Wissen · Autonomes Fahren

Autonomes Fahren in der Schweiz: was erlaubt ist, wer testet und was beim Kauf zählt

Stand 21.10.2026 · Recht: Fedlex · Versuche: ASTRA · Projekte: Kantone und Betreiber

Seit dem 1. März 2025 regelt das Schweizer Recht, wann ein Auto die Fahraufgabe selbst übernehmen darf. Diese Seite hat zwei Teile: zuerst, was das für dich beim Kauf und auf der Strasse heisst, danach Recht, Behörden, Organisationen und Projekte im Detail. Jede Aussage trägt ihre Quelle.

Das Wichtigste in drei Sätzen

Das Recht erlaubt drei Arten des automatisierten Fahrens: den Autobahnpiloten, das fahrerlose Parkieren auf bezeichneten Flächen und fahrerlose Fahrzeuge auf bewilligten Strecken.²
Zugelassen ist laut ASTRA noch kein Fahrzeug dafür; was du heute kaufen kannst, ist Assistenz der Stufe 2, und dabei bleiben deine Hände am Lenkrad.⁸³
Auf öffentlichen Strassen fahren ohne Fahrer nur Versuche mit Bewilligung des ASTRA, 4 laufen; im Furttal fahren seit dem 28.09.2026 Fahrgäste mit, mit einer Sicherheitsperson am Steuer.¹⁰²⁰ Ganz ohne Person an Bord fahren seit Anfang September 2026 zwei Shuttles für Mitarbeitende auf dem Gelände des Flughafens Zürich.²¹

Teil 1: Für Käuferinnen und Käufer

Assistenz oder Automatisierung: die Stufe entscheidet

Hersteller und Presse sprechen von «Level» nach der Einteilung der SAE. Das Schweizer Recht für automatisiertes Fahren beginnt bei Stufe 3; Systeme bis Stufe 2 gelten als Assistenz und fallen nicht unter die neue Verordnung.⁴

Stufen nach SAE, Zuordnung zum Schweizer Recht nach den Erläuterungen des UVEK. Stand in der Schweiz: ASTRA, abgerufen am 21.10.2026.
Stufe	Was das System tut	Was du tust	Stand in der Schweiz
Stufe 2, Assistenz	lenkt, bremst und beschleunigt in bestimmten Lagen	überwachst dauernd, Hände am Lenkrad	erlaubt, Lenkrad nicht loslassen³
Stufe 3, Autobahnpilot	fährt auf richtungsgetrennten Autobahnen selbst	darfst loslassen, bleibst übernahmebereit	erlaubt seit 01.03.2025, kein Fahrzeug zugelassen²⁸
Parkieren ohne Fahrer	parkiert auf einer genehmigten Fläche allein	steigst vorher aus	erlaubt, keine Fläche genehmigt²⁸
Stufe 4, fahrerlos	fährt ohne Person am Steuer auf genehmigter Strecke	fährst mit; ein Operator überwacht aus der Ferne	auf öffentlichen Strassen nur in Versuchen¹¹⁰

Was das beim Kauf heisst

Einen zugelassenen Autobahnpiloten gibt es in der Schweiz nicht. Laut ASTRA ist kein solches Fahrzeug zugelassen.⁸ Mercedes und BMW nehmen ihre Systeme der Stufe 3 laut electrive aus dem Angebot; die Meldungen stützen sich auf Handelsblatt und Automobilwoche, bestätigt haben es die Hersteller dort nicht.²⁵²⁶
Wirbt ein Hersteller mit «hands-off», gilt hier trotzdem: Hände am Lenkrad. Die Verkehrsregelnverordnung verbietet, die Lenkvorrichtung loszulassen. Ausgenommen ist der Einparkassistent: Sieht das System es vor, darfst du loslassen und sogar aussteigen, überwachst das Manöver aber.³
Tesla FSD (Supervised) ist Assistenz der Stufe 2. Die niederländische Zulassungsbehörde RDW hat es am 10.04.2026 genehmigt, gültig nur in den Niederlanden, und nennt es ausdrücklich kein autonomes System.²³ In der Schweiz ist es nicht zugelassen; ein Gesuch beim ASTRA lag laut Blick am 20.08.2026 nicht vor.²⁴
Kommt ein Autobahnpilot auf den Markt, muss dich der Händler aufklären. Wer ein solches Fahrzeug gewerbsmässig verkauft, vermietet oder verleast, erklärt die bestimmungsgemässe Verwendung, lässt sich das unterschreiben und bewahrt die Bestätigung fünf Jahre auf.²
Die Ausbildung zieht nach. Seit dem 1. Juli 2025 gehören Assistenz- und Automatisierungssysteme zur Führerprüfung, ab dem 1. Januar 2027 auch zum Verkehrskundekurs.⁸⁶

