Suche Suchen

Öffentliche Ladepunkte am 16.10.2026

200 Abrufe von 00:01 bis 09:57 Uhr. ← 15.10.2026

Übersicht: Woche 42

Ort oder PLZ Umkreis 5 km10 km20 km Ladeart allenur Gleichstromnur Schnellladungnur Wechselstrom Suchen

Die Messung sieht 20’272 Ladepunkte mit eigener EvseID. Die Monatsreihe des BFE führt für August 2026 im Monatsmittel 18’874 «Ladestationen». Ob das dieselbe Einheit ist, hat das BFE nicht bestätigt; die Stecker je Einheit sprechen dafür (1,06 gegen 1,04). So gerechnet sind 107 % des Netzes erfasst. Die Lücke entstand Anfang Oktober: Die offene Datei des BFE führte am 01.10.2026 noch 9’038 Standorte, ungefähr so viele wie die Monatsreihe (8’827 im August). Am 02. und 03.10. fielen rund 1’300 Standorte heraus, am meisten in VS, ZH und BS. Welche Betreiber das sind und warum, ist nicht geklärt.

Ausser Betrieb: 1’278 Ladepunkte, aufgeschlüsselt

Ohne diese Unterscheidung stünden alle 1’278 als «defekt» da. Echte Defekte sind 277, also 1,4 % der Ladepunkte. Stand 09:57 Uhr.

Der Tag in 24 Stunden

besetzt frei, in Betrieb Sperrzeit ausser Betrieb kein Status

Vergrössert: besetzt, Sperrzeit und ausser Betrieb.

besetzt Sperrzeit ausser Betrieb · je Abruf alle 3 Minuten, Schweizer Zeit

Wann und wo es eng wird

Belegung je Kanton und Stunde, in Prozent der freien oder besetzten Ladepunkte. Je dunkler, desto voller.

0 %23 % · sortiert nach Tagesmittel · leere Felder: Stunde noch nicht gemessen · ein Klick auf ein Feld zeigt die Standorte des Kantons in dieser Stunde, ein Klick auf den Kanton seinen ganzen Tag

Die Schweiz an diesem Tag

Die Ladepreise je Standort stehen auf einer eigenen Preiskarte.

0 %22 % Belegung · goldene Punkte: die 40 meistgenutzten Standorte, Fläche nach Ladungen · ein Klick auf einen Kanton oder Punkt öffnet ihn · dunkle Linien: Nationalstrassen · Kantonsgrenzen swissBOUNDARIES3D, swisstopo · Achsen der Nationalstrassen, ASTRA, Stand 01.10.2026

An der Nationalstrasse

Anteil der Ladepunkte und Anteil der heutigen Ladungen an Standorten nahe einer Nationalstrasse. Liegt der Anteil der Ladungen über dem der Ladepunkte, wird dort mehr geladen als im Schnitt.

Abstand zur nächsten Hauptachse einer Nationalstrasse, ohne Ein- und Ausfahrten. 300 m sind gemessen: alle Raststätten in der Quelle liegen innerhalb von 160 m. 2 km nehmen Ladeparks an der Ausfahrt mit; diese Grenze ist gesetzt. Die Nationalstrassen führen durch die Städte, deshalb liegen auch Ladepunkte im Quartier innerhalb von 2 km. «Preis, Median»: der Mittelwert der Lage über die Standortpreise der Gruppe, daneben die Zahl der Standorte, auf denen er ruht. Unter 5 Standorten steht ein Strich — ein Median aus drei Preisen ist kein Preis für einen Kanton. Gerechnet wird je Standort der tiefste bekannte Preis je Kilowattstunde; Startgebühren, Minutenzuschläge und Parkgebühren sind nicht eingerechnet.

Wo kein Schnelllader frei war

Standorte mit mindestens zwei gemessenen Gleichstrom- oder HPC-Punkten, nach dem Anteil der Zeit, in der keiner davon frei war. Gezählt wird aus der Sicht eines Ankommenden: ein defekter Punkt nützt ihm so wenig wie ein belegter. Die Spalte «Grund» sagt, welches von beidem es war. Hier stehen nur Standorte, an denen auch Ladungen gezählt wurden — wo der Status unverändert feststeht, ist nicht belegt, dass jemand lädt; die stehen in der Tabelle darunter. Mindestens 20 Abrufe.

Standorte, deren Status feststeht

Hier war über den ganzen Messzeitraum kein Punkt frei und zugleich keine einzige Ladung zu sehen — kein Wechsel von frei auf besetzt. Das ist ein Befund über die gemeldeten Daten und nicht über die Nachfrage: entweder steht ein Fahrzeug seit Stunden angesteckt, oder der Betreiber meldet einen Status, der sich nicht mehr ändert. Bis zum 06.10.2026 standen diese Standorte in der Tabelle darüber und sahen dort aus wie die gefragtesten der Schweiz.

