zu ermitteln war. Wo ein Preis vorliegt, steht er mit dem Datum seines Abrufs — ein Preis ohne Datum veraltet still, und das ist die Sorte Fehler, die niemandem auffällt.
wattradar vergibt keine Noten. Eine Bewertung ohne offengelegten Rechenweg ist eine Meinung mit Zahlenanstrich. Was hier steht, sind die Werte, ihre Quellen und je ein Satz dazu, was sie bedeuten.
Für die folgenden Angaben wurde gesucht und nichts Belastbares gefunden. Was fehlt, steht hier, statt durch einen Näherungswert ersetzt zu werden:
- AC-Laden: Für genau diese Referenzvariante war in den ausgewerteten Schweizer Hersteller- und österreichischen Testunterlagen keine belastbare AC-Ladeleistung publiziert. Ein Wert aus einer anderen Ausführung wäre hier eine Vermutung. [4]
- Aktionspreis Schweiz: Der Schweizer Konfigurator war beim Abruf durch ein CAPTCHA geschützt; ein aktueller Schweizer Barpreis liess sich daraus nicht auslesen. Ein österreichischer Preis wurde bewusst nicht als Schweizer Preis übernommen. [2]
Die Zahlen zum Weiterverwenden
Derselbe Datensatz als Datei, je Wert mit Quellenschlüssel. CSV mit Semikolon, damit Excel in deutschsprachiger Umgebung die Spalten trennt.
Quellen
- Tesla Schweiz, «Model Y» — https://www.tesla.com/de_ch/modely. abgerufen am 2026-08-27 · Herstellerangabe
- Tesla Schweiz, «Model Y — Konfigurator» — https://www.tesla.com/de_CH/modely/design. abgerufen am 2026-08-27 · Herstellerangabe
- ADAC, «Test Tesla Model Y Standard ab 10/2025» — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/tesla/tesla-model-y-test/. abgerufen am 2026-08-27 · unabhängige Messung
- ÖAMTC, «Tesla Model Y Hinterradantrieb im Test» — https://www.oeamtc.at/autotouring/auto/tesla-model-y-hinterradantrieb-einstiegsmodell-im-test-85149657. abgerufen am 2026-08-27 · unabhängige Messung
- TechnikNews, «Tesla Model Y RWD im Österreich-Test» — https://www.techniknews.net/tests/tesla-model-y-rwd-im-oesterreich-test-einfach-geraeumig-gut/. abgerufen am 2026-08-27 · unabhängige Messung
- Blick, «Frisches Tesla Model Y im Test» — https://www.blick.ch/auto/tests/frisches-tesla-model-y-im-exklusiven-test-bleibt-der-weltbestseller-ein-echter-volksstromer-id20635173.html. abgerufen am 2026-08-27 · unabhängige Messung
- Tesla, «Tesla Gallery» — https://www.tesla.com/tesla-gallery. abgerufen am 2026-08-27 · Herstellerangabe
Wie dieser Bericht entstanden ist
Dieser Report fasst öffentlich zugängliche Hersteller- und Testquellen zusammen. wattradar hat den Wagen nicht selbst gefahren und nicht selbst gemessen. Er ersetzt keine Probefahrt und keine Prüfung der konkreten Konfiguration.
Bildnachweis
Für diesen Bericht wurde kein Bild verwendet. Die offizielle Mediengalerie des Herstellers weist Nutzungsbedingungen für Redaktionen aus, doch eine konkrete Model-Y-Bilddatei mit nachprüfbarer Einzeladresse war beim Abruf nicht zu laden. wattradar zeigt lieber kein Bild als eines, dessen Herkunft sich nicht belegen lässt. [7]