Wer haftet, wenn das System fährt

Gegenüber einem Geschädigten haftet wie bisher der Halter, bezahlt wird über die obligatorische Haftpflichtversicherung.¹ Danach klärt die Versicherung, wer den Unfall verursacht hat: War der Autobahnpilot aktiv, kann sie auf den Hersteller Rückgriff nehmen, bei manueller Fahrt trägt es der Lenker, bei mangelhafter Wartung der Halter.⁸¹¹

Ob das System aktiv war, zeigt der Fahrmodusspeicher. Jedes Fahrzeug mit Automatisierungssystem muss einen haben, er lässt sich nicht abschalten und zeichnet nur bei aktiviertem System auf. Du als Halter hast Zugriff; Polizei und Justiz dürfen ihn nach einem Unfall auslesen.¹² Auch mit aktivem Autobahnpiloten sind Schlafen, das Verlassen des Sitzes und Tätigkeiten mit Gegenständen in der Hand verboten; wer die Pflichten verletzt, wird nach Art. 90 SVG bestraft.²⁴

Teil 2: Für Fachleute, Behörden und Verbände

Dieser Teil nennt die Fundstellen, das Verfahren und die Beteiligten im Einzelnen.

Die Rechtsgrundlage

Strassenverkehrsgesetz, Art. 25a–25h, in Kraft seit 01.03.2025: Der Bundesrat regelt, wann der Führer von seinen Pflichten befreit ist. Führerlose Fahrzeuge fahren nur auf Strecken, die der Zulassungskanton festlegt, und unter Aufsicht eines Operators (Art. 25c). Der Fahrmodusspeicher ist Pflicht (Art. 25e–25g). Versuche bewilligt das ASTRA (Art. 25h). Die Halterhaftung nach Art. 58 ist unverändert.¹
Verordnung über das automatisierte Fahren (VAF), SR 741.59, vom 13.12.2024: drei Fahrzeugarten (Art. 2), Pflichten beim Autobahnpiloten (Art. 23), Aufklärung beim Verkauf (Art. 22). Parkierungsflächen genehmigt der Kanton, er kann das an die Gemeinden übertragen (Art. 31). Der Operator arbeitet in der Schweiz (Art. 34). Einsatzbereiche führerloser Fahrzeuge beantragt man beim Zulassungskanton, der Gemeinden anhört und bei Nationalstrassen das ASTRA einbezieht (Art. 43–45).²
Typengenehmigung: Eine Schweizer Typengenehmigung setzt eine Gesamtgenehmigung aus der EU voraus (Art. 12 Abs. 2 VAF). Massgeblich sind die EU-Durchführungsverordnung 2022/1426 und die UNECE-Reglemente, für den Autobahnpiloten UN-R157.²⁴
Aufschub: Bis drei Jahre nach Inkrafttreten besteht kein Anspruch darauf, dass Gesuche für Parkierungsflächen und Einsatzbereiche beurteilt werden (Art. 51 VAF). Aus dem Inkrafttreten gerechnet, endet das am 01.03.2028.²
Assistenz: Für Systeme bis Stufe 2 gilt die Verkehrsregelnverordnung, Art. 3 Abs. 3 und 3bis.³

Die Sicht von Bund und ASTRA

Der Bundesrat hat die Verordnung am 13.12.2024 verabschiedet.⁵ Das ASTRA schreibt dazu: «Aktuell ist noch kein automatisiertes Fahrzeug für die Schweizer Strassen zugelassen», und Parkhäuser für das automatisierte Parkieren gebe es keine.⁸ Vizedirektor Lorenzo Cascioni sagte im Interview mit dem ACS, es gebe «noch keine Anfragen von Herstellern».¹¹ Die Weisungen für die Genehmigung von Einsatzbereichen führerloser Fahrzeuge gelten seit dem 01.01.2026.⁹