Die zehn meistgenutzten Standorte

«belegt, Punktstunden» summiert die Zeit über alle Ladepunkte des Standorts: ein Standort mit zwölf Punkten erreicht an einem Tag höchstens 288. Woher der Preis kommt, steht in der Zelle unter dem Betrag. Bei Standorten von eCarUp: Karte von eCarUp, je Station vom Betreiber gesetzt, höchstens einen Tag alt. Der angezeigte Preis ist nicht immer der bezahlte: Betreiber können mit Preisplänen zeitabhängige Tarife, Preise für bestimmte Nutzergruppen oder Strafgebühren festlegen, und beim Roaming gelten andere Preise. Ob die Mehrwertsteuer enthalten ist, hängt vom Betreiber ab; auf der Karte gibt es beides. «Standgebühr» heisst: nach einer Frist kostet jede weitere Minute. Bei allen anderen: Ladepreiskarte Swiss eMobility, täglich geholt. Herausgeberin ist Swiss eMobility, nicht das BFE — das BFE liefert die Angabe in seiner Standortdatei mit. Nutzung mit Namensnennung (opendata.swiss, «terms_by_ask»). Ein Zuschlag je Minute oder je Ladung steht im Text der Tabelle und nicht im Punkt der Karte: eingefärbt wird der Preis je Kilowattstunde. Bei Lidl und M-Charge, wo kein Standortpreis vorliegt: die veröffentlichte Preisliste des Netzes, von Hand abgeschrieben, mit ihrem Stand in der Zelle. Sie gilt für das ganze Netz und kann an einer einzelnen Säule abweichen; bei M-Charge entscheidet die Leistung, gewählt ist die höchste des Standorts. Shell und Tesla führen keine einheitliche Liste; dort bleibt die Zelle leer. Mit einer Abokarte wird es günstiger. Wer über Z Volt der Zurich Versicherungs-Gesellschaft AG lädt und dort die Autoversicherung hat, zahlt CHF 0.19 statt CHF 0.39 je kWh am Wechselstrom und CHF 0.35 statt CHF 0.55 am Gleichstrom. TCS eCharge gibt 5 % Rabatt, wenn die TCS Mastercard als Zahlungsmittel hinterlegt ist; für Mitglieder ist die Ladekarte gratis, Wert CHF 10.00. Alle Karten und Netze stehen in der Preisübersicht im Reiter «Laden».

Zugang laut Quelle

Wie man an den Ladepunkt herankommt, nicht was das Laden kostet: «frei zugänglich» heisst etwa Strasse oder freier Parkplatz. Ladepunkte mit diesem Eintrag kosten zum Beispiel 0.55 CHF/kWh. Gratis laden steht auf der Preiskarte.

«Preis, Median»: der Mittelwert der Lage über die Standortpreise der Gruppe, daneben die Zahl der Standorte, auf denen er ruht. Unter 5 Standorten steht ein Strich — ein Median aus drei Preisen ist kein Preis für einen Kanton. Gerechnet wird je Standort der tiefste bekannte Preis je Kilowattstunde; Startgebühren, Minutenzuschläge und Parkgebühren sind nicht eingerechnet.

Kantone

Betreiber: wer seinen Status meldet

Anteil der Abrufe, in denen ein Ladepunkt keinen Status lieferte. Betreiber ab 20 Ladepunkten. Ausfälle je Betreiber werden erst ab 28 Messtagen verglichen.

Tesla meldet in der Schweiz keinen Status. Seine 444 Supercharger-Ladepunkte stehen in den Stammdaten, sind Gleichstrom-Schnelllader mit 150 bis 250 kW je nach Standort und fehlen in jeder Zahl dieser Seite zu Ladungen und Belegung. In Deutschland schreibt die EU-Verordnung AFIR die Meldung vor; dort kam ein Supercharger-Ladepunkt im dritten Quartal 2026 auf 659,5 Ladungen, rund 7 am Tag (ChargePointRadar, Lademarkt-Report vom 06.10.2026). Für die Schweiz liegt keine Messung vor, und die deutsche Zahl übertragen wir nicht.

Alle Ladepunkte ausser Betrieb

Stand 09:57 Uhr, sortiert nach Dauer. «mind.» heisst: stand schon so, als die Messung den Ladepunkt zum ersten Mal sah. Woher der Preis kommt, steht in der Zelle unter dem Betrag. Bei Standorten von eCarUp: Karte von eCarUp, je Station vom Betreiber gesetzt, höchstens einen Tag alt. Der angezeigte Preis ist nicht immer der bezahlte: Betreiber können mit Preisplänen zeitabhängige Tarife, Preise für bestimmte Nutzergruppen oder Strafgebühren festlegen, und beim Roaming gelten andere Preise. Ob die Mehrwertsteuer enthalten ist, hängt vom Betreiber ab; auf der Karte gibt es beides. «Standgebühr» heisst: nach einer Frist kostet jede weitere Minute. Bei allen anderen: Ladepreiskarte Swiss eMobility, täglich geholt. Herausgeberin ist Swiss eMobility, nicht das BFE — das BFE liefert die Angabe in seiner Standortdatei mit. Nutzung mit Namensnennung (opendata.swiss, «terms_by_ask»). Ein Zuschlag je Minute oder je Ladung steht im Text der Tabelle und nicht im Punkt der Karte: eingefärbt wird der Preis je Kilowattstunde. Bei Lidl und M-Charge, wo kein Standortpreis vorliegt: die veröffentlichte Preisliste des Netzes, von Hand abgeschrieben, mit ihrem Stand in der Zelle. Sie gilt für das ganze Netz und kann an einer einzelnen Säule abweichen; bei M-Charge entscheidet die Leistung, gewählt ist die höchste des Standorts. Shell und Tesla führen keine einheitliche Liste; dort bleibt die Zelle leer. Mit einer Abokarte wird es günstiger. Wer über Z Volt der Zurich Versicherungs-Gesellschaft AG lädt und dort die Autoversicherung hat, zahlt CHF 0.19 statt CHF 0.39 je kWh am Wechselstrom und CHF 0.35 statt CHF 0.55 am Gleichstrom. TCS eCharge gibt 5 % Rabatt, wenn die TCS Mastercard als Zahlungsmittel hinterlegt ist; für Mitglieder ist die Ladekarte gratis, Wert CHF 10.00. Alle Karten und Netze stehen in der Preisübersicht im Reiter «Laden».