Die Übersicht der Pilotversuche, Stand 18.06.2026, führt 4 laufende und 16 abgeschlossene Versuche; der erste lief 2015 mit Swisscom in Zürich. Alle laufenden Projekte fahren als Versuch nach Art. 25h SVG. Eine Genehmigung im Regelbetrieb nach VAF nennt das ASTRA nicht.¹⁰

Die internationale Einbettung

Die Schweiz übernimmt die Typengenehmigung der EU und wendet die UNECE-Reglemente an. Am 24.06.2026 hat das Weltforum WP.29 der UNECE laut der europäischen Plattform für vernetztes und automatisiertes Fahren eine erste globale Regelung für automatisierte Fahrsysteme angenommen.²⁹ Das Dokument der UNECE selbst konnten wir nicht abrufen. Ob und ab wann die Schweiz die Regelung anwendet, ist nicht publiziert.

Wer in der Schweiz beteiligt ist

Stelle	Art	Rolle
Bundesrat und UVEK	Bund	erlassen die Verordnung, verabschiedet am 13.12.2024⁵
ASTRA	Bund	bewilligt Versuche, erlässt die Weisungen für Einsatzbereiche, führt die Übersicht der Versuche⁷⁹¹⁰
BAV	Bund	Partner von AmiGo Ostschweiz²²
Kantone	Kantone	legen Strecken fest, genehmigen Einsatzbereiche und Parkierungsflächen¹²
SAAM	Branchenverband	Swiss Association for Autonomous Mobility, die Plattform der Beteiligten: Verkehrsbetriebe wie SBB, PostAuto und VBZ, die Kantone Zürich, Genf, Freiburg und Nidwalden, ETH, ZHAW und weitere Hochschulen, TCS, ACS, auto-schweiz, VöV, dazu Unternehmen wie Swisscom, Planzer, Uber, WeRide und Baidu Apollo. Präsident ist Ständerat Hans Wicki. Gibt die Roadmap 2026–2040 heraus und unterstützt die Kantone beim Aufbau der Bewilligungsverfahren¹⁶¹⁷¹⁸¹⁹
bfu	Beratungsstelle für Unfallverhütung	hat zur Verordnung Stellung genommen, siehe Ausblick¹²
ACS und TCS	Verbände	Stellungnahmen siehe Ausblick; der TCS ist Partner von AmiGo¹³¹⁴²²
Berner Fachhochschule	Hochschule	hat mit der HEIA-FR im Auftrag des ASTRA Mindestanforderungen an die Fernüberwachung erarbeitet und auf dem Testgelände Vauffelin geprüft¹⁵
Swiss Transit Lab	Betreiber	leitet iamo Furttal, betrieb bis 28.02.2025 die Linie 13 in Schaffhausen¹⁰

Von auto-schweiz, dem VöV, dem Versicherungsverband SVV und den Hochschulen ETH, EPFL, ZHAW und HSLU haben wir keine datierte Stellungnahme gefunden oder die Seite war für uns nicht abrufbar. Den Ergebnisbericht der Vernehmlassung, der die Positionen je Frage nennt, liefert die bekannte Adresse beim ASTRA derzeit mit einem Fehler aus.

Laufende Projekte

Die 4 Versuche, die das ASTRA als laufend führt, mit dem Stand der Betreiber.

Bewilligt: Dauer der Versuchsbewilligung laut ASTRA, Stand 18.06.2026. Stand: Mitteilungen von Kanton und Betreiber.
Projekt	Träger	Gebiet	Bewilligt	Stand
iamo Furttal	Swiss Transit Lab, Kantone ZH und AG, SBB; Technik WeRide	neun Gemeinden in ZH und AG	05.11.2025– 30.11.2029	seit 28.09.2026 öffentlicher Betrieb mit drei Fahrzeugen und Sicherheitsperson am Steuer, täglich 13 bis 17 Uhr, CHF 4.70 plus 0.38 je km; fahrerlose Kleinbusse erst nach Freigabe des ASTRA²⁰¹⁰
AmiGo Ostschweiz	PostAuto (Swiss Post Move AG); Technik Baidu Apollo Go	16 Gemeinden in SG, AR und AI	28.05.2026– 30.06.2029	Testfahrten mit Sicherheitsfahrenden seit 01.06.2026, noch ohne Fahrgäste; Regelbetrieb mit Fahrgästen ab 2027 geplant²²¹⁰
Linienbus Arbon	Technische Gesellschaft Arbon; Bus von Karsan mit Technik von Adastec	Altstadt Arbon, neun Haltestellen	29.07.2025– 31.07.2028	automatisiert bis 30 km/h, 20 Sitzplätze; in drei Schritten bis zur reinen Fernüberwachung¹⁰
LOXO Bern	LOXO AG mit Planzer	Stadt Bern	02.09.2024– 31.10.2026	Warenlieferung mit umgebautem VW ID. Buzz Cargo; eine Verlängerung der Bewilligung ist nicht publiziert¹⁰

Angekündigt, aber nicht bewilligt: Uber will mit WeRide und Rydera im Raum Zürich einen Robotaxi-Dienst starten, laut moneycab unter dem Vorbehalt der Bewilligung.²⁷ Die Waymo Switzerland GmbH ist seit dem 05.08.2026 in Zürich im Handelsregister eingetragen, mit dem Zweck Ride-Hailing mit autonomen Fahrzeugen.²⁸ Einen Versuch von Waymo führt das ASTRA nicht.¹⁰

Ausserhalb öffentlicher Strassen: Am Flughafen Zürich fahren seit Anfang September 2026 zwei Shuttles für Mitarbeitende auf einer festen Strecke über das Flughafengelände, ohne Sicherheitsperson an Bord und überwacht aus einem Fernleitstand; die Technik kommt von WeRide. Eine Bewilligungsbehörde nennt die Mitteilung des Flughafens nicht.²¹

Ausblick

Zuerst die Termine, die feststehen, danach Einschätzungen von Stellen ausserhalb der Verwaltung.

Termin	Was dann geschieht
31.10.2026	Die Versuchsbewilligung für LOXO in Bern läuft ab.¹⁰
01.01.2027	Der Verkehrskundekurs behandelt Fahrassistenz- und Automatisierungssysteme.⁶
2027	PostAuto plant den Regelbetrieb von AmiGo mit Fahrgästen, sofern alle Sicherheitsanforderungen erfüllt sind.²²
01.03.2028	Der Aufschub nach Art. 51 VAF endet; ab dann haben Gesuche für Einsatzbereiche und Parkierungsflächen Anspruch auf Beurteilung (aus dem Inkrafttreten gerechnet).²
01.03.2030	Spätestens dann legt das ASTRA die Evaluation der Verordnung vor (Art. 50 Abs. 7 VAF, aus dem Inkrafttreten gerechnet).²

Einschätzungen ausserhalb der Verwaltung

Hier stehen Einschätzungen von Verbänden, Hochschulen, Versicherern und Herstellern, mit Absender und Datum. Sie geben die Sicht des Absenders wieder. Gerade bei einem neuen Thema können sie beeinflussen, wie Behörden entscheiden; deshalb stehen sie hier.

Absender	Datum	Einschätzung
SAAM	03.08.2026	nach VAF ist noch kein Einsatzbereich genehmigt; die Weisungen des ASTRA sind nicht rechtsverbindlich, jeder Kanton entscheidet selbst, wie weit er sie anwendet; ab dem 01.03.2028 müssen 26 Verwaltungen solche Gesuche prüfen, und die Kantone dabei zu unterstützen ist eine der Prioritäten von SAAM¹⁹
SAAM	05.05.2026	Roadmap 2026–2040, laut SAAM mit den Mitgliedern und dem Bund erarbeitet: bis 2030 50 Robotaxis, 20 Shuttles auf Abruf, 10 Linienbusse, mindestens 15 Güterfahrzeuge und Fahrzeuge der Stufe 3 auf Autobahnen; bis 2035 2’000 Robotaxis, bis 2040 20’000. Die Zielwerte bezeichnet SAAM selbst als Beispiel¹⁸
bfu	31.01.2024	begrüsst die Verordnung grundsätzlich, sieht aber «deutliche Sicherheitsrisiken» bei Fahrzeugen mit Übernahmeaufforderung und steht der Erweiterung auf 130 km/h «äusserst kritisch» gegenüber¹²
ACS	ohne Datum	«unterstützt im Grundsatz die Entwicklung neuer Technologien», verlangt den Schutz persönlicher Daten und die Eigenverantwortung der Lenkenden¹³
TCS, Sektion Zürich	20.01.2026	unterscheidet privat genutzte Fahrzeuge von fahrerlosen Mobilitätsdiensten und verweist auf Vorbehalte in der Bevölkerung¹⁴

Die Liste wird monatlich nachgeführt.

Quellen

Fedlex-Fassungen mit ihrem Stand. Mit * markiert: Sekundärquelle, die Aussage ist nicht am Originaldokument geprüft.

Fedlex: Strassenverkehrsgesetz (SVG), Art. 25a–25h und 58, Stand am 1. Juli 2026, 01.07.2026
Fedlex: Verordnung über das automatisierte Fahren (VAF), SR 741.59, Stand am 1. Januar 2026, 01.01.2026
Fedlex: Verkehrsregelnverordnung (VRV), Art. 3, Stand am 1. Oktober 2026, 01.10.2026
UVEK: Erläuterungen zur Verordnung über das automatisierte Fahren, 13.12.2024
Bundesrat: Bundesrat ermöglicht automatisiertes Fahren, 13.12.2024
Bundesrat: Bundesrat verbessert Verkehrssicherheit: Assistenzsysteme neu Teil der Ausbildung, 19.12.2025
ASTRA: Automatisiertes Fahren, abgerufen 20.10.2026
ASTRA: Verordnung über das automatisierte Fahren, abgerufen 20.10.2026
ASTRA: Führerlose Fahrzeuge, abgerufen 20.10.2026
ASTRA: Übersicht über laufende und abgeschlossene Pilotversuche, 18.06.2026
ACS: Interview mit Lorenzo Cascioni, Vizedirektor ASTRA, abgerufen 20.10.2026
bfu: Vernehmlassung: Verordnung über das automatisierte Fahren, 31.01.2024
ACS: Fahrassistenzsysteme werden Pflicht, abgerufen 20.10.2026
TCS Sektion Zürich: Selbstfahrende Mobilität, 20.01.2026
Berner Fachhochschule: Mobility 4.0: Mindestanforderungen an die Fernüberwachung, 31.03.2025
SAAM: Startseite mit Vorstand, abgerufen 21.10.2026
SAAM: Members, abgerufen 21.10.2026
Swiss Association for Autonomous Mobility: Automated Mobility in Switzerland: Time to Shift into Gear! (Roadmap 2026–2040), 05.05.2026
SAAM: Robotaxis in Switzerland: what the current framework allows, 03.08.2026
Kanton Zürich: Im Furttal startet der Passagierbetrieb mit selbstfahrenden Fahrzeugen, 24.09.2026
Flughafen Zürich AG: Zurich Airport: Automated shuttle buses now operate without a safety driver on board, 09.09.2026
PostAuto: Meilenstein für automatisierte Mobilität in der Schweiz, 12.06.2026
RDW: RDW explanation of European type-approval Tesla with provisional validity in the Netherlands, 10.04.2026
Blick: Blick testet neues System in Zürich: Wie gut funktioniert Teslas Full Self-Driving? *, 20.08.2026
electrive: Mercedes macht wohl Pause mit Fahrassistenz nach Level 3 *, 12.01.2026
electrive: Nach Mercedes: Auch BMW verzichtet auf Level 3 *, 23.02.2026
moneycab: Uber plant Robotaxi-Start in Zürich *, 17.06.2026
Zefix: Handelsregister: Waymo Switzerland GmbH, UID CHE-404.150.149, SHAB vom 05.08.2026, 05.08.2026
CCAM / connectedautomateddriving.eu: UNECE adopts first-ever global rules allowing fully autonomous vehicles *, 08.07.2026

Datenkarte: Anwendungsfälle des automatisierten Fahrens im Schweizer Recht, zugelassene Fahrzeuge und laufende Versuche